Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Thai tonnage

Ford Ranger.
Den nuvarande, den andra generationen av pickup producerar en bilsändning i Thailand sedan 1998 och exporteras, inklusive till Europa. År 2003 uppdaterades utseende (ansiktsliftning).
Början till Ryssland Sommar 2004: All-hjuldrift Ändring med en 2,5-liters dieselmotor och manuell låda. Det finns också versioner med korta och långsträckta stugor, en V6 bensinmotor och en maskin, bakhjulsdrift.
På samma anläggning produceras MAZDA-B2500-pickupen, vilket bara skiljer sig i elementen i kroppsdesignen. Den amerikanska avhandlingen som tillverkas i Thailand Ranger är inte den analoga.
Priset i Ryssland från 19,270 euro (23 000 dollar vid tidpunkten för förberedelserna av materialet).

Mitsubishi L200.
Pickups L200 släpps i Thailand, för lokala marknader också i Sydafrika och Malaysia.
Den ryska marknaden presenterar version 4x4 med en dubbel stuga och 2,5-liters diesel.
Komplett utbud av ändringar öppnas
80-stark bakhjulsdrift och markerar 4x4 med en V6 bensinmotor och en automatisk låda. Det finns versioner med kort och långsträckta (crew cab) stugor.
Modellen är känd i Europa under namnet L200, i Australien Triton, Sydostasien Storm och L200 Strada, Sydafrika Colt. Närmaste konstruktiva analoga
pickup soughhead mitsubishi pajero sport.
Pris i Ryssland från $ 21,650.

