Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Sparande partnerskap

Ryska representantkontoret Ford Motor Co. Det har länge föreslagit att vi tar en ny Mondeo för ett långt test. Sedan vårt första möte på det ryska territoriet, ett år har gått, har nyheten från Ford upphört att vara en nyfikenhet för vår konsument och lyckas slåss för en plats under marknadssolen med mycket starka konkurrenter. Förra vintern, på vårt test, tål Mondeo lätt jämförelsen med Volkswagen Passat och Mitsubishi Galant. Nu kommer en inte mindre värdig rival av Peugeot 406 att utföra den ambitiösa Fordens sparringspartner.
 
Enligt min mening är Peugeot 406 en av de mest eleganta bilarna inte bara i sin klass, utan också långt bortom dess gränser. Fransmännen tog i allmänhet upp världen av bilmode i en cirkulär, och erbjuder en något bedövad från deras stilistiska tryck till konsumenten till ingenting som någonting, ibland helt enkelt revolutionerande, en titt på ganska tillgänglig för en enkel dödlig maskin. Men till och med mot bakgrund av landsmän ser alla moderna Peugeot uppriktigt ut i en puré och glädjer ut utseendet på en modern person med elegansen av former och linjens lätthet. Individen bakom rattet på 406: e uppfattas entydigt av andra som en välmående och inte utan smak av en karaktär, som i detta livsstadium i fullständigt öppet. Och en liten aggression i ögonen på minskade strålkastare ger bara en charm till en bil: i princip är jag artig och kulturell. Men om de bakar kan jag inte bryta efter mig!.
Inuti är pepparen något mindre än den kan verka utanför. I princip syndar många moderna maskiner detta, till och med en högre klass. Men en sådan lätt disharmoni är lite besviken, eftersom det inre utrymmet tydligt tillät passagerare lite mer luft. Dessutom har PSA -specialisterna övertygat visat sig kritiker och skeptiker på exemplet med Peugeot 307, som de kan använda varje CM3 i den inre volymen av kabinen med 101%. Traditionellt är maskiner i denna klass snarare 4- än 5-sits. De tre på baksidan kommer att vara trångt, men för två inte för höga passagerare är platsen tillräckligt för både benen och ovanför huvudet. VIP -zonens främre säte. En ganska bekväm landning, löst i den italienska andan. Om du utför paralleller med möbler, så erbjöd de bekväma stolar genom tjänsterna från Peugeot framför och inte mjuka djupa stolar. Jag är säker på att du under sådana förhållanden blir trött mycket mindre på den långa resan, men den höga föraren kommer ständigt att leta efter möjligheten att sänka kudden lite lägre för att inte titta på vägen och hantverk. Lyckligtvis kan inte alla köpare av 406: e klaga på en höjd av 190, och den genomsnittliga 175-182 har möjlighet att få en arbetsplats för föraren med maximal komfort.
I rörelsen demonstrerar 2-liters Peugeot alla charm i raslejonet i så många år att framgångsrikt föra sina rovdjur till racingspår och sedan introducera framgångsrika fynd i det civila livet. Den utmärkta drivkraften i hela hastigheten på 196-hästkraftsmotorn, en mycket elastisk operation av en automatisk KP, efter det bästa av en informativ styrning ... det minskar något patos för denna hälsa, det är inte klart vem och varför Suspension anpassad till vägarna på den östeuropeiska marknaden. Jag var tvungen att täcka betydande avstånd vid 406: e när det gäller speciell anpassning till Europa och det fanns synd om bilens beteende. Emellertid, utförd av Ural, bete sig chassit så otillräckligt även på en rak linje (för att inte tala om att köra med en gnista längs förortsvägar) att den 406: e som kom till vårt test var den första bilen i mitt liv, där jag var uppriktigt sagt rörlig vid hjulet (!) Även på ytan av Moskva -ringvägen. Och vid passagerarna, efter stoppet, var det pinsamt att se, som om jag inte var en testare med erfarenhet, utan en ledande skådespelare i taxibilar 2. Frälsningsfans av den verkliga Peugeot kan hitta i inställningsföretag som villigt erbjuder alla relativt billiga uppsättningar av normala, snarare än anpassade stötdämpare och fjädrar för varje smak. Flera av mina huvudvänner i Moskva har redan återvänt till den ursprungliga källan och var mycket nöjda med resultatet. Och hela testet lämnade mig inte en önskan att minska två 406 -tal i en kort duell, dem och vårt, och slutligen se till att människor som var svaga med den verkliga vägverkligheten i vårt land var engagerade i förfining under våra förhållanden i Europa.
Jag hoppas att Peugeot -representanterna kommer att vara lika uppmärksamma på våra kommentarer som i Ford Representative Office, eftersom enligt resultaten från flera publikationer i den ryska bilpressen förra sommaren, specialisterna för Blue Oval hittade fortfarande och erkände felet i Motorkontrollprogrammet anpassat för vårt A-92-fokus och vidtog omedelbart åtgärder för att eliminera det! En sådan reaktion på kritik från den största biltillverkaren bättre än några ord vittnar om Ford kom till detta land på allvar och under lång tid.
 
