Testkörning Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Civic står upp i ande
Honda injicerade lite adrenalin i sin massmodell
Endast en lat biljournalist efter mötet med en ny generation medborgare, det vill säga en 2000 -modell, klagade inte över förlusten av en sporthöjdpunkt. De skrev att det inte finns någon tidigare skarphet i den, kroppen är för uppskattad, salongen utan humör, motorn är så -så. Med ett ord, för korrekt, opretentiös maskin, utformad för mycket korrekta människor, utan tvekan observerar restriktioner med hög hastighet. I dessa ord fanns det en anledning: en droppe hälsosam aggressivitet har ännu inte skadat en enda modell, utformad för den bredaste köparens cirkel. Det verkar som om dessa kommentarer hördes, och Honda Honda presenterade den restyledde versionen av Civic i Frankfurt Auto Show. Alla anspråk på den nu gamla medborgaren var särskilt relevanta i Ryssland, där versioner med en 1,6-liters 110-hästkraftsmotor levererades. Det verkar som om ganska anständig kraft, plus ett system med variabla faser av gasfördelning av VTEC, men i själva verket uppförde sig bilen ganska trögt, som en sprinter, som plötsligt tvingades nå ett styaravstånd. Honda-motorn har tappat sin huvudsakliga charm från 4500-5000 rpm, det verkade spara styrka, inte tillåta ryck, även om det ger jämn och säker körning.
Tillbaka till ursprunget
Efter Frankfurt Civic blev annorlunda. Låt inte alltför många förändringar i bilen, men de syftar alla till att återuppliva sportbilden av varumärket. Ta till exempel utseende. Den främre delen ser helt annorlunda ut: nya vingar dök upp, för mode, något svullna i området med hjulbågarna, huven skiljer sig åt en något annorlunda präglad stämpel. Men bara en stor kännare kommer att märka dessa innovationer. Men den ursprungliga kylargallret, enorma strålkastare och en stötfångare är slående direkt. Tillsammans gjorde de medborgarens näsa snabbare och formidabel. Ett ovanligt luftintag fungerar också på en sportbild. Dessutom fick bilen en ny bakre stötfångare. Även vid första anblicken på Civic, som flaunted på utställningsstället, fångade jag mig själv och tänkte att han påminner mig om någon form av bil. Och först nu, på testet, hur man skulle se honom, insåg jag vilken. Jag kommer att göra en reservation: Honda ser fortfarande ganska original ut, men knappt märkbara anteckningar dök upp som gör att Infiniti G35 ser ut, särskilt om du tittar på kanten på den främre vingen från hjulsidan. Det kan inte talas om att kopiera, bara bilar med två japanska märken är något lika.
Fångar mig själv och tänkte att jag snart fryser helt, jag kommer gärna att klättra inuti den mysiga salongen. Med en lätt järnkabel täcker jag dörren. Nu är det viktigaste att mobilisera utrustning som är utformad för att bekämpa förkylning. Först och främst inkluderar jag klimatkontroll, och noterar för mig själv en ergonomisk, något klibbig beläggning av roterande spakar och utmärkt selektivitet för mekaniska justeringar. Grekiska växlar i sätena i extremt läge, plus uppvärmning av speglarna och bakfönstren. Efter ett par minuter börjar jag känna den liv -ge värmen, som verkar omsluta mig från alla sidor. Tja, med fördelningen av luftflöden i kabinen är allt på högsta nivå. Och hur är det med det här utanför? Långsamt taxi på ringvägen, som är täckt med snö-Gryaz gröt. Vad liknar inte en aerodynamisk rör? I allmänhet gjorde Civic mig nöjd med Moskva Ring Road. Speciellt vad som lämnar de bakre speglarna rena. För en sådan renlighet, Honda Aerodynamics vill jag säga särskilt tack. Färdigheter är välkomna
Så nu för att hitta en bit ren asfalt och kontrollera andra ändringar i bilens andra motor och upphängningsinställningar. Under tiden ser jag tillbaka i kabinen. Civic efter plastikkirurgi är intressant genom att den designades med avvikelsen från de klassiska kanonerna i företaget som byggde den tekniska fyllningen av modeller i framkant. Först skapade designarna maskinens inre, och runt den skulpterade de kroppen. Därför har det inuti Honda blivit mycket rymligare. Måttligt hårda stolar med tillräckligt lateralt stöd och en massa inställningar, ett greppratt, som inte kommer upp från fram och tillbaka justeringar, en enkel men lakonisk panel med instrumentbelysning. I allmänhet utarbetas ergonomi säkert. Det enda klagomålet är en tunn och obekväm knopp på spaken på en mekanisk växellåda. Han ligger inte i handen, gjord av rörplast, även om det inte kan finnas några klagomål till en tydligt konfigurerad mekanism för att byta hastigheter på anspråk. I allmänhet ville jag röra det så lite som möjligt. Men de nya inställningarna för den gamla 1,6-litersmotorn fungerade inte lite sporter i naturen, så jag försökte behålla fart i intervallet från över 3000 på varvräknare. Inte för att motorn inte drar på botten, bara så att det var mycket trevligare att kontrollera dragkraften. Och jag ville lyssna på ljudet. Trots den goda ljudisoleringen av salongen tränger kraftverket inuti. Det är diskret och hjälper bara att känna bilen. 
