Test Drive Gas 22 1962 - 1970 Universal

"Barguzin" mot "Hope" ...

Barguzin mot hopp ...
och vad kom det.
Tidigare mini-Wennes i Ryssland var helt enkelt inte. Man trodde att det inte finns något behov av dem. Men år har gått, och situationen har förändrats, det visade sig, och efter hennes efterfrågan. I höst, den VAZ 2120 gick på vägen - den första inhemska mini-Ven (SMS, 1999, nr 7). Låt oss försöka jämföra den med en annan inhemsk nyhet i samma klass Barguzin - GAZ 2217-104 i sju weems. Naturligtvis den sista att mini-Venam kan hänföras till sträckan: trots allt, är det en fullfjädrad minibuss, även med en låg tak. Men för konsumenten, är skillnaden mellan dem små: båda maskinerna kan styras med ett körkort kategori V.
Är du redan bekant?
Så är hennes namn hopp. Eget namn låter bättre än tråkig alfanumeriska index, och framtiden är utan tvekan bakom dem (förresten, är även specialister förvirrade i fabriks modellerna).
 
Externt finns hopp lite påmind av en spegel vänlig spegel i kurvan, Nissan Serena, bara säga, inte den mest eleganta mini-Ven. Rundade sidoväggar med ett enda ubåt, saknar alla dynamiken Silhouette, smala, djupt infällda i hjul nischer - ja, är profilen inte mycket ... och FAS körde - två differentlyber strålkastare i kroppen målade i färgen på kroppen gör den främre delen av bilen, som Neanderthal i glas. Enorma overbric bågar och fyra ögon. Erfarna prover, jag minns, det fanns också blockera strålkastare, men tydligen bestämde de sig för att spara på en liten bil. Tja, är ingen skönhet Vår förhoppning vad man ska göra!
 
På en sådan bakgrund är även ansiktslös Barguzin nästan Pijon - även om du kommer att ta en hel del från bilen vars stamtavla från last van? Pseudochromed beklädnad, låg tak och plastfoder på trösklarna - hela fram kostym. Men om den vanliga sobel med en hög tak verkar vara en kista, då Barguzin är nästan proportionella.
 
Och ändå bilar vasen och gas är bättre att överväga publiceras - nära till alltför väl märkbart låg kvalitet och felaktiga dockning av plastdelar av kroppen. Men om en matt grå plast Barguzin framgångsrikt hudar defekter, sedan målade stötfångare och galler av hopp ger sig med sina huvuden.
 
VAD är ett namn? Du kommer att uppskatta min volym!
Och det här är sant: det är inte nödvändigt att argumentera om utseende när den största fördelen med dessa maskiner är en rymlig salong. Det är självklart omöjligt att direkt jämföra dem - Barguzin är betydligt mer hopp om dimensioner, särskilt höjd och bredd. Men båda bilarna måste uppfylla de angivna indikatorerna - för att ge sex passagerare (inte räknar föraren) tillräckligt med utrymme för en bekväm resa till långa avstånd.
 
Av passagerarkomplex Barguzin framåt. Trots den lilla längden är Gaz 2217 ganska kapabel att transportera båda tio: sin interna bredd gör det enkelt att installera fyra stolar i rad. Men för större komfort - Barguzin är på något sätt en lyxversion av en sabel - det finns större platser med armstöd, och endast tre är monterade i rad. Till skillnad från standardlayouten för mini-Wanov (plats för varandra), i den barguerande organiserade coupe - två stolar är bakåt, och det finns ett litet hopfällt bord mellan dem, tyvärr, ganska pratsamma på språng. Istället för ett standard dubbelt säte till höger om föraren placeras singel med vikningsarmstöd. På något ställe är en person lätt att placera även det mest imponerande komplexet, dessutom är föraren höjd under 170 cm för att hantera den här maskinen är helt enkelt obekvämt.
 
