Test Drive Ford Transit Connect sedan 2010 van

Alla bilder FORD Transit Connect sedan 2010

Testkörning Uppdaterad FORD Transit: Lastbil för varje dag?

Kolesa.ru-portalen tittade plötsligt in i segmentet, som en vanlig bilist nästan aldrig vänder sig. I närheten av München upplevde vi en uppdaterad FORD-transitering av hårt arbetande minivan med en uppsättning miljövänliga alternativ. Och samtidigt tänkte de: Hur känns transiten som en bil för varje dag?

Jag är säker på att de frekventa passagerarna i rutt taxi förmodligen tror att föraren av minibussar ska födas. Det är bra att testprogrammet för den uppdaterade FORD-transiten inte slog på gatorna som vänds i trafikstockningar och samlade pengar från passagerare. Annars skulle jag också tänka.

I München flygplatsen i journalister väntade ett dussin restyling Ford Transit. Men för att känna igen alla skillnader på bilagan kunde inte ens göra min framtida medresor, chefen för specialiserade lastmedier. Dessutom förändringar i transit med gulkin näbb. Uppdaterad utom den främre stötfångaren och radiatorgallret. Men väljer den ursprungliga och moderna designen människor i salonger av kommersiella fordon? Jag har aldrig ansett kommersiella bilar i utställningscentralens utställningsrum, men jag är säker på att det inte finns något svar.

Det mest lämpliga att få ett jobb kom inte ut sätet justeras endast i samma plan: fram och tillbaka. Justera lutningsvinkeln på baksidan är omöjlig på grund av partitionen mellan lastutrymmet och hytten. Det har ett litet fönster i det, för att se varorna genom salongspegeln (det är inte klart: varför?), Och se tillbaka bättre genom sidospeglarna.

Det verkade som att kopplingspedalen är för hög, liksom en fritidsplattform av vänsterbenet. För att dra nytta av den senare, var jag tvungen att böja knäet nästan vid 90 grader. Men vissa obehag i arrangemang kompenseras av ett stort antal av alla typer av avdelningar, hyllor, kopphållare och två handske lådor dessutom.

Samma, situationen inom den nya transiteringen har blivit mindre påminde av en lastbil och mer och mer bil. Men beroende på vad du ska jämföra med

Parkeringstransitering under en av stoppen på testvägen var inte särskilt svårt. Förresten har den mest kompakta transiteringen 4,8 meter lång och 1,9 i bredden av exakt samma totala parametrar på Mondeo Sedan. Sant, i höjden av en halv meter nedan, men det här fallet kommer knappast att göra det svårt att manövrera sig, men översynen från hytten öppnar mycket bättre än bilen: en stor vindruta och tvådelade yttre speglar tillsammans med hög landning Du ska helt kontrollera allt som händer runt.

Och för att hantera minivan tycktes jag inte vara svårare än SUV. Det var sant att en betydande roll i detta spelades av 400 kilo last, artighet av Ford-representanter i bagageutrymmet för att öka bakaxelbelastningen. Styrningen är relativt mottaglig, styrkraften kan kallas informativ, och transithjulet roterar är inte svårare att rotera än i fokus.

Motor i någon av den förnyade transitlinjen Diesel Duratorq TDCi, 2,2 liter volym. Men beroende på utförandet (längden på basen och typen av enhet) varierar dess ström från 100 till 155 hk. Men den mest kraftfulla motorn är endast tillgänglig i bakhjulsdriftversioner, och för fronthjulsdriftsmotorintervallet begränsat till en 140-starkare. Växellådan för alla versioner är en 6-hastighet, mekanisk, vars hävarm är fast i en speciell piedestal på mittkonsolen. Överföringsbrytare klart, dessutom, för en dieselmotor, är motorn mer än elastisk, vilket gör det till och med i staden att använda ökade överföringar utan att störa dem frekventa skift.

Eftersom det ofta händer på presentationer av bilar utanför Ryssland, kommer de mest intressanta i de nya föremålen som presenteras för vårt land inte att nå. När det gäller den uppdaterade FORD-transiten talar vi om ett ekologiskt och ekonomiskt fördelaktigt ekonetiskt paket. Med det mottar dieselmotorn ett system av sömmar och startar motorn på trafikljus och samtidigt hastighetsbegränsaren vid ett märke på 110 km / h. Men för att ta bort benet med gaspedalerna och motorn är svetsad och fri.

Bilar kommer att visas i november 2011, de exakta priserna är ännu inte kända, men Ford-representanter lovade att det skulle kosta nya minibussar så mycket som Dorestayling-generationen, det vill säga från 885.500 rubel. Sann, den ryska församlingen kan också: det handlar om För att starta produktionen av bilar i Elabuga.

Ford Transit kan betraktas som bil för varje dag. Det är inte svårt att hantera det; Bränslekostnaderna kommer att vara mindre än för två-liters bensinmaskiner. Och Fords dimensioner är inte så bra alls som de verkar vara. Om bagageutrymmet och inte tala alls. Men det finns ingen komfort i bilen, och det är osannolikt att det är i närmaste generationer. Därför, om livet gör att du väljer en lastbil varje dag, är transiteringen lämplig eftersom det är omöjligt. I andra fall är det bättre att fortfarande bil

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Alexander Korobchenko