Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 -fack
Ford Ranger. En riktig ranger
Ford Ranger. Pris: från 1 229 000 rubel*. Till försäljning: 2009 För att vara ärlig var frågan inaktiv: upplevde inte den uppdaterade Ford Ranger på rally? En bra testkörning skulle ha visat sig. Dessa ord riktades till Ekaterina Kulinenko, chef för PR Ford Ryssland. Svaret var kort: Idén är intressant. När behöver du en bil?
Testpiller
Victor Berezovsky, 51 år gammal, chef för rallylaget, körupplevelse 33 år, personlig bil - Peugeot 206
Stanislav Shustitsky, 56 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 29 år, personlig bil - Chevrolet Lanos
Och detta sa Katya, som vet vad rally är, första hand! Det är uppenbart att det handlade om att använda Ranger som en arrangörs bil, en nollbesättning, vars uppgift är att utforska rutten före huvudkanalen, kontrollera beredskapen för domare och förebyggande av åskådare. Ändå avbröt ingen de strikta hastigheterna för rallyschemat för nollor, och därför bör hastigheten på de speciella stegen upprätthållas lämpligt. I allmänhet fanns det för mig inga sätt att dra sig tillbaka, och för bildandet av besättningen var det bara ett samtal till en vän till den ryska vice mästaren i rally, mästare i sport Viktor Berezovsky.
Det faktum att beslutet om deltagande av Ranger i rallyet gjordes av Brave People bekräftades av det faktum att den dyraste av WildTrak -modellen med dubbelhytt i version XLT tillhandahölls till vårt förfogande till vårt förfogande. Om den tidigare versionen av Ford Ranger visade tillförlitlighet och utilitarism med sina hackade former, kombinerar den yttre modellen brutalitet med en lätt glamour -raid. Linjerna i gallerets galler och den främre stötfångaren blev mjukare, de tidigare rektangulära strålkastarna förvärvade lätt fasthet. Särskilt tack till designarna för de stora, nej, bara enorma sidospeglarna, eftersom det finns lite att se lite till bakspegeln, genom bakrutan täckt med ett nät. Trots det stora spegeln, optimerades deras form genom att blåsa i ett aerodynamiskt rör.
Det är tydligt att vi var mer intresserade av Ranger -kapaciteten för att slutföra den påstådda uppgiften. Domen dömdes även efter en kortfattad inspektion: redo för strid utan ytterligare förberedelser, det är nödvändigt att endast etablera radio, blinkande ljus och siren som krävs enligt tävlingsreglerna. Det första som Victor gjorde, att ta en plats bakom rattet var omedelbart istället för växellådespaken som den mekaniska lådan tog tag i den närmare spaken på utdelningen. En sådan plats för en kolkopia migrerade från den högra engelska versionen. Det är obekvämt, men du kan inte kalla det ett allvarligt minus, bara ergonomi kräver beroende. Mer allvarliga påståenden om en kort kudde på en förarsäte som inte har en höjdjustering, benen börjar flyta ganska snabbt. När jag ser framåt vill jag notera att detta är listan över påståenden som vi sammanställde i två dagars kommunikation med de nya Ranger Ends.
Till de första speciella stadierna i Rysslands kopp, St Petersburg -rally, går vi längs den trasiga asfalten i Priozersky Highway, på vilka Ranger -hjul ärligt berättar om alla grytor och grytor. Och det finns inget att förvånas här, eftersom upphävandet av den uppdaterade modellen förblev oförändrad: en speciell två -avare med vridningar, fjädrarna och en osäker bro framåt. Och om vi tar hänsyn till att bilkapaciteten överstiger massor, finns det inget behov att förvänta sig ett särskilt mjukt drag från en oundviklig bil. Styrningen blev inte förvånad av överraskningar: utan onödig skärpa, men ganska informativ. Men vi firade bra ljudisolering den första dagen av testet, när vi under bekanta med motorvägen utgjorde ett höghastighetsutskrift.
