Test Drive Gas 31105 2004 - 2008 Sedan

Familj: "Volga". Mycket för lite

Nyligen uppgav medierna: Gorky Automobile Plant visar produktionen av personbilar. När passioner var tråkiga visade det sig att Nizhny Novgorod Enterprise verkligen inte skulle utveckla ny Volga. Men de nuvarande modellerna medan de har efterfrågan kommer ingen att ta bort transportören.
 
Tre av Seniorklassen
Det billigaste och därför är GAZ 31105 fortfarande populär bland Volga. För några år sedan, utseendet på bilen, som är baserat på tjugofyra, som började för tre och ett halvt år sedan, återigen uppdaterade. Trots det välbekanta kroppsplanerna ser hundra femte inte ganska föråldrat tack vare de nya kroppspanelerna, dyra bräckliga stötdämpare, målade i kroppsfärgen och den nymodade Pharam.
Transportören kommer med en annan GAZ 3102 sedan, som bodde nästan ett kvartal och inte genomgått externt allvarliga förändringar. Denna Volga produceras av blygsamma fester, det är dyrare än det är relativt, även om det ser arkaiskt ut. Ändå är det dess köpare, mer dömd och mindre opraktiskt mot honom, främst ett strikt nomenklastutseende. Sann, med kroppsreparation noll, den andra är inte så djupt klättring i ägarens ficka, eftersom det är mer demokratiskt släkting, järn är nästan detsamma, men stötdämpare och belysning av ett hundra femte är oföränderligt dyrare.
GAZ 310221 -vagnen på grundval av Volga kommer inte att uppfylla någon återförsäljare som ska tas fram. Från Shed Sedan skiljer det inte bara mata, utan också framsidan av den föregående modellen GAZ 3110; Men på begäran av kunden, kommer dealern beställa en vagn med ett nytt ansikte från GAZ 31105. Pris förhandlings. De bekväma salong slutar bakom framsätena i stället för en bekväm bakre soffa i den universella hård fällbara stolar. Du kan gå, naturligtvis, men utan chic. Uppenbarligen den viktigaste uppgiften för GAZ 310.221 bära laster. Men om det kommer att ta, det universella tar ombord sju. Visserligen är den plats i den tredje raden som lämpar sig för barn eller textnings passagerare.
DRIVKRAFT
Huvudmotorn, som idag är installerad på all Volga 2.3-liters ZMZ-4062 med bränsleinsprutning och mikroprocessorantändning. Trots hastighetsbegränsningarna på ekologi har passagerarmodellerna från botten inte bråttom för att prova neutralisatorer. Även om många gazeller och snableness med motorn av ZMZ-4052 med en volym av 2,5 liter äger redan Euro II.
GAZ 31105 -600 kommer att tas med en GAZ-560 dieselmotor (i det första livet är det österrikiskt Steyr). Volga med en sådan motor är dyrare än ett bensinalternativ med i genomsnitt 75 tusen rubel. Trots den blygsamma diesel aptiten (8,5 l / 100 km mot bensin 13 l / 100 km), för att avvisa denna skillnad till nuvarande priser för nittio andra och dieselbränsle kan bara vara möjligt med mycket körsträcka under 100 tusen km. Sant, i drift Steyr som helhet visar sig mer tillförlitlig ZMZ-4062 Detta bekräftas av reparatörer och våra test (SM, 2002, nr 1).
Senast framträdde Gaz 31105 på försäljning med en 152-stark Chrysler-motor. Otroligt nog är det värt en sådan Volga ca 240 tusen rubel, bara 25 tusen dyrare än med drivmotorn. Fram till hundratals Gaz 31105 -501 accelererar cirka 11,2 s, och maxhastigheten når något upp till 180 km / h. De framtida ägarna är värda att veta att den importerade motorn drog de andra ursprungliga delarna, till exempel, en cykel av en annan form, en kopplingsvev, ett avgassystem (för mer information, se SM, 2005, nr 9).
Alternativ är möjliga
Nyligen, i många modifieringar, var Volga förvirrad. Nu har bilarna till återförsäljare blivit mindre, antalet kompletta uppsättningar har minskat. Vid beredningen av materialet med det billigaste (förutom taxi exekvering) var Gaz 31105 med ett centralt lås som stängde alla dörrarna och även stammen, var fyra elektriska fönster, elektrocaler med uppvärmning av sådana maskiner värda i genomsnitt 220 tusen rubel i februari.
