Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Elchock

Varning, hög spänning! Det senare kan nu översättas till alla språk på samma sätt - Ford Mondeo ST220.
På en gång tog Peugeot en kopia av modellerna med noll i mitten. Mercedes med hans redan lyckades bli ett hushåll som två hundra tjugoårsåldern gjorde inte detta. Och rätt. Mondeo ST220 har mycket mer rättigheter till allegorier med hög spänning.
Med en blixt. Något du har varit sent, ”kommenterade Ford oss \u200b\u200bpå företagets representativa kontor. - I en sådan bil skulle det vara nödvändigt att bränna in en torr. Ingenting ", tänkte vi," i rått väder är det mycket fler chanser att få en elektrisk urladdning.
Någon hade redan lyckats döpa denna bil i en varg i fårens hud. Vägpraxis visar att denna metafor är vackrare än sant. På vägen märktes vår Mondeos egenhet och till och med mycket. Kanske, på grund av en kraftfull reklamkampanj - på en halvtimme körde vi förbi halva Dozen -sköldarna, där han verkade helt identisk med vår bil. Publiken vände hennes nacke, av någon anledning, först och främst på skivorna. St ser verkligen ut som de behöver: 18-tums, med 16 stickor, utan antydan till pretentiöshet.
Utseendet på den laddade Mondeo kompletteras av den främre spoilern med sneda spår av luftintaget och integrerade dimljus. En kraftfullare bakre stötfångare från vilken det slutliga systemröret gnistrar. Schildik ST220 på locket på stammen. Dessutom, kraftfulla Xenon-strålkastare som kommer in i standarden och belyser aktern framför en gångbil, som utbrott av en fotogut.
RÖTT LJUS. Inuti, först och främst, är framstolarna i Recaro Puntes -färgen anmärkningsvärda. De är så stora att till och med en känsla av obalans uppstår till salongens utrymme. Även om det sitter, ledsen för banaliteten, är extremt bekvämt. Vad kan inte sägas om justeringar. Vid förarsätet är det med elektriska enheter, men säteskudden är så bred att du bara kan komma till knapparna genom att ta av klockan - såvida du naturligtvis inte bär dem, som vår president, på din högra hand. Elektroregulationer för den främre passagerarsätet - alternativet. Bakom - samma röda hud. I dörren - plastinsatser i liknande färg.
Det verkar som om en sådan pretentiös dekoration innebär svar vid den centrala konsolen och instrumentpanelen. Nej, det finns inga kevlar-aluminiumavstånd, inga sportskalor-utom att hastighetsmätaren är markerad upp till 280 km/h. Men i standardutrustningen i Mondeo ST220-musik med ett index 6006, som bland annat inkluderar en kronbladsjaist på rattstången till vänster och boet på Six-Disc CD-växlaren, vars plugg, när, när, när pressar, av någon anledning skott under fötterna. Det finns också en klimatkontroll och funktionen att värma framsätena. Och det intelligenta skyddssystemet, vilket innebär, utöver främre kuddar, sidor och så kallade säkerhetsgardiner.
ELDKULA. På Ford Mondeo ST220 är en något tvingad 24-ventils duratec-motor med en volym av 3 liter, som redan är bekanta för oss av Ford Maverick. Namnplattan vid aktern underskattar till och med kraften i denna bil: de breda faserna på kamaxlarna och den ökade ventilslaget tilllade motorn med extra 26 krafter - ST220 kan utveckla 226 hk. och accelerera till 243 km/h.
Men under våra förhållanden är vardagliga nöjen från att köra med en sådan bris knappast möjligt. Dessutom är elementet St fortfarande inte hastighet utan acceleration. När allt kommer omkring, ärliga hopplösa hästar påskyndas av bilen, så gasreaktionen bör vara direkt och med valfri hastighet och i alla växlar. Till exempel, ST220 vidrör den andra. Den tredje i stadsläge, när du bara kan drömma om maximal hastighet, den mest populära. Den fjärde och femte är inte alltid för att spara bränsle, i höga hastigheter är de mycket dragkraft: det drar så att spegelstigmatiseringen av Recaro -inskriptionen mycket väl kan skrivas ut mellan axelbladen. Förresten visade datorn ombord envist konsumtionen när man flyttade i stadscykeln på nivån 15.9-16.1 liter, och eftersom tankkapaciteten förblev densamma måste den potentiella ägaren ringa in tankningen mycket oftare .
Rattet vid Mondeo ST220 är tung, oavsett hastigheten och vinkeln på dess rotation. För fullständigheten av komforten skulle det vara trevligt om det högra armstödet skulle vara större eller åtminstone placeras i samma höjd som stämplingen i dörren. Även om det inte skulle vara för bekvämt för att styra handtaget, som på ST220 pinnar överföring med avundsvärt tydlighet. Kopplingspedalen för ST i Sporting är elastisk, därför att flytta i en trafikstockning, jag var tvungen att pumpa musklerna i vänstra benet, och höger för att hålla hastigheten för att inte stall-vidhäftningspedalen är mycket kort. Grannarna i transportströmmen uppfattade detta som en inbjudan till tävlingen - ljudet från ST220 är saftigt till och med i viloläge.
Ellandet för el. ST220 -bromsar fick standard - med Parbulia -bromsok och skivor av föregående diameter, men det finns tillräckligt med dem till idrottaren. Med nödbromsning slås EBA på. Av de andra elektroniska systemen, särskilt på vintern, märks ESP: s arbete med snabba manövrar genom den inbördes snö sluttningen av Mondeo, bara en liten vaggad och strävade efter att gå i en rivning, men omedelbart återvände elektroniken till den förra bana.
Suspensionen av Mondeo ST220 är styv - både i örat och i sensationerna av den femte punkten. Om du föreställer dig siffrorna 225/40 R18 i en tre -dimensionell dimension, visar det sig att vår bil nästan är på en kanon. Plus sportställ, rekonfigurerade upphängningsvinklar och 15 mm clearance minskade.
Egentligen är det inte i en nyhet. Redan 1986 blev avdelningen för specialfordonsteknik (SVE) förvånad över Sierra Coswors värld, nu, efter Rally Focus Rs, erbjuder företaget ambitiöst för hastigheten till kunderna i Focus ST170 -hatchbacken och Mondeo ST220. Det senare produceras förresten inte bara i sedankroppen, utan kan vara en hatchback och en stationvagn. Rykten säger att i planerna - och Fiesta St. När det gäller konkurrenterna till Mondeo ST220 - segmentet D -Diving för snabb körning - kommer det att finnas för mycket en hand för deras överföring till fingrarna.
FARA HÅLL DIG UNDAN! Den laddade Ford kostar 10 tusen mer än den mest kraftfulla seriemondeo - med en sex -liter sex och en kapacitet på 170 hk. Det kan dock inte sägas att köparen ST220 varje häst får $ 180. Bilens standardutrustning innehåller så många positioner att om de installerades på den nämnda Mondeo 2.5, skulle prisavståndet mellan bilarna inte ha verkat så stort.
Denna tanke bekräftar och en mycket blygsam lista med alternativ som du definitivt kan vara Mondeo ST220. Detta, tyvärr, är ett onödigt navigationssystem, telefonträning, lucka, parkeringssensorer, värma munstycket munstycken, ett mer rymligt batteri och ytterligare två positioner som orsakade oss, uppriktigt sagt, förvirring. Detta är en barnsäte och en extra bilnyckel.
Vi föredrar en surfplatta, passar inte, döda! Fortfarande förblir familjen i denna Mondeo väldigt lite.
 