Men med omvandlingen av salongen - besväret. Den enda möjliga layouten läggs av tillverkaren. Ändra det genom att flytta sätena, det är omöjligt - de är tätt på golvet. Partitionen hälften av huvudsalongen skiljer den från förarens fack - du kan bara gå till salongen från framsätena, även om det finns tillräckligt med utrymme för att göra passagen. Men i alla situationer kvarstår en imponerande stammen, vars fördelar inte kan förmörkelse även ligga på golvet, en fullfjädrad sparesidstorlek 215 / 65R16.
 
I hopp om platsen är mycket mindre, och att komma på den tredje raden av säten, är det nödvändigt att lägga baksidan av rätt stol i mitten, för att flytta den framåt, och sedan dörröppningen är låg, också till utveckla sig själv. Mellanraden av stolarna rör sig framåt om 120 mm, men personen till och med medellång tillväxt kommer inte att kunna använda den i framläget: det finns bara inga ben. Dessutom måste de extrema passagerarna som saknar och ställen för huvudet - med en blygsam tillväxt på 175 cm redan underteckna taket. Med en mittsida av sätena blir allt på sin plats - även utrymme ovanför huvudet är tillräckligt, det är bara mellan baksidan av mitten och baksätets kudde och näven kommer inte att passera. Vad man ska prata om passagerare. Med andra ord, på sju stolar, hoppet är fortfarande en bil, om du inte tillgriper något som layout 2 + 5, har nästan förlorat bagageutrymmet.
 
Visst designers felaktigt? Detta kommer inte att göra en tvåårig student. Mest sannolikt var loungen mycket tätt på ritningarna, och i det verkliga livet bildades toleranserna, som de säger, inte till andra sidan. Men de som ska köpa en bil är det inte intressant.
 
Den verkliga transformationen av salongen visade sig också vara lägre än den beräknade, men av en annan anledning. Genom att upprepa mittraden i baksidan ett par gånger var det inte möjligt att returnera det i alla kraft eller listiga. Låsmekanismen verkar dö. Ördörrens öde var också bakdörrens öde - efter att ha kontrollerat kroppens styvhet (en enda tävling med ett bakhjul på höjden av 200 mm), vägrade han att lyda och krävde deltagande av två testes: en Dragas ut för spaken och den andra pressade dörren i slottets område, kompensera för den framväxande spetten. För rättvisaens skull noterar vi att det inte finns några klagomål på de främre och glidande sidodörrarna.
 
Som det visade sig är förarsätet inte heller utan synd. För hög landning begränsad inte bara en instrumentrecension. Ögonen på en liten av den långa föraren är nästan tjugo med det övre skärgglaset, och den sänkta solskyddsmedelens visir blockerar helt översynen. En annan punktering är platsen för rattstången. Rekomponera kopplingspedalen, föraren i den höga i mitten kommer säkert att vilar på hans knä stickning. Men till tillgången på överföringsspaken är påståenden inga klagomål - ingen av dem behövde inte nå. Den sista skeden av tjären - den ömsesidiga platsen för doseringsboxarna och manuella bromsar. Handbromsen kan inte släppas om en snabb överföring är aktiverad i distributionen. Ingen kommentar!
Hej, Barguzin, rör om axeln!
Det är dags att gå till vägvisningarna. Båda sökandena skakar inte med dynamik, även om maximal hastighet mycket nära och ärligt skickat 130 km / h i det fjärde växeln. I Acceleration upp till 100 km / h är hoppet märkbart (med 3,4 s) före Barguzin, även om det inte kändes. Men enligt elasticitet överstiger 2,3-liters ZMZ-406.10 VAZ 21213, och det är mycket noggrannt: en uppsättning hastighet från 80 till 120 km / h på det femte växeln från Gazovskaya-maskinen vid 15 (!) Sekunder snabbare. Tung Barguzin visade sig bättre springa ut, men på bromsegenskaperna var hoppet framåt: från 80 km / h var bromsbanan 5 och från 100 km / h - med 8,5 m kort än en konkurrent.
 