Civics dynamik förblev på samma nivå, men förarens sensationer blev exakt mer akuta tack vare den enkla greppet vid 5000 rpm. Naturligtvis är de långt ifrån de känslor som du upplever modellerna från den tidigare generationen, men åtminstone något aggressivt i bilens beteende dök upp. Ett annat faktum som tillsatte adrenalin under testet den fullständiga frånvaron av elektroniska aktiva säkerhetssystem utom ABS med fördelningen av bromsinsatser mellan hjulen. Det vill säga allt ansvar för bilen ligger bara hos föraren. Ett allvarligt misstag och garanteras dyra reparationer. Det är sant att medborgarchassit försöker hjälpa föraren till det sista och till och med förlåter små misstag med en överdos av gas. Såvitt jag förstår påverkades förändringarna i suspensionen exakt genom att säkerställa säkerheten. Honda har blivit lite styvare på språng och är mindre avfyrad i hörnen. Men denna medalj har baksidan av ett tankelöst överskott av hastighet i en brant sväng orsakar en mycket djup glid, som också börjar ganska oväntat och skarpt. Du kan justera den med skickliga åtgärder från rattet och acceleratorpedalerna. Lyckligtvis är återkopplingen på rattet och pedalerna tillräckligt bra för att ständigt känna bilen, rotationsvinkeln och dragkraften.
Ur filistinsk synvinkel kan resa på Civic verka lite skrämmande, men det är inte alls så. Bilen är ganska pålitlig och lätt att kontrollera. Med den enda skillnaden, som är mer lämplig för inte en nybörjare, utan en person med erfarenhet och färdigheter i den främre hjuldrivna modellen. Marknads upp- och nedgångar
Honda Civic, som besökte vårt test, kommer att kosta 20 900 dollar. Så mycket är värt en japansk församlings sedan. Utrustningen som nämns i texten ingår i standardutrustningen. Dessutom installeras gjutskivor regelbundet på den, en elektrisk lucka (dess knappar är lite ovanliga: på frontpanelen till vänster om rattet), larm med en immobilisator, fyra krockkuddar, en tyginredning och ljudträning, bestående av två par högtalare och antenn, inbyggda i bakrutan. Andra ändringar levereras inte till Ryssland, och endast en automatisk växellåda är tillgänglig från alternativen som höjer priset på bilen till 21 800 dollar.
Det är då det mest intressanta börjar. Den tre -door medborgarhoppet uppskattas i samma mängd, som inte bara skiljer sig i form av kroppen, utan också med utformningen av framsidan av kabinen (en annan instrumentbräda med en tidvattnet på vilken växellådspaken är fäst). De fem -door, priori är mindre populära på den ryska marknaden, kostar mer än 2000 dollar mer. I teorin bör allt vara tvärtom. Detsamma framkallar bara en så konstig prissättningspolitik som hatchbacks samlas i Storbritannien, och deras prissättningssystem är något annorlunda. Sammanfattningsvis minns jag att garantin på Civic är 3 år eller 100 000 km körning. Listan över huvudkonkurrenter Nissan Almera, Toyota Corolla och Mitsubishi Lancer. Av dessa kan endast de senare jämföras med Honda -inställningarna i chassit, motorer och växellåda. Men medborgare förlorar honom till ett pris, förblir en maskin snarare inte massa, men orienterad på sofistikerade förare och fans av varumärket.
Sergey Ilyinsky
Foto av författaren
Korta tekniska egenskaper hos Honda Civic
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1590
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 110/5600
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 152/4300
Acceleration till 100 km/h, p.: 9.2
Maximal hastighet, km/h: 195
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 6.5
Volymen på bränsletanken, L.: 50
Dimensions, Mm.: 4460x1715x1445
