Testkörning Geely Emgrand sedan sedan 2009 sedan

Testkörning Geely Emgrand från Drom.ru. Vad kommer att behaga "kinesiska" för 539.000 rubel?

Rider? Ja självklart. Saktar ner? Tja, på något sätt saktar ner. Rattet roterar, pedalerna trycks, överföringsbrytarna. Ja, sätena är läder och magnetol med en stor skärm, SD-kort och miniusb-ingång. Detta är en beskrivning av Geely Emgrand och Finish.

... du vet, med kinesiska bilar, det är alltid inte lätt i betydelsen av verbalisering av känslor. En eventuell oeakering epithet, inte riktigt exakt eller mer integritet, kommer att övervägas under förstoringsglaset. Det finns många perverse läsare. Adepts och hatare av den kinesiska bilindustrin pratar också om argument, men känslor och interjektioner. Distributörer och säljare: Med dessa konstruktiva dialogrutor är endast möjliga runt frasen är en bra maskin. Tja, kineserna själva som gör översättningarna av rysktalande anteckningar i Google översätt och skicka brev senare, där föremål visar att författaren är en liten idiot. Men den kinesiska bilindustrin är intressant för mig, jag försöker uppleva någon ny produkt personligen. Men vad ska man göra då, när dörren slår ner och nycklarna ges? Vifta i definitioner, försöker komma undan hård definition? Att ringa saker med egna namn, vet att det är osäkert i perfektionen av bilen, förhöjda i rankningen av sabotage mot suveräna Kina?

Inte lätt uppgift, ja. Låt oss göra detta: Jag kommer att skriva, eftersom det är, och du själv bestämma hur författaren var objektiv och unpredict. OK? Gå.
    
För första gången, Geely Emgrand jag såg i Moskva Motor Show i slutet av augusti. Då bilen gjorde en liten även chockerande intryck: mot bakgrund av doptop MK och MK-Cross Emgrand såg helt europeisk. Spektakulära, alla så mousserande i strålar av sofita, som en popstjärna. Jag gillade salongen och kvalitet och design. Det finns inga Volvovskoy finess i Emgrand stil ännu, men du kan redan tala om estetik utan citattecken.

Sedan fick jag vänta en månad tills bilen visas i pressen parken i Moskva kontor Geely. Och här är jag den första av de journalister som fick en fullmakt och körde in i Moskva.

Emgrand en av de få kineserna, som ibland vänder sig om förbipasserande och ser med intresse ägarna av vaserna. Det är med intresse: Vad är det? Dessa linjer ... Ja, ja ... jag såg, men jag kommer inte ihåg var. Här är den här karakteristiken Abis ... något från Kia Spectra, något som en sidoprofil av stammen, i allmänhet från Mercedes W221! Trapezoidala frontljus, elegant expandera på vingar, det här är Jam-mode i slutet av 90-talet, men det ser cool ut. En enastående gitter av radiatorn A La Victor Tsoi är också djärv och övertygande, liksom ett stort emblem, tydligt stiliserat under ryska. Separat emblem Detta skickades till för tre år sedan, när kinesiska autoplantor på vågen av postkrisstatstöd behandlade sig själva Guds nyheter att de började producera inte bara nya modeller, men också nya varumärken. Emgrand planerades av Geely som ett lyxmärke. Varumärkeskonstruktionen var inte särskilt undrande, den kinesiska examen, men inte att kasta ut ett bra emblem, eller hur?

Salongen elegans av ungefär samma egenskaper: en uppsättning välkända stilistiska lösningar skiftas i en ny order. Men här, med ett noggrant utseende, verkar kineserna. Inte i design, men i praktiska närmaste. Såsom målade knappar på knäböjningen och målade inte i massan, och på ytan: Efter ett och ett halvt år kommer det här silveret att gå av, heaving ett ynkligt skådespel. Eller i klockdisplayen under den främsta visiret på den centrala konsolen: det finns en fri plats där, och skärmarna är gjorda av små, du måste peer. Och städad ...