Text Grigory Mitin, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering Ford Mondeo ST220
Tillverkaren Ford Motor Co, Sve Dept.
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med injektion med flera punkt
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 2967
Antal/plats för cylindrar 6/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 166 (226) vid 6150
Moment (nm vid ungefär./min.) 280 AT 4900
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Växellådan är mekanisk, fem -hastighet
SUSPENSION
Front/bakre oberoende, våren, som MacPherson/Independent, Multi -Link, Reptil Stabilizer
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Bromsar
Främre/bakre disk, ventilerad/disk
ABS Four -Channel, EBD, ESP, ASR
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4731/1812/1414
Wheel Base (mm) 2754
Egen massa (kg) 1506
Bränsletankkapacitet (L) 58
Däck 225/40 R18
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 243
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.4
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 10.2
Priset i Moskva från $ 34,5 tusen.
Ytterligare utrustning och specialutrustning
Batteri 71 AH $ 75
Park-Pilot Parctronic (bak) $ 455
Ytterligare nyckel $ 50
Uppvärmning av tvättmunstycken $ 190
Hård elektrisk klump 765 $
Elektroregulering av den främre passagerarsätet $ 125
Integrerade barnsäten $ 265
Förberedelse för telefonen $ 400
Navigationssystem $ 1660

 

Källa: "Autopilot"