Samma uppsättning enheter och i en enkel konfiguration av GAZ 3102, för vilka 260 tusen rubel och mer frågas. Endast hennes centrala lås stänger inte stammens modernisering rörde inte larverna och låsningsmekanismen. Framför det förflutna påminner teleskopantennen vid Gaz 31105 om vingepluggen. Men talarna på en lång tradition satt på alla freaks.
Från alternativen för dyrare modifieringar av GAZ 31105 och 3102 med luftkonditionering. Sådana bilar är värda 1820 tusen rubel mer (förresten, för att installera luftkonditionering på återförsäljaren kommer att kosta igen i en och en halv dyrare). Nästa nivå av Volga på gjutna skivor, vilket också ökar kostnaden för 1012 tusen rubel.
Köparen av GAZ 310221-vagnen, som erbjuds för 230 tusen rubel, gör inte något komplett set, förutom asket. Från användbara alternativ endast servostyrning. Men nästan vilken av din önskan om ytterligare utrustning kommer att kunna tillgodose återförsäljaren. Det är sant att hans tjänster är dyrare fabrik.
Nyligen kommer efterfrågan på tjänster av Tuning Atelier från Volga-invånare troligen att falla, de rika fansen har redan vridit, och kontantjänstemän föredrar utländska bilar. Men ändå visas tuning sedan ibland i bilhandlare, skrämmande priser. Förutom larmsystemet (i huvudstaden från 4 tusen rubel), anti-korrosionsbehandling (från 3 tusen), föreslås det till exempel ytterligare ljudisolering (2030 tusen), en drogsalong (920 tusen, beroende på Materialen och omfattningen av arbetet), applikationer under trädet på instrumentpanelen eller dörrens klädsel (5 tusen), luckan med mekanisk (6 tusen) och elektriska (12 tusen rubel) av enheten. Ibland är motorn omdirigerade hjärnor och den dyraste kirurgiska hjärttransplantationen. Till exempel ökar Toyota-motorn med en märkesöverföring tillsammans med arbetet priset på den nya Volga-resan.
UPPSTRÖMS
Under de senaste åren lade Volga tillförlitlighet. Fel händer, men oftare inte mycket allvarliga (som i de flesta inhemska bilar), som kan vänta tills det kommer då. En gång varje dag ersättning för garantierna för de bakre broarna eller växellådorna stannade. Ja, och nya noder och aggregat som uppträdde på Volga de senaste åren, nästan stoppade.
När var sista gången du satte sig bakom Volgahjulet? Om mer än tio år har gått sedan dess är det värt att uppfriskande minnen av modernisering gick till hennes fördel. Till exempel har alla freaks fått en kraftig främre suspension, som inte är nödvändig för sprutan, och därför kör ägarna på underhåll två gånger. Dessutom uppträdde stabilisatorn på bakaxeln och den mer kraftfulla kollegan på framsidan tvingade bilen mer konfidentiellt står på vägen (SP, 2003, nr 6).
Minska ansträngningen på ratten och antalet misshandlade revolutioner hjälpte hydraulicelen, och lådan lade till det kostnadseffektiva femte växeln. Naturligtvis, mot bakgrund av moderna utländska bilar, verkar dessa modernisering vara löjligt väldigt mycket Volga Lags bakom klasskamrater.
Det är sant att de ofrivilligt leende återigen, jämföra priser med de närmaste konkurrenterna Nizhny Novgorod Barge leder i sin klass med en avundsvärd marginal. Många bil för en relativt liten mängd. Inte dåligt argument att gå på en stor simning.

Med en volga i livet
Fabriksgarantin på 50 tusen km (för vagnen 30 tusen km) eller 1 år, beroende på vad som kommer tidigare För Volga med motorns chrysler ökar denna term till 100 tusen kilometer och 2 år. Till-1 (1 000 km) utan förbrukningsvaror i huvudstaden kommer att kosta i genomsnitt 550 rubel; Till-2 (2,5 tusen km) 4200 RUB., TO-3 (10 tusen km) 3100 rubel., T-4 (20 tusen km) 6000 Rubles, T-5 (30 tusen km) 3100 Rubles.
 




 
  

En källa: Journal "bakom hjulet"