Min Gud, när kommer det sluta, eh? När kommer kineserna att sluta räkna med den blå belysningen med ett tecken på lyx? Detta är en kognitiv dissonans: påståendet om god smak och skärblå tallrik och klimatskärmar. Det är nödvändigt att avfärda de blå älskarna, till pepparroten att avfärda från bilindustrin, utan lediga dagar och på artikeln.
    
Läderstolar (i en bil för 539 000 rubel.!) Smidig, utan vikar, är de centrala delarna av fåtöljen perforerade. I stugan är inte en enda ljus del, mattan är också svart: kan om det behövs. Förarsätet styrs av elektriska enheter: longitudinell rörelse, lutning av ryggen och den separata lutningen på framsidan och baksidan av kuddarna, som i princip kan ses både som en justering i höjd. Det finns fortfarande ett hjul, som regleras av säkerhetskopian något ovanför uppgiften. Landning är normalt i det enklaste känslan av ordet: satte sig, knäppt, stämde och glömde, inget mer irriterande. Jag är säker på att kineserna helt enkelt tog någon europeisk bil och samvetsgrant flyttat förhållandet mellan alla referenspunkter i landningen. Såväl som kontrollernas interporderbarhet. Millimeter per millimeter. Jag kommer ihåg, för några år sedan, när kinesiska företag var engagerade i en direkt plagiering, sedan kopiera de ursprungliga proverna, lyckades svälla och värre. Och nu finns det ingen plagiering, men du sitter på corolla eller aster av provet på mitten av två tusen.

Alla andra dekorationer på bilder: Ett utmärkt läderratt, en rustik klimatkontrollgrafik, plastinsatser för svart trä, tunna kromfälgar runt deflektorerna, närvaron av en cigarettändare i frånvaro av en inbyggd askkopp, en armstöd med Två separata lådor, ett taklucka med en körning och en styv gardin, sex (sic!) Airbags, ett gardinnät framför det bakre glaset, borrade huvudstöd bakifrån, ryggstolar, vikta i två ojämna delar ...

Men det finns inget om musik om musik, förutom att dvorninskärmen är markerad alla samma skamliga blå. Det var inte möjligt att använda ett avancerat ljudcenter och navigator. Så reste tre dagar, lyssnade på Humor FM. Tre dagar av petrosyan och Zadornov i en kinesisk bil ... Tja, du förstod mig. Jag kan bara säga att på den mest radiobandsspelaren är volymen mycket obekväma, det är bättre att göra med knappar på ratten.
    
Det främre högra hjulet jag bröt igenom nästan omedelbart. Men om det lite senare, medan jag får fritiden. Vet du vad skämt? Reserven är normal, fullstor, på den gjutna skivan, men ... Annars diameter! 15 tum istället för 16. Tja, det är, den kinesiska utformade bilen under 15-tums hjul och sedan ändrade sig och började lägga 16 tum. Och vad, coolt. En nisch i stammen var densamma, 15-tum, för att inte ändra samma frimärken för ett sådant triflingstillfälle. Som det representativa kontoret fick höra, krävde ett sådant beslut även individuella certifieringsförfaranden och en obligatorisk varningsticker: hastigheten är inte högre än 120 km / h.

Inuti reservdelarna är nestade med en bra plastbehållare med all verktygslåda, Ballonik, till och med en borttagning av plastproppar på muttrarna.

Men under reserven den första uppenbara punkteringen av tillverkare, i detta fall av deriveren: den vibrationsfixeringsplatta föll av och började smula. Detta är jätte konstigt, eftersom det är på den här platsen att vibrationen inte upplever några yttre påverkan alls. Så, de hamnade helt enkelt, men kastade: Och så kommer det.

