Testkörning Geely Emgrand sedan sedan 2009 sedan

Geely Emgrand. Hastigheten är gjord

Mer bil för mindre pengar och på något sätt bestämde vi oss i Geely och tog vår vanliga bil till vår marknad, som enligt klassificering borde vara VW Passat, Ford Mondeo, Volvo S60 och andra fina representanter för D-segmentet.

Geely Emgrand. Pris: från 399 000 r. Till salu: sedan 2012

Oleg Kalaushin, en journalist, 42 år, körupplevelse av 23 år, rider Renault Logan.

Jag vet inte hur du, men jag var alltid intresserad av att följa den kinesiska bilindustrins innovationer. Tja, plötsligt själv. Vad vi ska vänta från Mercedes eller från Audi, föreställer vi oss fortfarande. En annan sak är kineserna. Var och en av deras nya bil är en annan sammanställning av europeiska modeller, generöst omvandlad av elektroniska alternativ med en oförglömlig smak av kabinen. Det är ännu mer intressant när sin egen utveckling faller på vår marknad, där trenderna i bilindustrins bildning lätt kan spåras.

En sådan indikator är faktiskt den Geely Emgrand-maskinen, vars utveckling började 2006 av 1200 specialister av sina egna Geely Institute. Det kostade inte självklart utan att locka utländska specialister. Och det är varför. Faktum är att Emgrand inte är namnet på nästa modell från företaget, som i god tid började med produktionen av kylskåp. Emgrand är en sub-slitna som Lexus på Toyota eller Infiniti på Nissan. Det är det är faktiskt en premiumklass. Som - på något sätt, och satsningen är mycket hög. Så de var kapade. Till exempel slutförde chassit företaget PDE, vars kunder inte böjdes för att vara Volvo, Audi och till och med BMW.


Allt detta är förståeligt. Det är inte klart en sak: som en bil placerad i en premiumklass, kan kosta mindre än en bil av samma C-segment? Trots allt är det ursprungliga priset på Emgrand med en 1,5-liters motor lika med 399 000 rubel, och i den maximala konfigurationen med en 1,8-liters motor, DVD, hud och andra läckerheter av den söta motorvägen kostar det 485 000 rubel. Hur?! Entydigt krävde en heltidsfrekvens.


Med sådan vinkelmatning är det väldigt som en mycket inte billig europeisk bil

Det är värdelöst att argumentera för Emgrand utseende. Han är inte dålig, och inte bra. Singel middling, vars utseende över tiden är något med en mångfärgad massa av andra stammar, och att lyfta fram den från strömmen blir nästan omöjlig. Det är inte helt kontrakt, men det faktum att även i närvaro av sin egen designstudio misslyckades kineserna att göra något, inget som liknar, men konstigt. Det är nog att titta på matens matning eller ta en närmare titt på den främre stötfångaren. Föreningar med klasskamrater förekommer omedelbart. I alla fall. Det viktigaste är att bilen visade sig ganska stor.


Ganska balanserad inredning ...

En stor bil innebär en rymlig inredning, men ibland går dimensionerna av bostadszonen till nackdel för bagageutrymmet. Emgrand har problem med placeringen av stövlarna borde inte vara. Tanken på bagageutrymmet är 680 liter. Förresten är det möjligt att komma in i bagageutrymmet, bara använda elektromasken, öppen som kan vara antingen från nyckeln eller motsvarande knapp från hytten. Och på bagageens lock från insidan finns en fosforescerande nödöppningsvred. Detta tyder på att, förutom vår marknad, den kinesiska riktade mot amerikan. Detta är deras standard.

Salong, som i någon annan ny bil, möter lukten av plast och hud. Han var ganska i solen i solen, han var ganska stark, men det var värt att ventilera honom, och inget obehag för denna indikator var inte längre. Vi kom till testet fick inte bilen i det enklaste, men inte i den dyraste konfigurationen, det vill säga, bara den gyllene mitten, som konsumenten mest sannolikt kommer att uppmärksamma. För 459 000 rubel kommer det att få läderstolar, hårdplastinstrumentpanel och tyginsatser på dörrkartor. Och du måste säga, det imponerar, för det finns inga plastinsatser på ett träd eller krom med kineserna med kycklingen. Allt är ärligt och mycket hög kvalitet. Detaljer om inredningen är ganska noggrant, lådor, armstöd och handskar är stängda utan förvrängning, knappar är inte täckta i ett pressat läge.


Alla förstör bara en tom instrumentsköld

Förresten, om knapparna. På bilen i alla konfigurationsfönster elektriska och alla automatiska. Så, för att utesluta oavsiktlig press med den efterföljande oönskade öppningen av glaset, har knapparna en fördröjning. Jag klickade på den och glaset börjar krypa ner bara en sekund, vilket är ganska rimligt. Men det faktum att det finns många pluggar i premiumbilen, på något sätt är det oförståeligt. Tydligen drivs kineserna av bilarna ännu mer generöst omvandlade bilar. Det är troligt att det också finns en USB-ingång från CD-mottagaren. I vår version av utförandet var det inte. Och ledsen, eftersom ljudsystemet låter mycket bra, med ändringsförslag till kostnaden för bilen, förstås.

