Test Drive Gas 22 1962 - 1970 Universal

"Barguzina" Jag köpte - Livet lär mig inte ...

Barguzin Jag köpte - Livet lär mig inte ...
Eller kanske en buss?
Valet även bland de tillgängliga inhemska modellerna idag är mycket olika. Vad föredrar? Jag föreslår, kanske oväntat, men inte berövad av det dagliga logiska svaret - eller snarare är ditt svar ett svar.
Från tidig barndom, bilar och vägar lockade mig. Förmodligen var det nödvändigt att bli en lastbilschaufför, men ödet var annorlunda - ändå var gypsybeklädnaden för resor inte förlorad. Rose of the Family, en mängd olika hobbyer dök upp - den vanliga bilen blev liten. Föreställ dig en sådan bild: nio med fem passagerare, på taket av vindsurfare, bakom släpvagnen med sovande tält, toppade med en stor hundbod! Även vagnen kommer inte att hjälpa - tre barn, oavsett änglarna de är, i baksätet kommer oundvikligen att flytta sig från utlandet.
Kanske mini-ven? Men jag skulle förmodligen ändra allhjulsdriften överföringen av det enda tillgängliga Vaz-hoppet. Och om Seven-Party Barguzin Gaz 2217 (SMS, 1999, nr 10)? Låt det redan vara en minibuss - jag behöver det här! I storlek och manövrerbarhet är det nästan inte annorlunda än Volga. På en höjd av 2100 mm kommer inte i något garage att komma in, men jag hade tur - porten var med en marginal. Det är ganska sympatiskt ute och mindre än annat sabel, som liknar bussen eller lastbilen - det är inte format för att få barn till cirkusen i cirkusen, en fru i en butik, att gå till företag själv. Varje dag att dänga i ett sådant bröst på jobbet, kanske också -, inte alla krävs.
Produktansökan
Jag lägger ett öga på den mest tillgängliga modifieringen av GAZ 2217-104 med CMZ-406-förgasaren. Priserna för det i Nizhny Novgorod börjar med 205 tusen rubel, i huvudstaden - tusen tio dyrare. Det finns också GAZ 2217-304 för 260 tusen med Turbodiesel Gaz-560, men ett sådant val är motiverat endast intensivt utnyttjande - jag kan endast täcka skillnaden i pris till en pension.
Enligt fabriks klassificeringen GAZ 2217 - minibuss Suite. Utrustning ett endast: plast skyddsförkläde på botten av kroppen, dimljus, servostyrning, justerbar över lutningsvinkel och längd Rattstång, ljud beredning med fyra högtalare (!). Och även en strålkastare corrector, en extravärmare i kabinen, en glaslucka i taket. I allmänhet bara färgåterstår väljer.
VAD FINNS INUTI?
Blimey! Barguzin Salon - med ett litet rum: längd 2500 mm, bredd 1800, höjd 1330 - vad du behöver! Du kan även flytta från plats till plats, näring. Fem bekväma Volgov stolar, några armstöd. I mitten av fällbord, även med en lampa - fine: barnen kommer säkert att lägga ut leksaker här, och hustrun kommer att täcka för lunch. En velour klädsel ser ut och gardiner kan brännas ner från världen om du vill koppla av. Förresten, det finns även en vuxen - bredden är över bredden.
Och då kommer jag låta pilarna i adressen för dem som utformade salongen - de uppenbarligen inte tar hänsyn till mina intressen! Alla säten tätt skruvas fast i golvet, och det ordentligt berövar ägare möjlighet att anpassa bilen till specifika behov. Men det är just en mängd omvandlingsparametrar attrahera utländska mini-venany och minibussar. Denna anläggning ges inte - några onödiga hål i golvet! Oberoende saneringen är förbjudet enligt reglerna. Visa mig, mina herrar designers att imaginära affärsman, vars offer jag föll? Det är för hans affärsförhandlingar som salongen coupe är avsedd.
Om du lämnar in det, är allt som det är, du måste stå ut med offensiva brister - till exempel gå bakåt i den mellersta raden. Femton minuter i tråd varhelst ingenting gick, men några timmar på motorvägen - onaturligt! Ja, och jag behöver inte sju platser, fem nog, men för att med alla bekvämligheter. Ryggen på sätena i den tredje raden är berövade justeringar på lutningsvinkeln, och vad kan vara trevligare än att luta sig tillbaka i en fullsatt resa? Kabinen och salongen är åtskilda av en låg partition - vänligen förbi på gatan. Och stammen är en kyrka på skratt för en sådan enorm bil! Ja, halv vann med ett reservhjul - verkligen var det omöjligt att fästa den under golvet?
Hur rider?
Jag kommer att vara bekant med skylten under en lång tid och jag älskar att rida den: landningen är hög, översynen är utmärkt, förarsätet är bekvämt. Den kraftfulla 406: e motorn är en garanti för goda dynamiska egenskaper: även bland de bilar du inte känner sig felaktig. Det är nödvändigt att vänja sig vid rullen - vid första gången längs vägen, som full: Den minsta rörelsen innefattar hydraulicel, som börjar rotera hjulen där. Mer än två toner av curb-massa förklarar en mycket hög bränsleförbrukning i staden - 15-18 l / 100 km. Men på motorvägen i ekonomiläge lades jag i topp tio - den här indikatorn är viktigare för mig. På vågorna det är märkbart att svänga näsan - de främre stötdämparna är svaga och på oegentligheterna som kastar sternen - för vårminibussen skulle det vara värt att det är mjukare än för en van.
Barguzin, som alla andra, mediokera passbarhet - jag fastnade på det i en helt grunda smuts eller en snöig karess. Anledningen till en liten belastning på drivaxeln i maskinens tomma och de svaga näsorna på motorn: när man försöker gå, båsar swaths, och när gasen passar hjulen i glidningen. Förresten är det baserat på en liten snöboll eller is, en vanlig leveransbil Mercedes-Sprinter kan vara utrustad med en differential av hög friktion - det är intressant, kommer det snart att tänktas på gas snart?
Om inte Barguzin, vad?
Det är möjligt att kämpa med honom för min sympati och plånbok kan bara hoppas VAZ 2120 - det är billigare med cirka 15 tusen rubel. Det finns fortfarande Taganrog Doninvest Orion M, han är också Citroen Berlingo - också rymlig nog, men en och en halv gånger dyrare. Och importerade klasskamrater - och hela tre eller fyra gånger. Kanske ta lite begagnad transitering?
Hope Vaz 2120: 1,8 L, 57 kW. Pris - 198-205 tusen rubel.
Doninvest Orion M: 1,4 L, 55 kW. Pris - 350 tusen rubel.
FORD Transit Combi: 2,0, 55 kW. Priset i en jämförbar konfiguration är 714 tusen rubel. ($ 23 800).

