Test Drive Gas Volga Siber 2008 - NV Sedan

Hur föds här

Gorky Automobile-familjen har ökat med en ovanlig nykomling. Den första av journalisterna av Pre-Production Volga-Saiber kunde testa Maxim Sakkov. Foto: Konstantin Yakubov.
I modellens namn bestämde ingen misstagstillverkare verkligen att ta en nyfödd saiber i familjen av den berömda Volga. Framtiden visar hur rätt beslutet var. Under tiden, framför mig, faktiskt den första test Volga, helt till skillnad från de tidigare.
Min goda vän, fan av amerikanska bilar, erkände den enda inhemska bilen. Som du antagligen gissade Volga. Han trodde att hon hade mycket gemensamt med avlägsna utomeuropeiska släktingar. Sibirien och i ande, och av ursprung, ännu närmare amerikaner: trots allt är Chrysler Sebaring baserat på det. Sant, annan belysning, stötdämpare, ett radiatorgaller med gasens emblem gjorde bilen mer attraktiv, och kanske är det bara relativt.
Salong orsakar inte speciella känslor. Singel instrumentbräda med minimala designer tricks, enkla spakar, knappar, handtag, ärlig oförskämd plast. Den relativt prisvärd bilen är lycklig. Jag ser mer strängare till ergonomi. Till exempel, tillbringade mycket tid för att hitta nödlarmknappen, matad ovanpå rattstången, och även den färg som accepterades. I närheten hittade jag något platt med inskriptionen Trac Off genom att klicka på det här, du kan inaktivera anti-pass-systemet. För första gången, sitter bakom hjulet Simiber, kommer du att bryta huvudet som att vända på ljuset i stugan. Men trots allt behöver du bara vända ringen på vänster bältesbrytare (jag noterar det på Volga, taket också, hektrin). Spaken på parkeringsbromsen på en rolig form tycktes växa efter samlade salongen, vakna försiktigt den automatiska väljaren.
Jag har kommit att åka i Sebring. Bakom ratten är bekvämare. Först och främst är det förtjänsten av de ursprungliga sätena i företaget Lir (Lear). Bekväma kuddar och ryggar spänner inte på kroppen, sidostöderna ger inte vändningarna, och ett ganska brett utbud av justeringar i längd och höjd kommer att gilla de mest olika människorna. TRUE, HIGH, kanske kommer att täckas med ett tak av ledigt utrymme ovanför huvudet. Det är möjligt att på jakt efter lämpliga ställningar måste spela säteinställningarna också eftersom rattstången inte regleras i längdriktningsplanet.
Något under en lång tid maskinen håller överföringen visar sig, jag flyttade av misstag spaken i manuell läge. Det är lätt att markera beteckningen bredvid väljaren, bara ett mycket tårt öga kommer att skilja. Jag rekommenderar att du tittar på instrumentpanelen, där information om lådläge dupliceras.
Motorn är långspinnande långa överföringar, varför accelerationen inte verkar dynamisk. Även om energirelatern är tillräckligt för en bekväm åktur, dessutom, är maskinen nästan omärkligt flyttad från steget på steget. Men när du behöver ta ett steg eller två tillbaka, tänker lådan. I en sådan situation, förresten, måste ett manuellt läge ta kontroll över dig själv, saker kommer att gå snabbare.
Teamet med huvuddesignern i projektet Dmitry Trankville har allvarligt arbetat på JR41-plattformen. Ingenjörer sattes på egenskaperna hos fjädrarna och stötdämparna, och detta är märkbart. Först ökade bilen över marken vid den lägsta punkten (under en extra ljuddämpare) Vägklarationen är 140 mm. Ja, och på vägen beter sig Sabyber korrekt, som om den föddes här, svänger det inte, tätt äter beläggningens defekter. Den energiintensiva suspensionen utjämnar imponerande gropar och stötar bra, även om det är ganska styvt svarar på små oegentligheter. Men förarens lagbil utför utan onödig reflektion. Rattet med en bra återkoppling gör att du kan noggrant ställa in banan och omedvetet stoppa avvikelser från kursen.