Med ändringsförslag till kostnaden kan du förlåta det faktum att ratten endast är inställbart på lutningsvinkeln, och justeringarna av förarsätet i höjd har ett litet område. Och det verkar också för mig att instrumentskölden för en sådan bil borde vara mer uttrycksfull och inte vara som en scooterinstrumentpanel. Det läses inte mycket bra, eftersom siffrorna på hastighetsmätaren är små. Men det finns en rutdator.
Närvarande på bil och luftkonditionering. I den dyraste versionen finns klimatkontroll. Men vi hade tur: den kinesiska skrev något, och klimatkontrollen tog sin plats istället för luftkonditionering i bilen med en komplett uppsättning komfort. Och du måste säga, med dina uppgifter, han klarar sig väldigt bra, och det fungerar ganska tyst.
I allmänhet, om vi pratar om bullerisolering av stugan, är det ganska bra. Naturligtvis, till nivån på den europeiska premiumklassen, är det långt, men i kabinen bekväm. Inte irritera och vibrera. Även spakens Kulis är fortfarande orörlig, vilket är dock förståeligt: \u200b\u200bhon har en kabel. Men det störa inte den tydliga inkludering av kugghjul.

Som redan nämnts var till vårt förfogande en bil för 459 000 rubel, och det innebär att under huven har han en 1,8-liters, 126-stark kraftenhet med variabla gasdistributionsfaser. Toppen av vridmoment 172 nm har 4000 varv, men det hindrar inte en ganska tung bil med nästan botten. Troce bilen är ett nöje. Men högtalaren, troligen, kommer att besvikna många: För att passa pilen till det omhöjda 100 km / h behöver Emgrand nästan 13 sekunder.

Inte en standard, tyvärr, är det också kontrolleras. För det första är helt utan återkoppling styrningen på grund av en alltför nitisk förstärkare. Det verkar som om ratten verkar, och det fortfarande kommer att rotera under en längre tid, liksom på lager. När parkering, det finns ingen tvist, det är bekvämt, men i andra fall finns det en känsla av något slag av suspension. Den senare, förresten, är ganska bekväm, men detta mycket komfort frigörs genom sidledes under akut manövrering: bilen är märkbart roll. Men till bromsarna av fordringar någon. Disk i en cirkel, de är effektiva och mycket informativ. Dessutom är de utrustade med tillräcklig ABS. I allmänhet, om vi talar om aktiva säkerhetssystem, så finns det inte så många av dem, men glad andra. Emgrand är den första bilen från Kina, som fick fyra säkerhets stjärnor i oberoende Euro NCAP tester. Detta är redan talar om många saker.

Och vad i slutändan? Som ett resultat kan vi säga följande. Emgrand är verkligen en bra bil, men så långt för att förklara att det är en premiumklassen, fortfarande tidigt. Han har en krom helt rätt, men det finns lite glans.

vår dom
Trots att Geely placerar sin Emgrand som en premiumklassen bil, skulle vi inte säga att det kan hänföras till detta segment av bilar. Men med tanke på dimensionerna av bilen, utrustning, god kvalitet montering och priset kan man säkert anta att det kommer att bli populära bland våra landsmän.
 
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Rymlig interiör, ganska rik utrustning i databasen. Tillgång till luftkonditionering, 4 stjärnor Euro NCAP. Rymlig trunk hög kvalitet montering. Inte illa ljudisolering, clearance av 170 mm.
-
Nepny styrning, hårdplast salong.

Körning
Trots den ganska dånande motorn inte kalla maskinen, och det finns klagomål om styrmaskinen.

Salong
Det fungerade kvalitativt, men i vår mening, hårdplast bör inte vara i en sådan bil.

Bekvämlighet
Brusreducering på samma nivå. Utrustning är också ganska bra.

säkerhet
I databasen, två krockkuddar och ABS. 4 stjärnor Encap.

Pris
Av konkurrens.
 

Kärlek inte kärlek
Det är synd ...
Närvaron av en stor mängd pluggar tips som alternativ kan vara mer
 
Rationellt
Spegeln utvecklar både under förflyttning och mot att bekvämt i nödsituationer.

SPECIFIKATIONER
Dimensionerna 4635x1787x1470 mm
Basen 2650 mm
Tjänstevikt 1280 kg
Hela massan
1690 kg
180 mm fritt utrymme
Volymen av stammen är 680 l
Volym av bränsletanken 50 l
Motor bensin., 1792 cm3,
126/6200 hk / min-1
172/4200 nm / min-1
Transmission päls., 5-stupas., Kör fram
Dynamik på 185km / h; 12,8 s till 100 km / h
Bränsleförbrukning 7,5 l per 100 km
Det finns inga konkurrenter
 

En källa: Magazine 5 Wheel [Augusti 2012]