А вот и то, ради чего все затевалось, первый гравийный спецучасток ралли. Обновленный Ranger оснащается двумя вариантами турбодизельных двигателей Duratorq TDCi с объемами 2,5 и 3,0 литра, но в Россию поставляется лишь версия с мотором меньшего литража. Тем не менее его 143 л. med. вполне достаточны для быстрого разгона автомобиля массой 1800 кг. Максимум мощности развивается при 3500 мин-1, а максимальный крутящий момент достигается в районе 2000 мин-1. Как всегда, выше всяких похвал четкость работы фордовской коробки передач, что было особенно важно в режиме скоростной езды. А вот ход педали сцепления излишне длинный, но на этом заостряешь внимание лишь при необходимости быстрого переключения передач. Быстрая езда по неровной гравийной трассе (скорость на спецучастках нередко превышала 130 км/ч) показалась нам комфортней, чем на разбитом асфальте в условиях соблюдения ПДД. Да, легкий задок пикапа скакал на колдобинах и срывался в занос на дугах скоростных поворотов, но автомобиль легко стабилизировался сбросом газа и прогнозируемым поворотом руля. Нужно учесть и тот факт, что машина была укомплектована асфальтовыми шинами, что явно не способствовало хорошему сцеплению со скользким, сыпучим гравием.
Кстати, систему ABS мы не отключали, но заметного дискомфорта не испытали к тому, как происходит торможение, привыкли быстро. Неожиданно удалось проверить автомобиль и на трассе легкого off-road: выезд с одного из спецучастков представлял собой петляющую узкую лесную дорожку с довольно глубокой раскисшей колеей. Тут очень пригодились 205 миллиметров клиренса нашего Ranger: и автомобиль не поцарапали, и вовремя успели на очередной пункт контроля времени. На финиш в Приозерске мы прибыли без опозданий, выполнив все возложенные на экипаж обязанности, и в полном недоумении от того, что кое-кто из участников на чем свет стоит ругал состояние трассы. Возможно, из-за того, что на этот раз от спортивной борьбы мы могли полностью абстрагироваться, но с высоты нашего разведчика это ралли показалось нам довольно приятным и абсолютно безопасным приключением. Кстати, функционеров автомобильной федерации Санкт-Петербурга и Ленинградской области весьма заинтересовали функциональные возможности Ford Ranger и, вероятно, этот его визит на гоночные трассы был не последним. alternativ
Liksom den tidigare modellen kommer den uppdaterade Ford Ranger att levereras till Ryssland i två modifieringar: med hyttar med dubbel hytt och raphytt. Det är värt att notera att nyheten inte bara blev vackrare utan också avsevärt gick upp. Den billigaste utrustningen med Rap Cab Cabin kommer att kosta 980 000 rubel, och för Wildtrak, liknande det vi tillhandahöll, måste vi betala cirka 1 280 000 rubel.
Vi älskar inte
Jag gillade motorn: måttligt kraftfull, smärtsam och ganska ekonomisk. Korrekt
Salong med tankeväckande ergonomi och en trevlig interiör. Fint
Stora speglar och bra recension ger och ser vacker ut. Bekvämt
Körning
Allt utan överraskningar. Med tanke på de konstruktiva funktionerna finns det inga klagomål.
Salong
Allt är i ordning med ergonomi. Såvida inte spakarna för distributions- och växelförskjutningarna byts ut.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering. Det finns ingen minusjustering i höjden på förarsätets kudde.
säkerhet
Standarden har 2 krockkuddar, och XLT -modellen har också sidokuddar. ABS med en elektronisk fördelning av bromsinsatser.
Pris
För den här modellen verkade det högt för oss.
Fördelar och nackdelar
+ Förutsägbar hantering, god dynamik, bekväm interiör, intressant yttre.
- Priset är högt. Men detta utjämnas av möjligheten att välja en konfiguration.
Specifikationer
Mark and Model - Ford Ranger 2.5 TDCI WildTrak Double Cab
Dimensioner - 5175x1805x1795 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 hk/3500 min -1
Växellåda - Mekanisk, 5 -T., C sänkningsutrustning
Dynamics - Max 158 km/h; 12,5 s till 100 km/h
Konkurrenter - Mazda BT -50, Mitsubishi LT200, Nissan NP300
Vår åsikt
Ford Motor Company Designers lyckades följa principen om att inte få en restyling för skada minskade inte affärskvaliteterna för en väl etablerad modell. Framgången för Ford Ranger på den ryska marknaden kommer till stor del att bero på om kunderna kommer att överväga de förändringar som gjorts av adekvat pris.
Författare: Stanislav Shustitsky
Foto: Vladimir Chugai
