Test Drive Gas 21 VOLGA 1956 - 1970 Sedan

Trettio år utan en Volga

Även den nuvarande unga generationen, som bara inte är anklagad för att bli anklagad för att degenerera på den genetiska nivån, är det inte dåligt för de klassiska sovjetiska filmerna, där Gaz-21 ofta uppträdde, och bara förenar den allmänna entusiasmen vid sikten av en välskött Volga.
 

I miljön av inhemska bilister finns det ganska ganska stabila grupper - sanningen, skiljer sig åt i både kompositionen och siffrorna - fans av vissa bilar: vissa anses minst anpassade till våra förhållanden, andra är övertygade om att det är bättre än Mercedes än, och den tredje hela mitt liv drömmer om den öppna Chevrolet Corvette. Som de säger, argumenterar smakerna inte. Men det finns bilar som är bokstavligen universella respekt, lika berörda av ägarna av Shaggy Zhiguli, ägarna av lyxbilar och till och med slaverbara medborgare. Självklart kan de räknas på fingrarna, men i denna hederslista fanns det en plats för ryska, mer exakt, sovjetmodeller - vi pratar om segern och den mest första Volga, cross of cult och deburrings kärlek verkligen rikstäckande. Även den nuvarande unga generationen, som bara inte är anklagad för att bli anklagad för att degenerera på den genetiska nivån, är det inte dåligt för de klassiska sovjetiska filmerna, där Gaz-21 ofta uppträdde, och bara förenar den allmänna entusiasmen vid sikten av en välskött Volga.


Den Gorky fabriken började designa en ny bil efter Stalins död, när sju år har gått sedan början av produktionen av seger. Utvecklingen av bilen var en fantastisk takt: laget leds av Borisov konstruktörer och laget, efter några fem månader, förberett en rinnande prototyp, och ett år senare, med en liten tre Volga, gick de till regeringstester. Vid den tiden var huvuddragen i den karakteristiska utseende GAZ-21 redan bildats, där ett särskilt tack till en annan Fader bilen - Lev Yeremeyev. Han var författare till en välkänd vän till var och en av oss raid siffra på en hjort, pryder huven i början Volga. Och testet bakom verkar bilen vara redo, nu är det dags för åter utrustning anläggning för sin produktion. Detta steg togs av Gorkovchan under en lång och ett halvt år, och den första industriella slaget bilar kvar transportören endast i början av oktober 1956. Antag att partiet är starkt sa: hon bestod av bara tre exemplar. Tja, var början på massfrigörtids, eftersom det relys till en viktig händelse. Till SUKP kongressen, oavsett hur hårt, inte har tid, jag var tvungen att fokusera på världsungdomsfestivalen, som öppnade i Moskva sommaren 1957. Den första av de modifieringar utplacerade i serien kallades GAZ-21B. Motorn installerades på maskinen från segern med det nedre läget av ventilerna rades arbetsvolym av vilka ökade från 2112 kuber upp till 2432, som ett resultat av vilket dess effekt ökade 52-65 hästkrafter. Motorn bringas bakhjulen via en trestegs mekanisk transmission (en hydromekanisk transmission vid den tiden ännu inte bringas att tänka) och accelererade bilen till 120 km / t. Liksom de flesta amerikanska bilar var PPC spaken ligger vid Volga på rattstången. Från andra designfunktioner, noterar vi de främre spak stötdämpare - undrar i dag, är saken bekant i dessa dagar, och den centraliserade smörjningssystem upphängnings noder.


Vid hösten började gasen producera en helt ny motor, ursprungligen avsedd för tjugofem. Denna fyrcylindriga toplessmotor med ett aluminiumlegeringsblock med en 2445 kubisk volym. cm utvecklad kraft i 65 liter. med.; Dess varu hade en kraft på 70 liter. med. Och präglades av imponerande, kontinuerligt dieselmoment - topp i 167 nm svarade för 2200 rpm. Maximal hastighet har ökat: nu var det 130 km / h, och bilen accelererades i 35 sekunder till 100 km / h. Bilen producerades i tre versioner - 21, 21a och 21b; Som du gissar är versionen A utrustad med den mest tre stegs hydromekaniska lådan, som efter motsvarande efterbehandling kommer att visas senare på mås. Med andra ord blev Gaz-21a den första sovjetiska bilen med en fullfjädrad maskinpistol.