Med undantag för utseendet är de mycket likartade och utnämningar och storlekar och designer och tekniska egenskaper. Vi bär båda tonerna. De producerar dem bredvid, på fabrikerna i den avlägsna Thailand. Och de viktigaste funktionerna sammanfaller: Att vara analoger av vanligt offer med fullfjädrade salonger, pickups är 1,52 gånger billigare, vilket gör dem till ett mycket intressant erbjudande inom denna sektor på marknaden.
Spore Cowboy och Samurai
Belastade med tankar om likheten hos två bilar, gick vi till deponi för att hitta skillnaderna och åtminstone för sig själva för att svara på frågan: vad man ska välja? En av författarna accepterade sidan av Rangers och, med inslagen av Chuck Norris på den troende Fords vinge, sa:
Möt, som du vet, av kläder. Du kommer inte att hävda att min bil är solid och ute och inuti? Titta på vad en praktisk keps är anpassad till kroppen, som en krom-radiator som en rymlig salong, särskilt bakifrån och är överens om att den första omgången för mig!
Sittande sitter vid hjulet i Mitsubishi kollega, squinted hon, varför hans runda ansikte blev lite påminn av japanerna, och vände ögonen till den stigande solen, svarade:
Varför döma ogrundad? Jämför storleken på salongerna: Min om och är sämre, det är helt litet. Bak, faktiskt är soffan rostig, men klädseln är praktisk. L200 ser mycket mer dynamisk och åtdragen än brutalt, tjockt Ford. När det gäller kepsen på kroppen är detta ett alternativ tillgängligt för både Mitsubishi. Och inte alltid bekvämt, vad är du nu och du kommer att se till: trots allt är det nödvändigt att jämföra arbetshästarna bara längs manens längd
Tvist för ekonomiska enheter
Faktum är att dessa bilar inte bara ska åka, utan att arbeta, bär inte bara ägaren, utan också lasten. I vårt test, 30 kilo sandväskor. Lasthöjden och storleken på kroppen skiljer sig mycket lite, men den vackra Ford Cap, även om den är ordentligt täckt av att berätta, det stör i kropparna. Ett par gånger knäckt om taket i manövrer med påsar i en nära kropp, satte cowboy lastningen: för förkopplingar tog de ombord 660 kg eller 2/3 av den deklarerade lastkapaciteten. Nu kan vi se vad som har förändrats, mycket har förändrats: Ranger vände sig om den tvärgående axeln som passerade runt dispenseringsboxen, varför framhjulen lossade lite (se tabell.). Avståndet från marken till huvudkontoret reducerades med 100 mm, och innan den främre suspensionens tvärstång ökade med 20 mm.
Ungefär samma sak hände med L200, men i mindre utsträckning: lumen innan det anti-inflytelserika virket minskade med 85 mm, växte den främre upphängningsstrålen med 15 mm.
Så, de amerikanska dör under belastning. Han känner sig mer hårdare och på språng. Ford som lastas av ballast var inte löst 3,5 km / h med maxhastighet, och nästan sju onödiga sekunder krävdes för att accelerera till ett hundra. Och ändå kom Ranger ut vinnaren (se tabell.).
Tvistförare
Mitsubishi är klart snabbare än den amerikanska respekten.
Var, säg hastigheten tar om vikten är densamma, och hästarna och newton är mindre? Ja, och skakar på japanerna, som på en jackhammer.
För vibrationslastbilen är det i Ford.
Denna tvist kommer bara att stoppa mätprogrammet på dynamometern, där enligt de åsikter och tvivel du kan drabbas av vetenskap och siffror. Ett mirakel, givetvis inte hänt. Ju mer kraftfulla ranger var snabbare och mer dynamisk, och den exakta enheten sa det så mycket. Men känslan av känsla fortsatte att lura. Den japanska snabbare utför förarlagen, vilket skapar intrycket av maskinen mer tack. L200 reagerar skarpare till rotation av ratten. Hans diesel skarpare svarar på att arbeta en gaspedal, bilen är mindre kabel i varv. Ford kommer att tänka, kör motorn, är vacker och tar sedan och alla samma lag kommer att ta över.
Den största skillnaden i suspensionsinställningarna. En styv japansk hämtning sänder varje hål på kroppen och potholes som Ranger innebär att simma i de bästa amerikanska traditionerna. På spårvagnen är fördelen i komfort på asfalten utan tvivel, men vänder sig om för terrängutmaningar.
Vid humpbacken börjar Ford aktivt svänga från näsan på sternen och nu måste de främre upphängningsstoppsgränserna sjunka hastigheten. Japanska, men hoppar på groparna och Koldobinam, som din get, men principen är mer än en gase.
Tja, äntligen några ord om pentility. Potentiella bilfunktioner här är mycket nära den fantastiska likheten hos designlösningar. I tillgången har båda en fyrhjulsdrift, en bakre självlåsande differential, en diesel, anständigt skydd av magen (Ford är mer våldsamt).
I en passiv hämtning: svaga geometriska indikatorer på grund av en lång bas och en stor bakre svep och lossad, på en tom maskin, bakaxel. Mycket, är naturligtvis beror på däcktrådighet och förare färdigheter, men i allmänna terrängsalen är följande: Du bör inte klättra in i träsken eller två gånger Arableay, men för att maskera den riskabla kysalen, otillgängliga för enkla bilar, pickles är ganska styrkor.
Tvistköpare
Som en tvist kommer valet att vara hårda bilar är mycket nära, och skillnaderna är inte så signifikanta. När du väljer, förmodligen är det värt att navigera de ekonomiska indikatorerna (priset på bilen, extra utrustning, underhåll, kreditvillkor) och den personliga missbrukningen skiljer sig externt ganska starkt.
Så vilken bil är bättre?
Och vilken film gillar du mer, japanska sju samurai eller amerikanska magnifika sju?

SAMMANFATTNING
Ford Ranger är en mycket bekväm fyrhjulsdriftbil anpassad till godstransporter.
+ Inte dåliga dynamiska indikatorer, suspensionens komfort på asfalten, tillförlitligt skydd av aggregaten, ett attraktivt pris.
- En märkbar försämring av egenskaperna hos den laddade maskinen, en tendens till en delning på de trasiga vägarna, märkbara rullar i varv.

Mitsubishi L200 Bekväm, liten, hård och snabb fyrhjulsdrift, anpassad till transport av människor.
+ Nackdelbar suspension, akut och exakt kontroll, praktisk inredning, attraktivt pris.
- Låg komfort på terräng, svagt bränsletankskydd, mediokerdynamik.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Foto: Igor Tverdunov

En källa: Journal "bakom hjulet"