Intressant detalj
1. Barguzin, en höjd av 2100 mm, inte i något garage kommer att komma in.
2. Volgovs stolar med armstöd är bekväma, ledsen, hämtar inte justeringar.
3. I mitten av kabinen - ett ganska vikbord.
4. Halv och utan den lilla stammen tar ett reservhjul.
5. Stora huvspår har deras fördel - Fingrar kommer inte att passa.
6. Steget är markerat med en speciell lampa, en kabinvärmare är dold bakom skottet.
 
 
 
SERVICE
Editorial Sable (på Mechanics Samma Barguzin) hade en mördare hastighet av tillförlitlighet - 3000 km körning mellan besök på service! Där är det klart, du behöver inte gå igenom småsaker. Lejonparten av misslyckanden ägde rum på ZMZ-406 motor och styr hydrauliska strömförsörjnings pump - det är de minst pålitliga enheter. De små haverier inte har ett nummer. Kanske något har förändrats sedan dess? Jag tycker inte att bekräftelser: på en ny bil, något skallror i frontpanelen, från någonstans fästelementen och plastpluggar faller ut, överföringar slås på med en insats, knackar chassi ... Jag är rädd för garanti år eller 30 tusen km måste fortfarande innehålla spåret på tjänsten. Och det, hjälp Gud, i slutet av garantin, de flesta ägarna gå till självbetjäning. I allmänhet är Barguzin en bil för dem som inte bortskämda med utländska bilar och inte glömma där händer ska växa. Jag precis som det - tyvärr utan ömsesidighet. Det är smärtsamt att dessa krattor är ganska ...
Redaktörerna tackar nätverket av Alan Avto Alan bilhandlare för den medföljande bilen. Detaljerad information - i priser avsnittet återförsäljare.

 

Antal platser - 7; Lockigt / full massa - 2125/2800 kg; dimensioner (D X B x B) - 4840x2075x2100 mm; Maximal hastighet - 130 km / t; accelerationstiden upp till 100 km / t - 29,2 s; Motorns arbetsvolym - 2287 CMZ; Effekt - 81 kW / 110 l. med. vid 4500 rpm; vridmoment - 191 NM vid 3500 rpm; Bränsleförbrukning (60/80 km / t) - 9,5 / 10,7 l / 100 km.
Priserna för reservdelar och sedan gnugga.
Sedan 10 000 km 2600
Sedan 20 000 km 2930
Oljefiltret 60.
Luftfilter 70.
Filter Fuel 15.
Pads Broms Fram 214
Bolds Broms bak 192
Generator bältet 160.
Timing kedjor 2x190.
Främre stötdämparen 240.
Bakre stötdämpare 240.
Regel reducer med förstärkare 5000
Främre stötfångare (monterad) 1000
Bakre stötfångaren (monterad) 2000
Hood 1100.
Framskärmen 300.
Ytterdörr 1700.
Bakdörr (sida) 1700
Stammen Dörren är 3600.
Vindruta 1000.
Strålkastare montering 340
Bakre Lantern 300.
Kostnad för Normo arbetstid 250
 
Text / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"