Test Drive Gas Volga Siber 2008 - NV Sedan

Nizhny Novgorod Gas: Volga Siber, hur mycket är hon torr?

Engelska (ja, men som alla andra) är saken konstig. Och folk pratar om det är också mycket och ganska. Försök, sätt på ingle av våra ord, lokalt spill. Ibland kan en sådan Belberda få mamma, infödd! .. Ta USSR-förkortningen, till exempel Sovjetunionen, han och Afrika i Sovjetunionen. Men på engelska låter förkortningen som U-ES-SE-A (Sovjetunionen, Union of Soviet Socialist Republics). Och om det med det nyfettiga ljudet av sovjetrepublikerna är mer eller mindre klart, varför Sibirien är skrivet som Sibirien och uttalad saibry? Mycket oklart! Det är inte klart, men vackert och, viktigast av allt, ovanligt! Åtminstone tror skaparna av gasprojektet JR41 det, som i slutändan fick efternamnet Volga och var skevad av Siber-namnet. Vilken typ av odjur är som Nizhny Novgorod, fråga? Innan han är, vars blod är han, än det är kryddat och med vad de äter, några ord för referens.
Volga Siber har inget annat än Chrysler Sebring (han Dodge Stratus) av föregående generation, med ett lite representerat engelska studio ultramotive utseende. Sebring föddes 2001 och har överlevt flera restrar och modernisering, fanns på transportören fram till 2006. Därefter passerade de amerikanska ämnena som testats av tiden den nya generationen, och han jerked i Ryssland till Ryssland, där han bytte medborgarskapet, fick ett annat namn och ett nytt ansikte. Och allt på grund av det faktum att en licens för sin produktion, tillsammans med all utrustning och den nödvändiga utrustningen, förvärvade Chrysler en gasgrupp.
Sibiriska prototyp ryssarna Nizhny Novgorod inlämnades under hösten förra året vid Moskva motorutställningen. Pilotindustrin var också inte behöva vänta länge, de första testbilarna från transportören i det nedre hoppade den 28 mars i år, medan massproduktionen av en stor bubblande sedan startade den 25 juli. Även om lastbilen ännu inte har kommit till den fria försäljningen. Ingenjörer sjönk fortfarande med den tekniska processen, håller med leverantörerna, byta komponenter, shamans, passform, testas, anpassas, till exempel från instrumentbrädan, med en hastighetsmätare med en söt skala, kommer snart att vägras. Detsamma gäller examenssystemet: I serien kommer endast ut med en kvadratisk emboly (även på vissa testmaskiner var rören onormala). I allmänhet kommer arbetet med projektet, och som det går ...
Det antogs ursprungligen att Siber skulle framställas med tre motorer med två fjärdedelar med en volym av 2,0 (141 hk, 188 nm) och 2,4 (143 hk, 210 nm) liter, såväl som 2,7-liters V-sex. Men senare från en kraftfull sexcylindrig enhet bestämdes den att vägra. Gas kom till slutsatsen att efterfrågan på kraftfulla versioner inte kommer att vara tillräcklig så att de inom en snar framtid kommer att återkalla kostnaderna för att upprätta produktion. Men vi erkänner, och de två motorerna som förblev, för en tvåton maskin. Och åtminstone dessa motorer är inte det sista teknologiska ordet, de kan skryta relativt lågt flöde och inte dålig miljövänlighet (båda aggregaten överensstämmer med Euro 4-standarderna).
Två-litersmotorn (endast med den mekaniska femväxlad växellådan) accelererar saiber till de första hundra för 11,5 s. Samtidigt ger den maximal hastighet på 200 km / h. Version 2.4 l (utrustad med endast en fyrsteppsmaskin) på acceleration lite långsammare (gör inte ont, fyra sträckta sändningar och lägre effektivitet i hydrotransformuläröverföringen), från 0 till 100 km / h. Skottar för 13,4 s. Men i utrymmet kan det röra sig något snabbare. Hastighetstak Automatisk modifiering av 210 km / h. Aptit här, naturligt, bättre: 2,4-litersmotorn per hundra kilometer av vägen i en blandad cykel absorberar 9,3 liter (i ett dynamiskt testläge, flödeshastigheten under 14 liter), två liter 7,5 liter.