Det ursprungliga examenssystemet gjorde motorens timbre mjukare för att höra, men du kommer inte att kalla det flätet. Vid hög hastighet stör motorn med en konversation med en granne, vilket tvingar rösten att höja. Kanske orsaken och inte effektiv ljudisolering. Dessutom är vår instans pre-produktion, så mycket är prospektiv än.
Det finns ingen complaintory bromsar. En tydlig pedal kan du exakt fördela ansträngningen, och när man bor djupare systemet effektivt cautates bilen under karakteristiska dictum. Förresten, ABS och antispinn basutrustning, som ett par av front kuddar. Sido krockkuddar planerar att erbjuda som ett alternativ.
Det är dags att stanna en passagerare. Den breda öppningen av bakdörrarna och den låga tröskeln är mycket bekväma, men huvudet måste böja, för att inte plantera en bula. I benen på den plats i överflöd, och ovanför huvudet, som i den första raden i vår. Dessutom gör den låga sätet benen i knän.
Tiden för det första fordonet kom till ett slut. Slutsatser? Volga Saiber för fabriken är ett stort hopp framåt, som säkerligen kommer att uppskatta konsumenterna. Naturligtvis måste du svara på konkurrenter: Sayber kommer att bli en av de största bilarna i sitt pris nisch. Med alla de fördelar, är det inte i priset, som är naturligt för en relativt billig bil.
Till djupare för att studera värdighet och nackdelar, och sedan hur man presentera en Volga Saiber vi förbereda henne en allvarlig test av maraton i 60 timmar bakom ratten. Se upp för våra publikationer! _x0008_
I morgon från återförsäljare
I början av den officiella försäljningen av Saiber lovar att markera flera ändringar. Den 2,4-liters automatisk låda kommer att erbjudas i optioner komfort och Suite. Den senare med en rikare dekoration av kabinen, 16 alufälgar, formning med krominlägg, dimljus. Sybers med en 2-liters motor och 5-växlad mekanik planerar att släppa endast i komfort. Förresten, jag lyckats rida på detta. I dynamik, förlorar lite av versioner med en kulspruta. Senare kommer en annan modifiering med en manuell låda och en 2,4-litersmotor visas. I framtiden är det tänkt att producera bilar på plattforms JR41 bilar med andra organ, till exempel en station wagon och mini-Ven.
Volga Siber
Bilen är baserad på JR41 plattform där Firma Chrysler producerade Sebring modell (Start 2001, restyling 2004). Saibers produktion lanseras i Gaza i mitten av juni. I september kommer de första bilarna visas i bilhandlare.
Motorer: bensin 2,0 (141 hk) och 2,4 liter (143 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk och 4-växlad automat.
Montering: Komfort, Suite.
Pris i Ryssland. 540640 tusen rubel *
Testbilen: 2,4 L, 143 hk, 4-växlad automat, Comfort utrustning, 590 tusen rubel *.
* indikativa priser.
+ Bekväma platser, energiintensiv suspension, förståelig styrning, full storlek reservdelar.
- Ganska bullriga motor, stor laststammhöjd, lågsalong.
Volga Siber 2.4 bil med den amerikanska förflutna och ryska framtiden. Hur molnigt, kommer det första av allt från kvaliteten och slutpriset.
För samma pengar
Huyndai Sonata.
527 700659 700 RUB.
Odnoklassnik Saibra produceras också i Ryssland. Tack vare rimliga priser och god kvalitet, är inte det första året i en hållbar efterfrågan. De erbjuder 2,0- och 2,7-liters versioner med mekanik eller maskinpistol (SP, 2005, nr 10).
Toyota Corolla
494 000653 000 RUB.
En av de mest sålda ryska marknaden är sämre än sabera i storlek, men vinner i vissa kördiscipliner. Vi levererar bensinversioner med 1,4 och 1,6 liter (SMS, 2008, nr 6).
Maxim Sakkov
   
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"