Ridning på bergsvägen avslöjade avundsvärt motstånd Gaz 2217. Breddäck, ett imponerande spår och ett ganska lågt tyngdpunkt tillåtet att säkert vända sig till hög hastighet. Bilens beteende var ganska acceptabelt: rullar är små, även om ett oönskat och felaktigt ratt med en hydraulikare och en stark routing hindrar föraren. VAZ 2120, som på vår begäran återförsäljare kraschar i jugoslavdäck Hon brickade 175 / 80R16 (utrustad med initialt diagonal VLI-5, mini-ven hade inte de minsta chanserna på asfalt), tvärtom, visade inte höga hastigheter, och alla provokationer svarade på en stark rivning av framaxeln. Men hydraulicel från den tyska ZF gav inte upp, inte alls påverka känslan av ratten.
 
Komfort - ämnet är speciellt. På små oegentligheter uppförde båda bilarna nästan exemplifierande. Större förhoppningar uppfattas för hårt, och Barguzin, som lätt sväljer sin främre suspension, togs desperat till get efter att ha drivits av bakhjul. Seven-Step-maskinen behöver tydligt mjukare fjädrar än en skåpbil på 800 kg last.
 
Bullret Porträtt av konkurrenter var fundamentalt annorlunda. I hopp om viceboxen och buller från däck, i Barguzin, är det nästan obscena ljudet av avgassystemet, särskilt ökande i titelområdet på 2200-2600 rpm, men endast på hela gasen, är särskilt obscen.
Kort om olika
Båda bilarna kommer inte att ge anledning att sakna sina potentiella ägare. I någon var liten, men obehagliga överraskningar. I Barguzin var den svåra införandet av den första överföringen, rullningslagret och ett litet läckage av kylmedel från värmaren alarmerad. I hoppet på spisen fungerade inte alls. Handtaget i fönstren som ständigt plågade att trycka på fingrarna till klädseln, i de yttre speglarna, med någon justering, det var möjligt att bara se brädan i bilen, och även tips på piktogrammen berövades utvändig belysning. Monteringen av reservhjulet klarar inte någon kritik alls. Det ligger på höger sida under kroppen, mitt i basen och avlägsnas från botten. Allhjulsdriftbilen kommer sannolikt att drivas på markvägar. Vad kommer att ta hjulet i leran? Vi försökte i fler växthusvillkor - ingenting hände. Huvudet på bulten, lockar paletten med hjulet till golvet, var så nära mittkroppsstället, att det bara var omöjligt att skruva av det med en vanlig ballongnyckel.
Vem är mer värdefull?
Det måste sällan ta itu med en sådan frodig bukett av brister på en bil. VAZ 2120 är ett ledsägt exempel. Nej, vi hörs väl om församlingens kvalitet, men antalet konstruktiva brister överstiger alla möjliga gränser. En droppe som överflödde tålamodskålen visade sig vara en svängningsradie. Att vända 180 grader till en mottagning, hoppas vi behöver en drivande del av 14,3 m bred (!) Mot 10,6 m med en mycket större Barguzin. Värdet av VAZ 2120 mer motsvarar en levererad bil med en 3,5 meter bas än en personbil. Så, att klättra upp den multi-tier garage rampen på den bara, slå på varje våning i tre mottagningar. Förresten, VAZ-2130 (fem dörr NIVA) med samma hjulbas spinnar där det bedöms.
För 169.400 rubel kan Gaz 2217-104 Barguzin köpas med ett bekvämt och välskött interiör på sju och acceptabla köregenskaper på vägarna med solid beläggning. Formellt kostar sju-sitsarna VAZ 2120 190 tusen rubel, men ger verkligen bara fem bekvämt. Dess främsta fördel är högre passbarhet på grusvägar. Men mycket billigare VAZ-2130 klarar det inte värre.
 
 
SAMMANFATTNING
Med alla de uppenbara fördelarna och nackdelarna med BarGuzin - en seriell maskin med den verkliga serien med kvaliteten på montering som är bekant till Ryssland. Nadezhda, i sin nuvarande prestation, är mer som ett erfaret prov, som ligger i målstadiet. Återförsäljare måste ta hjältiska ansträngningar så att åtminstone lite för att få det till kraven för köpare.
 
Bilar för ett test som tillhandahålls av NP Avtomir, GAZ 2217-104 Bilhandlare Alan VAZ 2120 Automotive Trading Company
 
Anatoly Fomin. Foto av vladimir troustov
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"