ALAS, den hårda inhemska verkligheten har satt ett kors på många avancerade tekniska lösningar som har funnits på Volga. Den låga kvaliteten på överföringsvätskan minskade kraftigt livslängd för delar av automatisk växellåda och reparerade det faktiskt, ingenstans. Problem med tätheten hos ett komplext smörjmedelssystem ledde till att det inte klart med de funktioner som anförtrotts det. I sin tur är gashanteringen istället för att hantera tålamod och uppnå normal drift av system - ärendet ny, vissa defekter måste bevaras på språng det enklaste sättet, det vill säga att vägra dem.




År 1958 fick Volga ett Grand Prix på bilutställningen i Bryssel. Som regel är denna händelse krossad överdriven betydelse: de säger att bilen var så bra att det var erkänt nästan det bästa i Europa. Den handlingen var emellertid försiktig, snarare, en politisk nyans, eftersom juryns guldmedalj tilldelade GULL och LAZ-695 LAZ och LAZ-695 B. också. Och hemma var bilen samtidigt kosmetisk modernisering, och den grundläggande modifieringen var 21.
 
Från maskinerna i den första frisättningen, dekorerad med en racing av radiatorn från tre horisontella stänger med en stjärna i mitten, präglades GAZ-21i av ett rutnät med 16 vertikala slitsar. Utsidan av Volga igen omvandlas något 1962, när dyr kommer att försvinna från huven och extremt farligt i händelse av en hjortfigur, kommer stötdarna att förlora fangs, och stammenskåpet kommer att ta formen av en svängande mås. Samtidigt blir radiatorns gitter, 32-polig, de främre riktningsindikatorerna kommer att vara på sidoväggarna på vingarna. En teleskopisk kommer att ersätta hävarmens stötdämpare i den främre suspensionen. Sådan Volga kommer att kallas Gaz-21L och kostar lite mer än fem tusen postreform rubel.
 
Den sista moderniseringen av maskinen kommer att äga rum 1964, då motorns kraft kommer att öka till 75 hästkrafter, kommer utformningen av framhjulsbärlagret att förändras, och kroppens bärelement kommer att stärkas. Grundläggande GAZ-21P kommer att vara på transportören till den 15 juli 1970, när växtens port lämnar den sista volga av den första generationen. Totalt 640 000 maskiner av GAZ-21-familjen i 28 modifieringar släpptes, bland annat det finns 222 (på försäljningen 1962) och export 21V med en kraftfull 85-stark motor (en del av maskinerna - med Pijon två -Toyaker kropp), och till och med exotisk GAZ-23 med en åtta cylindrig motor, en automatisk växellåda och en styrhydraulisk växel från en mås. Och de sovjetiska specialisterna som arbetade i Västeuropa kommer att föra hem Volga med dieselmotorer, vars utländska återförsäljare - gaspartner, och kommer att chocka allmänheten om bensin med sina otillräckliga handlingar. Jag vill inte upprepa de misshandlade sanningarna, men du kan inte komma någonstans: Ja, den tjugo-första Volga kom med Khrushchev tina och lämnade med början av Brezhnevs frost. Bilen omgiven av en oförändrad halo av romantiker är så för evigt och kvar i en av de mest romantiska perioderna i vår historia. Är det en förklaring av vår kärlek till henne?


