Testkörning Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Arbetare Ranger.

Pickup från Ford för varje dag

Efter Ford Ranger tillbringade flera dagar i redaktionen, utan att vakna upp nästan ingen på skämt, slutade jag av någon anledning betvivla hans utsikter på den ryska marknaden. Självklart kunde han inte vara så populär som, som, säger, fokus. Men hans köpare, däribland företagens, kommer säkerligen hitta. Eftersom det är en stor och rymlig, praktisk och ekonomisk i drift. Ja, och hans konkurrenter har en liten stund i vårt land.

Det skulle vara en bil, kommer arbetet återfinns

Detta är lagen: så snart bolaget till förfogande (och maskinen är absolut ingen eller stor) en anständig lastmaskin visas, blir det nödvändigt att genomföra något i det omedelbart. Vi till exempel akut behov att ta två och ett halvt tusen exemplar av tidningen i fyra adresser. Och detta är 50 förpackningar med en total vägning av 600 kg. Ser ut som ett dussin lastare med all sin tyngd på baksidan av bakdörren, prydligt placeras inne i tutu lastutrymmet, jag orolig för det. Jag skäms, och plast inte lider av alla och är utformad. I allmänhet, i kroppen Ranger kan du ladda ner mer än ett ton. Varje last tillförlitligt fast tack vare speciella trosor. Det är sant att alltför skrymmande saker i denna pickup kommer inte att placera den hårda toppen minskar höjden på öppningen till 802 mm. Men längden på facket är 1530 mm och bredden är 1536. Kanske är det tillräckligt för vardagliga behov. Och lasten kommer att skyddas med alla väder.

Så när det var mer halvton bakom ryggen, jag gillade rider ännu mer. Därför, till exempel, att på vågorna i vår asfalt började mindre kände av den längsgående rutin av kroppen. När allt kommer omkring, bakom denna bil bro med fjädrar. Det är han som garanterar god lastkapacitet, men berövar henne jämnhet stroke. Det är alltså inte en sedan av företrädaren klassen, men en pickup-arbetare. Samtidigt, suspensionen ger mycket bra komfort för förare och passagerare (det kan finnas fyra av dem): de sväljer ojämnheter i vägen, och den avslappnade rullar i branta svängar för denna bil har inte mycket betydelse.

En annan viktig sak är: belastningen påverkar nästan inte dynamiken i bilen, den har fortfarande självförtroft hastighet och på alla växlar. Trots de blygsamma 109 krafterna, som ger en 2,5-liters turbodiesel, kan föraren inte känna sig överträdande i möjligheterna på vägen. På grund av det anständiga vridmomentet hos motorns och välvalda växelförhållandena för den 5-hastighetsmekaniska KP demonstrerar hämtningen en ganska friskig karaktär.

Det är trevligt att överraska den reversala radien är bara 12,6 m, vilket är ganska bra för bilen längre än fem meter. Dessutom är strålen tack vare den kraftfulla hydrauliska fyllningen att bli lätt. När det gäller återkoppling på ratten är det inte särskilt relevant för Ranger. Dessutom är det tillräckligt att med säkerhet manövrera i nära gårdar. Gazelle, som visade sig vara nära under vårt första stopp, det visade sig mycket värre. Hennes förare gick även nästan in i väggen, tydligen, pressade för skarpt på gas. Förresten, stoppa Ranger lätt bromsar låter dig tydligt styra avmattningen, trots trummekanismerna bakom. Det är viktigt att det faktum att i den här bilen inte är trött, även om hela dagen kör.

Spartansk komfort

I stugan är allt ganska enkelt, men det betyder inte att det saknar komfort. Förarsätet är bekvämt och har en komplett uppsättning nödvändiga justeringar. Rattstången rör sig bara i höjd, men denna omständighet skapar inte problem med korrekt passform. Plast är inte dyrt, men högkvalitativ, noggrannhet passar alla delar i höjden. Några mångfald i inredningen gör instrumentskölden med vita ratt och silverinsatser på frontpanelen. Dessutom var XLT-versionen som besökte redaktionskontoret inte dåligt. Här och elektrisk justering av speglar, fönster på ytterdörrarna, abs och luftkonditionering. Alla kontroller är logiska, även om jag ursprungligen inte kunde förstå vad nyckeln med RFW-inskriptionen till vänster om rattstången. Det visade sig att hennes pressning faktiskt slår av framaxeln, vilket kräver någon förklaring.

Bredvid KP-spaken finns en dispensering växellåda. Den kan översättas från det bakre drivläget till det permanenta läget eller aktivera en nedströmsöverföring. Så när föraren aktiverar ett konstant fullt drivläge lyser motsvarande ikon och en RFW-ikon på panelen. Trots spakens position skickas kraftenhetens kraft till bakhjulen och för att ansluta framsidan bara och du ska klicka på RFW-tangenten. Detta görs för att återigen inte bära framkanten och axlarna.

Jag måste säga att jag en dag var tvungen att utnyttja detta system när jag gick till naturen efter regnet. De, förresten, bekvämt avgjort på baksätet, där det fanns tillräckligt med utrymme för de lutande personerna. Så, att köra upp till ett litet café på stranden av Klyazmine-reservoaren, glömde jag att det bara var ett regn. En liten lyft av en kee visade sig vara i ett dussin meter oöverstiglig. Någonstans på mitt mitt började bakhjulen studsa, och kroppen gick långsamt tillbaka. Tja, jag slår på fyrhjulsdriften och klickar omedelbart på RFW-tangenten. Nu ganska en annan sak! I allmänhet lyckades vi i allmänhet klättra på en mycket coolaste och hala kullen för att beundra omgivningen. Så är terrängen Ranger ganska på axeln.

Ägaren kan spara

Först och främst är själva dieselmotorn ekonomisk. Även om de officiella uppgifterna om den genomsnittliga bränsleförbrukningen, kunde jag inte, enligt mina uppskattningar, inte överstiga 10 liter per 100 km körsträcka. Det är nyfiken att i USA, vid hämtningens hemland, är Ranger med en sådan motor otillgänglig, den här versionen är speciellt gjord för Europa och för Ryssland. Och kanske, rätt: om det är en privat ägare (säger, en bonde eller en trädgårdsmästare-amatör), eller ett företag (som, låt oss säga, skicka reparationsbrigader till den punkten), vilket sparas på bränsle för all verksamhet är viktigt.

En företagsklient kan förutom spara när man köper en bil och dess ytterligare underhåll, eftersom det har rätt att räkna med särskilda rabatter som erbjuder officiella varumärkeshandlare. Tja, och om utan rabatter erbjuds Ford Ranger i två versioner av XT och XLT, priserna börjar med 23,100 dollar. Interserviceintervallet på 10 000 km körning, kostnaden för den planerade är fastställd på 85 euro. Ja, och ytterligare verk är inte så dyra. Till exempel kommer bytet av de främre bromsbeläggen tillsammans med arbetet att kosta 160 euro, bakom 189. Garanti på Ranger 1 år utan en körsträcka.

Text: Andrei Osipov
KORT SPECIFIKATIONER FORD RANGER
Motorvolym, kub. Se 2499.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 109/3500
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 266/2000
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 25,6
Maximal hastighet, km / h 143
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. Det finns ingen data
Volym av bränsletank, L. 70.
Bilens massa, kg. 1710.
Dimensioner, mm. 5012x1740x1750

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№19 (86), 2005]