Vad är en ny volga på jordbruksmark? Ett två-litershandtag är fortfarande att köra, men prestanda med en 2,4-liters motor och en automatisk växellåda på grannens vägar och inte mycket Moskva-regionen som vi försökte. På den nya Volga var det möjligt att dra längs den höghastighets federala vägen, och på de lindande spåren av den lokala betydelsen på gruset Ugbach hände suspensionen också.
Det första du märker, chassit jämfört med originalet har blivit avsevärt samlat. Siber under näsans överklockning gör inte puitiate, koppling och längsgående grawn på mjuka vågor stör inte (amerikansk sebring syndade det). Rullar när vridningar är ganska balanserade (även i glidbanor på asfalt), och det här är det inte bara mer hårda stötdämpare och fjädrar, men också tvärgående stabilitetsstabilisatorer med ett ökat tvärsnitt.
För smidigt chum höghastighets asfalt, vill du ha mer tillförlitlighet och mindre bana avvikelser. Till det straff av chassit, i allmänhet, hör det till den stygga, och på det brutna ryska paketet beter det som det borde. Oregelbundenheten av upphängningen efter en annan svallar med en utmärkt aptit med ganska anständig komfort för den femte punkten. Och allt detta, märker, även utan tips på trobs. Rattet i nollzonen är inte särskilt skarpt, men jag vill inte skälla det, för en stor skärpa, med tanke på bilens civila ställning, till många förare helt enkelt för någonting. Onödig nervositet behövs inte av en stor familjeded.
Motor duet och lådor, i allmänhet, nöjda. Enligt moderna standarder kan övergångar till reducerade överföringar beskrivas som försenade. Men bland kraftenheterna för fyra år sedan (den sista moderniseringen och blinkande på Chrysler var 2004) är det inte mest bromsning. Och under landet övergått med avgång till det kommande, och i staden gör det möjligt att hålla en mycket hög takt. Detta bidrar inte minst till funktionen av den tvingade omkopplingen av autostick-hastigheten överföringar i tanke, det lägger inte till, men att agera på förskott möjliggör.
Att inte säga att inuti allt är utrustat med smycken noggrannhet, men på en solid fjärde drar utkörningen av salongen, även om den inre designen är klart gammal. Den nya jämfört med progenitorn är inte så mycket här, förutom överlagringarna på frontpanelen och ett par pluggar ... Höga förare i tillväxten på mer än 190 cm bakom hjulet, var inte mycket bekvämt. Siber, naturligtvis, alla ergonomiska hinder från deras föregångare ärvd. Allt är ingenting, men bara platser ovanför målaren är inte tillräckligt, ja Baranca (hon, förresten, från en Stratus) är låg. Men det finns inga problem med synligheten. Hela fäktstensmöblerna som på handflatan är matningen inte i poängen (bröstets storlek när manövrering med återföring alltid måste hållas i huvudet). Bakom platsen sprang bara. Efter mig själv sitter jag på en bil utan några problem, och jag kan fortfarande kasta mitt ben till benet. Det finns också gott om utrymme i axlarna.
Komplettering kommer bara att vara två: komfort och lux. I den grundläggande versionen kommer bilen att få två moderna kuddar med multistagefyllning, ABS med anti-testfunktion, hydrauliker, luftkonditionering, centrallås, elektrisk backspegel och förarsäte med elektriskt reglerande. Hjulen i den här versionen kommer att vara femtonyhane med stålstämplade skivor, täckta med dekorativa kepsar. Dessutom kommer det att finnas ett vikningssäte med en splittring, elektriska fönster i en cirkel, ett ordentligt ljuvt sexkanals ljudsystem med en CD-mottagare och styrning på ratten. Dessutom kommer bilen att ta emot körkåpan på stammen, strålkastarna med avstängningsfördröjningsfunktionen och mycket mer.
Lux exekvering (det här är inte ett typsnitt, det är lux, inte luxe) förutom allt som är i databasen, ger det för närvaro av främre dimma, strålkastare, sextonde hjul med legeringshjul (liknande det), såväl som a Läderinteriör med uppvärmda framsäten. Samla bilen först blir fyra färger, alla metalliska: silver (Alaska Silver), Golden (Las Vegas Gold), Svart (Hollywood Black) och Blå (Chicago Blue).