Men inte gissa. Anatoly Alekseevich Golovkin - på något sätt den första ägaren av Volga avbildad i bilderna. Även om du inte var långt ifrån sanningen - den andra. Förarens upplevelse Anatoly Alekseevich passerade över fyra årtionden, och han arbetade ganska många år med Volga, i synnerhet Universalerna i GAZ-22B destillerades för att betjäna ambulansen av Leningrad. För tre år sedan, meddelandet om försäljning av tjugo första, som kallas första hand. Låt oss gå för att se vilken typ av bil, i vilket tillstånd, även om det inte är speciella illusioner testades. Varorna visade sig vara Gaz-21p 1969 med en körsträcka på mer än 200 000 km, halva tiden för att bli till ruiner. Kroppen är täckt med rost, tvärgående platser, motorn startade först efter lång plåga. Men i slutändan kom priset tillsammans, och Volga gick till en ny bostadsort.
 
Uppgiften satte omedelbart maximalt - för att återställa bilen till den ursprungliga typen, med endast inhemska reservdelar. Lyckligtvis förenklade hon på bekostnad av två faktorer: För det första finns det inga reservdelar till GAZ-21 än, men stöta på marknader och butiker, oftast förorts. (Det finns information som i Moskva finns två bilar av reservdelar från statens reserv, men ingen är engagerad i genomförandet på grund av bristande möjlighet att snabbt få stora vinster.) Och för det andra betyder den tidigare ägaren inte särskilt i Tekniken, så han hanterade inte djupa reparationsmaskiner, det var, reste på det tills hon förlorade förmågan att röra sig. Det är nog att säga att fabriksförseglingarna bevaras på vissa bilenheter. Motorns skott avslöjade att plattorna för alla åtta ventiler förstördes som ett resultat av detonation. Den tidigare ägaren ansåg bensinstationen i bilen 92 av bensin oro över bilens hälsa faktiskt blev det en hållbar död av motorn. Motorn måste ersättas med UAA, identisk i design och tekniska data. Dived och suspension. Det bör regelbundet inspekteras och smörjas på tio poäng, och servicefrekvensen beror på väderförhållandena. Det finns inget överraskande att ett sådant förfarande utsattes för fallet vid det tillfälle som direkt påverkat upphävandet.
 
När det gäller kroppen fick Volga ny huva, vingar, tröskelvärden (naturligt ruttna helt); Dörrar, tak och trunk lock lyckades återvända till livet. De flesta kromelement ersattes. Processen att återställa interiören var ganska tidskrävad - det är inte en hemlighet som många av de tjugo-första väldigt synliga salongerna tittar på den första tjugoförst. Slutligen har bilen blivit ommålad av importerad emalj, gjord i enlighet med alla kanoner av återställningsförmåga: färgen hämtades under en lång tid så att den omedelbart upprepar den ursprungliga färgen.
 
Efter att ha fått nya licensplattor, gick Volga till inspektionen. Det första skeptiska svaret hos trafikpoliser i ledtråden som snabbt ersattes av förtroende, vilket är förmodligen inget att göra med någonting, och sedan en kärna av rent sportintresse. Och bara så, underhållning för, kolla bromsarna? Och den instrumentella metoden - bilen är 29 år gammal! Och styrning? När bilen passerade alla test har Azart kommit. Och justering av ljusstrålkastarna? Volga har inte hällt även kontrollen av avoxicitet. Allt slutade som i biografen - samlades till GOGREDED ESNikovs skådespel krävde att göra ett monument från bilen, en slags standard för tekniskt tillstånd och ägarens förhållande till bilen.
 
Självklart, för att komma ut ur sådana tester med ära, krävs många månader av hårt arbete och uppmärksamhet på den minsta detaljerna. Och långt ifrån alla är tillräckligt för att lukta och tålamod så att phoenixens fjäderfä kommer att skapa från resterna. Därför vill jag tacka Anatoly Alekseevich för det faktum att han förmedlade till oss som en originalform av en partikel av vår historia, om än inte så länge sedan och önskar sin hälsa och hans underbara bil.
 
P.S.: Och Anatoly Alekseevich har en annan Volga, vilken väckelse är fortfarande att ha
 
   
 

 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№38 / 2000]