Testkörning Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

En åskväder av gatuhöjningar

Honda -märkesbilar åtnjuts av gata racers med obegränsad respekt. Tillgänglig, Hardy, med kampkaraktär. Genom att ge en omfattande förfining tjänade de som grund för en hel riktning i avstämningsindustrin. Ja, och Honda Motor Co själv hänger regelbundet sina fans med utgivningen av speciella vägversioner. Heta förkortningar VTI, Type-R, Type-S är inte för alla att ha en speciell förklaring.
 
Dessutom är ursprunget till fabriksladdningsbilarna exakt motsatsen till processen som vi menar med att ställa in, det vill säga när standardmaskinen uppgraderas, får en mer kraftfull motor, en rekonfigurerad överföring, sportupphängning, etc., etc. Honda skapar initialt en maximal bil och bär sedan honom gradvis grytgraid och får massändringar som ett resultat. Detta var ödet för den sista medborgarfamiljen som genererades av en tre-dörrtyp-R.
 
Inte en bil, utan en syn för ömma ögon! Unik! Kroppen är nästan en enda volym, med ett absolut jämnt golv, som ger en hög styvhetsnivå vid vridning och som ett resultat samordning av hängens arbete och styrningen. Den snabba kulformade kroppen på bilen betonas av sjutton -tum hjul och måttligt utvecklade kroppssats. Little Animal, men farligt! En mil bort visar: Det är värt att kontakta detta endast med exceptionellt förtroende för de krafter som är dolda under din huva.
 
För under huven på Type-R finns det en mycket allvarlig enhet på hundra hästar från en liter arbetsvolym. Utan några turbiner och kompressorer där, men med I-VTEC-gasdistributionsfassystemet. 1200 kilo massa, sex steg i växellådan. Och den röda zonen i varvräknare, börjar med numret 8000 och sträcker sig till 9500. Han ser ut som en massiv mening för motståndarna i stadstävlingar. Kommer det att genomföras?

  

Type-R-salongen är vältalig: fallet kommer att vara allvarligt. Detta är interiören i en riktig sportbil är svart, asketisk, extremt funktionell. Till och med luftkonditioneringen uppfattas här som ett element av lyx. Men den lakoniska perfektionen av befintliga detaljer beundras. Den präglade stolen fixar pålitligt kroppen, men håller sig inte fast vid den med ett dött grepp av Subaru WRX -säten. De tre -Poke -ratten är ovillkorligt bra, den kontrasterande instrumentpanelen läses även med ett klyftigt utseende, pedalerna på pedalerna glädje. Det finns sitt eget mästerverk av växellådspaken med en titanbrun. Det är i den minivanian baserat på den centrala konsolen, det vill säga med de utförande mekanismerna i lådan är det anslutet av ett system med kablar, och detta lovar nästan alltid problem med tydligheten i växlingen. Det finns emellertid inga problem med Type-R alls: noden fungerar överraskande exakt, och spakrörelserna är riktigt små. Du måste vänja dig bara till de femte och sjätte växlarna som ingår i neutrala diagonalt. Och den nyligen gjorda typ-eristen måste bli bekväm med bilens dimensioner. Synligheten från förarens plats är i princip en bra, men känslan av en osynlig båge bör tränas separat. Utan den kommer det inte att vara möjligt att fullt ut njuta av resursstarten i bilen i stadsströmmen.

  

Maskinens dynamik kan berömas av beröm under lång tid och uppfinna vackra epiter. Men jag skulle vilja ha fler fakta. Så: med en oduglig hanteringspedal och en växellåda spaken tar byte dig en betydande del av accelerationstiden. Både till den eftertraktade 100 km/h, och upp till 150, eftersom accelerationens intensitet förblir i lådorna som är även i höga hastigheter. Och våta beläggningar kräver korrekt hantering av acceleratorpedalen, annars kommer bilen att dömas till hjälplös glidning. Enligt den rådande Honda -traditionen, ära för henne och beröm! I varje växel är accelerationen tvåstegs: någonstans upp till 6000 rpm typ-R, det tar bara streckande hastighet och skjuter sedan till begränsaren på en gång. Dessutom är dess motor helt till skillnad från tvingade motorer med sina toppar fulla av liv och koma lägre. Och överst på känslorna finns det mer än tillräckligt, och i den lägre hastigheten på I-VTEC-revolutionerna otroligt elastiska och sträcker sig i sjätte växeln med 40 km/h. Ja, Type-R provocerar öppet en snabb åktur, men han uppfattar inte lugna regimer som något onaturligt.
 
Maskinstyrbarhetsmaterial av alla önskningar. Så att kommandona utförs direkt, men utan onödig nervositet. Så att han håller en rak bil på topp fem och drar svängarna som ett mönster utan att kräva någon styrning. Så att genom att ändra ansträngningen på ratten är det möjligt att bedöma hastigheten på svängen och dess branthet och tillförlitligheten i kontakten med däcken med duken. Allt detta är. Jag gillade bilens beteende i våt turners, nämligen dess förutsägbarhet: lägga till gas till rivningen av framaxeln, urladdning av en logisk glid. Båda processerna uppstår och utvecklas smidigt och förståeligt, så rädsla uppstår inte. På torr asfalt är det nästan omöjligt att orsaka en glid med uppriktigt provocerande metoder. Sådant molnfritt välstånd får nyanserna att se ut. Inte nackdelar, utan nyanser. Och de är tillgängliga. Den reaktiva effekten som skapas av en elektrisk kraft, verkar ibland vara ett slags gummi, lite konstgjord. Kanske är det en annan funktion av Type-R. Vid höga hastigheter byggs en bil från rad i rad ombyggd, som en karta. Och inställningen av den elektriska kraften justeras för att ge föraren rätt återkopplingsnivå i småvinklar av rattet.
 
Balanshanteringens smidighet förändras tydligt i riktning mot kontrollerbarhet. Typ-R-bil är svår, mycket svår. Suspensionen reagerar på varje spricka, varje fossa, projicerar en karta över vägens tillstånd till kroppen. Bokstavligen utarbetas alla brist på asfalt, vilket å andra sidan är mycket viktigt för bromsningens effektivitet. Lågprofilerade däck är känsliga för beläggningen, varför maskinen skär höger och vänster. Bilen uttömmer emellertid inte själen med dess överkänslighet: all dess styvhet visar sig inte vara galen skakning. Honda -ingenjörer lyckades lägga minsta komfortnivån i upphängningsdesignen. Salomo beslut!
 
Nu representerar du grovt vilket vapen som faller i händerna på ägaren till Type-R. Naturligtvis måste detta vapen läras att använda. Och först då, efter att ha blivit Lord of Longitudinella och laterala accelerationer, kommer du att få rätt att underteckna meningar i en så heta verksamhet som gata attackera.

  
Bilen tillhandahålls av Motors Card
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 69/2003]