Gasen förstår helt perfekt att två krockkuddar för dagens standarder är få. Så i överskådlig framtid lovar Nizhny Novgorod att börja utrusta bilar, inte bara vid sida krockkuddar (designen av stolarna är redan anordnade), men även fönstergardiner. Detta är bara en fråga om tid, ingenjörer sys.
Siber kommer att vara 70% från komponenterna från världens ledande USA och Europa leverantörer Magna Steyr, Bosch, TRW, VALEO, ZF ... Nivån på automation kommer att vara 85 procent. Tja, det är helt noggrant, på kvalitet kommer det att spegla positivt.
Kostnaden för grundläggande konfiguration med en två-liters motor och en manuell låda kommer att vara 540 tusen rubel. Det förväntas att priserna för en mer kraftfull version utrustad med en 2,4-liters motor börjar från 590 tusen rubel. I den fria försäljningen av gasmaskinen kommer det att tillåtas i november. I företagets planer i slutet av detta år för att samla omkring 15 000 Siber, och 2009 är det att medföra produktionskapacitet upp till 45 000 bilar per år. Samtidigt säger representanter att en sådan produktivitet för fabriken längst ner långt ifrån gränsen: Grenens potential är 100 tusen bilar årligen. Men vi ser inte en sådan mängd saiber, den maximala som planerar att skära ut gas under de närmaste tre åren 60 000 bilar per år. Förresten, inom den närmaste framtiden, förväntar GA-gasen att lokalisera produktionen av Sibirien med 50% (medan lokaliseringsnivån är 18%).
Så vad är Sayber? Detta är främst stort som Sibirien, och en mycket solid familjebil med en rymlig (453 liter) bagage. Många är överens om att bland inhemska bilar, utseendet på så länge sedan. Att gå till oss att gå med ett bang bara skyldig. Och det har alla chanser: ett utvecklat återförsäljarnätverk, billigt reparation och underhåll (kostnaden för till-1 är planerad att ställa in cirka 2500 - 3000 rubel), galvaniserad kropp, nästan onödig löpande del, pålitliga motorer ... bara kvaliteten stöddes på utomeuropeisk nivå. Vi hoppas att detta kommer att bli full ordning, för att kontrollera produktionen (mening och underhåll) i alla stadier av livscykeln anförtrotts att organisera Magna Steyr och Chrysler-företag. Ensam vem, och de åt hunden.
Hur säkert är Gasovs i projektets framgång? Exakt så mycket som stark är Rysslands nuvarande politiska kurs. Vad är anslutningen? Ägare Oleg Deripaska OJSC (1: a plats i Forbes ryska rating) har utan tvekan anslutningar med den ryska politiska eliten, vilket gjorde det möjligt för honom att skicka en värdig servicebil för tjänstemännen i olika Tank-tjänstemän. Du kan inte tvivla på det i det närmaste framtiden det imponerande antalet statspromenader från ministeriet för inrikesfrågor, försvarsdepartementet, kommunala tjänstemän och statliga strukturer Sberbank. Varför Siber, inte fokusera. Eftersom Volga i Ryssland inte bara är en bil, men symbolen på makten. Men i kampen för den vanliga konsumenten måste nykomlingen vara inte lätt, i våra oändliga utsträckningar kommer han att kämpa med ganska starka konkurrenter. Bland dem omedelbart två generationer av Skoda Octavia (trots det faktum att det är en klass nedan), och Hyundai NF Sonata, och Chevrolet Epica, och Kia Magentis, även trots att dessa arharessees är på ett par tusen dollar dyrare köpare De kan locka sig själva. Tja, låt oss se hur kampen kommer att utvecklas. Du ser ut och Siber faller på solen under solen.
Enligt en av versionerna kommer termen Sibirien från namnet på en av de etniska grupperna som kallas Sipir som bodde längs den Irtysh-floden i det moderna Tobolsk. Sibirien regionen i norra delen av Asien, begränsad från västra uralbergen, från öst och norra oceaner (tyst och norra is). Det är uppdelat i västra Sibirien, östra Sibirien och Fjärran Östern. Ibland distinkt också sydsibirien.
Vitaly Kabyshev
 

En källa: Auto.mail.ru.