Test Drive Gas 21 VOLGA 1956 - 1970 Sedan

Ultraviolett

  Hur allt var trevligt! På morgonen - Sovjetunionens anthem. En gång vart femte år - kongressen. Tillåtna alla i rad i hockey, kämpade för en gröda, gav en arbetsgaranti för en femårig kvalitetsplan. Minsta stimuli. Åh mjäll, karies och kritiska dagar ingen visste någonting. För att inte tala om den heta födseln. Wellness stagnation ...

 

Inte så nu. Kritiska dagar har blivit livets norm. Håret faller över hela landet och tänderna förstörs. Runt packningen och själenligt misslyckande. Det finns ingen hymn.

 

Rock och roll är död. Men den heta födseln är! I två år nu, som den första - vår, ryska!

 

Så chockerna nu upplever allt ofta. Trevlig och obehaglig. Den senare, naturligtvis oftare. För den nuvarande kännetecknen är varje möte med sådan teknik vanligtvis chockerande. Trevlig.

 

El Motors visade oss ett fack byggt av det, så snart hans sista efterbehandling slutfördes och den sista Marafet publicerades.

 

Första utseende - och lång paus. Solvetbension. Vad händer? Vi måste tro att det här är en Volga. Volga är! Vad är det vände ... Eye slår inte av: den kalla glansen av den lila kroppen, de glaserade dyster strålkastarna, strålningens strålning - frost på huden! Ja, det här är den vackraste apparaten av allt vi har sett förra året.

 

Metod

Först var det en blå BMW M3. Nästan ny. På språng! Hon gick på sin såg, förbannade taket, dörrarna och vingarna.

 

Sedan började sökandet efter en lämplig Volga. Volga behövdes 1957-1958 års frigöring, sedan senare blev bilens framsida en annan. Det var bara 30 tusen sådana maskiner, och alla förstod att tiden sparade sitt negativa nummer. Därför var det möjligt att börja under kniven bara de dödliga döda. År 1996 hittades den mest eländiga Volga med stjärnan och köpte för $ 2000.

 

Så byggandet av den heta BMW M3 + gasen 21 började. Enligt terminologi kallas varmfödsel med maskinkroppar som släpptes efter 1949 gata maskiner (street maskin). Terminologin av El Motors, RCM betyder väg, Coupe, Moskva.

 

Teknologi

RCM är en visuell manual på ämnet: hur man gör inte bara hot-släkt, men en vacker bil. Och för detta behöver vi naturligtvis vackra tekniska lösningar. Det tog ett år att skapa denna unika produkt från två olika kaliberbilar. Bärarkroppen har inga ytterligare underramar och hjälppram. För att ge större styvhet förstärktes endast spars och takräcken.

 

BMW M3-plattformen var oförändrad. Dessutom är det ömsesidiga arrangemanget för kraftenheten, suspensionen, motorsköld, pedalblock, rattstång, dörröppning och främre fåtöljer inte längre drabbade. Detta är den viktigaste lösningen i den här maskinen, vilket är fördelaktigt av det från andra heta födseln, där separata diskreta enheter med många adaptrar och adaptrar samlas på en återsvetsram. Det är också tekniskt och mer tillförlitligt här - det finns ett modernt chassi som inte behöver raffineras, vilket trimmas med nostalgiskt järn och krom.

 

Från BMW skär endast takräcken och alla utomhuspaneler. Således sparades kroppens kraftstruktur under taket, och panelerna från 21: e sylades till sina rester. Det är vettigt att spåra de viktigaste stadierna av detta sömnad på metall.

 

Det faktum att Volga under huven kan skjutas av den kompakta raden sex BMW, är det tydligt för alla. Bara den här gången gjorde de motsatsen - Volgsky huven och vingarna täckte den 280-starka motorn.

 

Den övre konturen av Volgov Front Wings var tänkt att ligga på BMW huvlinjen. För att länka de nedre kanterna på vingarna med plattformen, samtidigt som de behåller markklarationen, klippades de. Och så att hjulen kan vända sig till föregående grad, inte röra på vingarna, ökade de bågarna och återgjorda blixten. Volgasens främre vingar jämfört med Beemw har ett större överhäng, men det mindre avståndet från hjulbågen till dörröppningen.

 

Dessutom har Volga en rak vertikal dörrkontur, och BMW är krökt. För att docka fram vingarna med dörröppningen, måste de förlänga. Samtidigt lämnades BMW inte bara till dörröppningen, utan även de interna panelerna (ram) dörrarna med lås och kraftfönster.

 

Huva. Bindning till terrängen utfördes på båda sidor. Den främre delen var tvungen att konjugera vingarna och profilen på vingarna, den bakre hängdes på BMW-motorfackets sköld. Därför längdes huven respektive vingarna och den förlängda bakdelen togs direkt till takens tak (i \u200b\u200bden nuvarande Volga, huven slutar inte vid hyllorna, men vid motorrummet).

 

De bakre volgohjulen var på nivå med BMW-provtagare. Vertikal är alltmer eller mindre klar - botten av vingen skärs. Men från arrangemanget av den bakre vingen horisontellt, beror snabbheten av bilden av varmt slag. Det kommer att finnas en liten geometrisk förklaring.