Bagagensutrymmet är uteslutande kompetent: tröskeln är låg, och klädseln på locket är, och de korsbärande förstärkarna hindrar inte passagen in i inredningen genom ryggstödens rygg.
           
Det finns ett inre handtag för stängning och till och med en separat stamlåslåsande knopp från insidan. Om du, den chaappa chayan, kommer att ha tur på skogen i stammen av Geely Emgrand, överväga, tur, det finns en chans.

Vi tittar på botten. Layouten och arkitekturen i chassit är helt genomsnittliga, McPherson framför plus U-formad i strålens sektion bakom, med en inbäddad stav av Erzats-stabilisatorn.

Billig och beprövad lösning, med acceptabel kinematik. Är det externt att vrida hjulet med stora rullar leder mer än med en oberoende upphängning. Motorpall och växellåda vevhus är skyddade av en naturligt längsgående skidåkning av underramen.

På oljekanna, tyvärr, kan en stark dimmig ses, tydligen, på fabriken inte försiktigt vridit korken eller, mest sannolikt, bär inte bronsbrickan.
      
Styrskenan är fixerad på underramen, som kompetent inte kommer att överföras till stunderna på motorns skärm. Naturligtvis är det med ett hydrauliskt medel. Dessutom, enligt den kinesiska traditionen, har Gora expansionstanken en av de mest framträdande platserna i huven. Hydraulicelet är utrustat med en separat värmeväxlare, dess slinga är fixerad på höger sida i ett helt otroligt område.

Effektenheten är fäst på fyra stöd, det främre stödet har en förlovad konstruktion: det massiva gummit med en komplex form hoppas på det, vilket inte är lättat för det. Bara hänger i luften. Jag undrar varför?

Emgrand reser märkligt. Tillgången är ett stadigt chassi och en mycket bekväm suspension. Komfort, i det här fallet är det ett tillfälle att inte sakta ner hastigheten på några urban oegentligheter, inklusive liggande poliser, samtidigt som en vägprofil är. Fallet när kunskap är helt inte irriterande. Genom att blockera, längs spårvagnsskenorna, kan du köra så tryggt och snabbt, som i en platt asfalt, kommer elastiska element inte att tillåta hjulens hjul, och stötdämparna är i tid de parasitiska oscillationerna. Om vi \u200b\u200btar standarden på loganens energiintensitet, kommer inte suspensionen av Emgrand inte den minsta.

Men allt detta har en liten inställning till verklig verklighet, för att med regelbundna kinesiska däck med det apokriska namnet kan Giticomfort 228 (dimension 215 / 55R16) inte handla om någon talblockering. Kom ihåg, jag skrev i början att jag bröt hjulet? Så slog jag honom på det första draget genom spårvagnsskenorna. Och jag kommer inte att säga att hastigheten var hög.

Förmodligen är Giticomfort gjord av avfallsavfall, och väl, om det är i alla däck! Det sparades också på kompositionen av gummi (med minimal bromsning på asfalten finns ett fettpartikelmärke), på kabellrådar, på fästets tjocklek. Greppet även på torr asfalt är minimal, och på en våt tur blir ett spel för överlevnad. Sidoväggarna klättrar i de mest oskyldiga varv, leder är inkommande höga. Naturligtvis lämnar styrkan på sidoväggen inte en chans på urban off-road, däcken pierces helt enkelt. Även en ökning av trycket upp till 2,5-2,7 bar hjälper inte mycket, men givetvis stabiliseras maskinen. Men på bekostnad av komfort.

Självklart är det med sådana hjul ingen anledning att prata om nyanser av styrbarheten hos Emgrand. Vid vilket ögonblick börjar glidningen, hur intensivt kommer det att utvecklas på Giticomfort-däcken för allt du inte kan gissa.

