Test Drive Gas 31105 2004 - 2008 Sedan

Senaste paraden

I maj 2007 började gasen återigen producera en uppdaterad Volga. Alexey Lipman fick bekant med insidan och utsidan av bilen.
 
Om du tror att de lokala marknadsförarna är det kvar att leva en Volga i ungefär tre år. Inledning Under 2010 kommer normerna för Euro IV att kräva en så stor kostnad för att bearbeta designen, vilket är mer tillrådligt att ta bort bilen från transportören. Så den nuvarande moderniseringen, är uppenbarligen den senare.
Chefskaliber
Det verkar som att anläggningen har beslutat att prova på den utgående modellen (vilket är bra att försvinna!) Ett nytt tillvägagångssätt för designen av design, design och produktion av bilar. Gaspartners blev tyska företag Hermann-Rovema och Edag, välkänt i världens cirklar och flygplanter. Ryska-tyska idéer förkroppsligade Nizhny Novgorod-företaget Avtokomponent.
  Externt omvandlades bilen i fara: det var bara ett modifierat galler av radiatorn av metalliserad plast, ny (utbytbar med föregående) bakljus. Ja, inskriptionen Volga på bagageutrymmet är gjord med en annan handstil.

Inuti den största nyheten var frontpanelen på ramdesignen. Nu är det en färdig monteringsnod, tillverkad och testad på en separat plats. Modulär teknik eliminerar störningen i samband med installationen av en sådan komplex nod direkt i bilen. Ser ut som huvudelementet i inredningen är inte värre än i andra utländska bilar. I mitten av snygga kvarts klockor med en ellipsumma ligger Bulupunct Magnetol nedan med kontrollknapparna på ratten och klimatkontrollpanelen. För det är två manuella lägen anordnade eller automatiska (temperaturområde från +15 till + 30C). Manöverdonet består av fyra servostyrningar i samband med värmekranen och dämparna. Temperaturgivaren placerades på taket, där belysningsbeloppet tidigare stod. Taket i sig, förresten, blev gjutna, vilket väsentligt minskade bullret.
Den elektroniska instrumentpanelen, som styrs av mikroprocessorn, är inte längre ny, men hittills färskt utrustad med Chryslers Volga nyligen. Det ser ganska modernt ut: block av styrlampor, hastighetsmätare, tachometer, bränslenivåpekare och kylvätska temperaturer och två små displayer som utfärdar information om dagligen och övergripande körsträcka, tid och tryck på oljan.

I tonen i panelen redesamade klädselns textilinsats nu granns med modern tvåfärgad plast. Thunderous ficka fick en jack för burken och armstödet med Windows-tangenterna. För en oförståelig anledning till testprovet var det inget steg-för-steg sänkningsläge. Glaset kunde bara sänkas helt eller helt. Specialisterna på fabriken av Promach erkänd, lovande att snabbt eliminera det.
 
Inte alla ändringar är slående; Något du kan känna, bara äger rum i bilen. Sitter blev bekvämare än de främre fåtöljerna sänktes och flyttade tillbaka. Och för fullständig lycka verkar höjdjusterbar och avgång styra kolumnen vara för första gången på den inhemska bilen! De tog hand om de andra kropparna i växelspaken, vänster, vänster och ner till 79, 86 respektive 27 mm, och handbromsen flyttades direkt till förarsätet och bytte drivmekanismen samtidigt.
Titta under huven, blev vi förvånade över att hitta en icke-standardmotor ZMZ-4052 med en arbetsvolym på 2,464 liter. Men för att prova det i frågan om oss, tillåter emellertid inte, med hänvisning till det faktum att prototypen inte kom ut ur målstadiet.
Men med en seriell motor kan en uppdaterad Volga köpas åtminstone nu, betala över det vanliga priset på 32 tusen rubel för europeisk kvalitet. Exakt samma modifiering blir Raykomovsky Gaz-3102. Men universan var inte lycklig med blygsamma produktionskostnader för omfattande modernisering, de kommer inte att betala här.
Du kan självständigt installera en ny panel istället för de gamla, tyvärr, det är omöjligt. När allt kommer omkring, förutom det oundvikliga att arbeta i kroppen, kommer det att vara nödvändigt att ersätta nästan alla elektriska sele, vilket tvivlar på risken.
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"