 

Faktum är att genom den bakre vingen passerar Volgovskaya-brandväggen (dragkedja), börjar med strålkastaren på framkanten och skär hela sidoväggen 21: e bakljusen. Stroke Composite Center ligger på bakdörren och har formen på bandbredd. Den del av remsan, som kommer från toppen av vinkeln ner, den vänstra sidan går in i marken i spärren av bakhjulskontakten med vägen, rätt - men redan strängt av tangent till hjulet. Allt detta kan representeras som en grupp geometriska former som består av en cirkel (hjul), en liksidig triangel (en del av den bakre dörren, begränsad av en remsa) och en rhombus (krom dekorativ platta på den nedre kanten av banan som strömmar in i marken).

 

Den 21: e anses vara en av de vackraste maskinerna i sin tid till stor del på grund av den ursprungliga och korrekt hållbara kroppssammansättningen.

vad som före kupéns skapare var det en uppgift att inte störa henne (trots att det inte var möjligt att rädda Volgsky-proportionerna i kroppens och takets botten). Och på vilken riktning linjerna stängs av, var bilden av maskinen som helhet beroende.

 

Det hittades enkelt och kanske den enda korrekta kompositlösningen: imaginär rakt, dividing ovanstående hörn i halva bör passera genom bakhjulscentret. Samtidigt är den övre kanten av den krompläterade rhombiska (den enda återstående detaljerna i den nedre nivån av Volga Side Dekoren) också på nivån på detta centrum. Således bestämdes koordinaterna för de bakre vingarna i förhållande till hjulen och basen av bilen.

 

Som redan nämnts förblev längden på dörrarna och öppenheten hos BMW M3 oförändrad. Alla dörrbeslag - också. För utomhusbeklädnaden av var och en av dem, tre fragment av de 21: e dörrarna - en från baksidan och två från framsidan.

 

Locket på stammen är långsträckt analogt med huven, och bågarna på bakhjulen ändrades och, som framför, höjdes.

 

När du jämför storleken på varmt slag och sedan kan viss förvirring uppstå. Maskiner 1957 och 1959 av modellåren har en längd på 4830 mm. Det var en sådan bil som användes när den byggdes av RCM-facket. Sedan 1962 har GAZ-21 blivit kortare än 50 mm - på grund av avskaffandet av massiva fångar på stötdämparna fram och bak. Master El Motors använde Bumpers från 1962-modellen. Därför är beräkningen av kupéns längd säkrare än antalet 4780. Hot-släktet visade sig vara 30 mm längre än Volga. Av dessa gick 10 mm på hjulbasen (2710 mm vid BMW M3 mot 2.700 mm vid SEDAN), resterande 20 mm på den bakre SV.

 

Bredden på hett slag förblev Volgovskaya - 1800 mm i hörnen av stötdämpare. Höjd - 1340 mm. Detta är 280 mm mindre än Volga, inklusive 140 mm - på grund av förkortning av hyllorna (höjden på den genomsnittliga timlocket - 260 mm mot 400 mm vid sedan).

 

Å ena sidan är det klart att viljan att göra varmt släkt så lågt som möjligt. Sår. Å andra sidan bör det sänkta taket inte störa synlighet och komfort.

 

Kupéns skapare bestämde att höjden på 1340 mm för honom är den mest lämpliga. Numret är faktiskt taget från taket ... 1340 mm är höjden på taket BMW M3. Höjden på RCM-kupén är lika med höjden på aggregaten! Det vill säga med detsamma som BMW, sätets layout och de viktigaste kontrollerna - ratten, pedalblocket och lådspaken - förarens landning visade sig automatiskt vara ergonomisk - exakt som i M-Tredje.

 

Från takets höjd beror storleken på vinkeln på tvärgående hyllor. Det måste överenskommas med fönstrets kinematik - ge kontinuerlig och snygg glid av sidotrummet. I det här fallet var lutningen bara minimal. Därför var det ett behov av att expandera taket.

 

Normal Volgovskaya byts och expanderades med en fragmentinsats.

 

Horisontellt uppvisades det så att dräneringspåren på bakre racket visuellt föll i bakhjulets centrum. Detta betonade återigen den sammansatta slutförandet av kupén (effekten förstärktes med ett förkromat foder på spåret).

 

Vindrutans ram och dess kromvändning är fragmentarisk Volgo. Glaset själv är gjord speciellt för den här maskinen. Det serverar tre vaktmästare. Den tredje, valfria, har sin egen elmotor.

 

Dörrar utan fönsterramar. I stället för böjda sidofönster appliceras BMW platt, med lutande skenor från Volga. Samtidigt är den tyska Windows-mekanismen och elmotorn också benägen. Med knappen genom att trycka på knappen på dörrhandtaget sänks glaset med flera millimeter, frigjorda från den p-formade tätningen. När du stänger dörren, efter att låsmekanismen utlöses, stiger den tillbaka till tätningen.

 

Salongen är inte så radikal som utsidan och, som du förväntar dig av varmt slag. Allt är väldigt lugnt. Den obsessiva närvaron av BMW (hud, trä) känner inte helt charmen hos vår huvudmaskin 60. Endast stora klockor kvarstod från Volga. Sådana religiösa föremål, som en rörmottagare och en halvcirkelformig hastighetsmätare, försvann. Det är dock inte så viktigt om du ser baksidan av hjorten som går bort från vindrutan.

 

Omständigheterna tillät oss inte att rulla tillbaka RCM. Men vi kommer definitivt att göra detta med vår testpilot vid den första möjligheten. Jag vill verkligen.

 

Och sist. Landet borde veta sina heta priser efter namn. Mikhail och Dmitry Petrenko, semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Edward Reutman - gjorde den här bilen.

 

Vi ses!
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№2 / 1998]