Det finns en annan begränsningsfaktor: servostyrningens hyperproduktion. Det är så hyper att ratten inte ger feedback alls. Och jag behöver inte skylla mig i tendensen till kategoriska uppskattningar: exakt det är fallet! Helt tom noll, ingen returreaktion på taxi. Som i den billiga datorsimulatorn. Och, som är karakteristiskt, i representationen om detta problem, de vet, visste från början, före början av försäljningen av Emgrand i Ryssland. Sådan kunskap att förvärva är lätt, det räcker att läsa de ukrainska forumen av ägarna av Geely Emgrand i Ukraina Modellen säljs i nästan ett år.

Denna gäng av ett tomt ratt plus dåliga däck och gör Emgrand olämpligt till några test för stabilitet och kontrollerbarhet. Det är irriterande, eftersom båda är ganska enkelt att fixa. Men kineserna, som vet om problem, fortsätter politiken för icke-störningar i designen.

Motorn på den deklarerade 126 hk är inte lycklig, delvis är denna känsla inspirerad av de mest miljövänliga växelkvoterna i överföringen. För dynamisk åktur måste gaspedalen vara dumt i golvet, inga mellanpositioner används. Och i alla fall spinnar vevaxeln med Lenza, som om kineserna satte ett tuggummi mellan pedalen och gasen, och hon drar ut hela tiden, lite täcker gasen. Det skulle vara möjligt att misstänka designers i en inte mycket noggrann miljö av e-gas, men paradoxen är att Emgrand har en mekanisk enhet kvar.

Och han, som är känd, inte bara behöver inte finjustering, utan också dåligt korrelerad med Euro-4-standarder, som är certifierad av Emgrand. Tyvärr utförs den fullständiga testcykeln enligt Euro-4-standarden (inklusive ett resursprov för 80 000 km) inte genom att nå resultatet av europeiska test. Och det är möjligt att givande levererar flera andra konfigurationer till Europa ...

Nu några fler privata, kortfattat.

Emgrand har en slags aerodynamik: All smuts är lämplig för bakrutan, och det upphör snabbt att vara transparent. I hatchback är det tydligt och ursäkta, men samma sedan, det bifogar inte tillbaka vaktmästaren till honom. Och jag vill.

Öppningsknappen på stammen är belägen på en sådan plats och har en så hög känslighet att det ofta är tätt med vänster knä när bilen släpps.

Det finns ingen lågljusindikator på instrumentpanelen, det finns bara en tassfotljus. Som det kallades har den samma symbol som mittljuset på alla andra bilar bild av strålkastare med flera snedställda skärmdumpar. Det är helt desorient: det är inte klart vilket ljus som är inkorporerat för tillfället. Det skulle vara möjligt att bada och använda bilregimen, men det fungerar inte så bra, även i tunnlar inklusive strålkastare.

Växellåda är helt fantastisk: minsta rörelser, fullständig tydligare och öppenhet i ansträngning. Jag vill inte ens skjuta en hand med en spak.
        
Så.
Emgrand blev inte en tydlig bil för mig. Han, som en tjej som inte verkar vara emot, men det är idag att hon har kritiska dagar. Applikationen är inte dålig, kvaliteten på tillverkningen i Geely växer klart, men chassit förbereder chassit gör det omöjligt att visa all sin potential. Motorn kommer att gynna för fördelen (även om även på chip-tuning-nivån), och jag har redan skrivit om styrning och däck.

Jag skulle också ta bort den blå bakgrundsbelysningen, men det här är ett maximalt program.
    
Tekniska specifikationer Geely Emgrand
Total längd: 4635 mm
Total Bredd: 1789 mm
Total höjd: 1470 mm
Hjulbas: 2650 mm
Clearance: 167 mm
Massa: 1355 kg
Kör: Fram
Motor: Inline 4-cylindrig, volym 1,8 liter, maximal effekt 126 hk
Transmission: 5-växlad mekanisk PPC
Förbrukning i staden: 6,5 liter per 100 km.
Prismodell: 539 000 rubel

Sergey Tsykanov

En källa: Drom.ru.