Hur allvarligt och länge kom den nya Mondeo till oss. Jag kommer inte att tröttna på att upprepa det med tillkomsten av denna modell kommer tiderna att återvända när, vid omnämnandet av namnet Ford, bilister runt om i världen avlägsnade respektfullt hattar. Det är ingen hemlighet att födelsen av Mondeo är mer än datorns meriter och inte designerns penna. Allt i det är underordnat ett mål att erbjuda konsumenten en optimal bil för alla tillfällen, förutsatt att den potentiella köparen inte är en snobb och förstår skillnaden mellan ett rörelsemedel för 20 000 dollar och hans analog med en vild katt på huven För 70 000 dollar. Dessutom är Mondeo, från en enkel synvinkel, från en ädla egenskaper och konsumentkvaliteter, avgörande för en enkel dödlig, praktiskt taget på något sätt underlägsen sin rika släkting från en ädla Jaguar -familj.
Mondeo produceras i tre varianter av sedan, hatchback och stationvagn. Vi valde en 2-liters 145-hästkrafts sedan med en automatisk KP, som helt enkelt perfekt förde oss från Moskva till Sochi i september förra året. Jag gillade verkligen den rymliga och bekväma salongen med en lågblad frontpanel och den mest avlägsna från förarens ögon med en vindruta (en sådan layout användes först på Honda Accord CB3 och migrerade sedan till Citroen Xantia, och båda av dessa Bilar verkar för mig med en standard för tankeväckande ergonomi). Det verkar som om Mondeo i Mondeo är mycket mer rymlighet och luft än den egentligen är.
Skeptiken kommer att märka att det i den här maskinen inte finns någon komfort i den ursprungliga lägenheten, som ger föraren Peugeot. Jag håller absolut med i denna observation, men jag noterar att Mondeo -salongen är gjord som ett idealiskt rum på ett europeiskt hotell på en affärsresa antingen du inte känner dig hemma, men efter flera dagar på ett bra hotell förstår en affärsperson att det finns allt för normalt liv och arbete i rummet. Det är därför han ständigt fångade sig och tänkte att om jag var ägare till ett hyreskontor eller en medägare i ett välmående företag, redo att köpa en park med officiella bilar, eller till och med en person som behöver en bekväm, dynamisk, säker och säker och Moderna transportmedel, alternativ till Mondeo, troligen kunde jag bara inte hitta det. Låt oss se hur han tål de första 10 000 km ...
Text Alexey Mochanov, foto Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
     
Utanför:
Dessa två europeiska modeller har länge varit kända och välkända för alla, men om utseendet på Mondeo har genomgått kardinalförändringar 2000, är \u200b\u200bden nuvarande Peugeot -designen inget annat än ansiktslyftan för samma 406: e utgivningsmodell 1995, genomförd i 1999. Först och främst ger den franska veteranen en arkaisk inställning till tolkningen av arkitekturen för de tre -bobs kroppen för 2000 -talet. Nu bärs detta inte längre, men som Ford Mondeo -designen visar kan trianglerens antikvitet vara både dynamisk och modern. Men Peugeot är så enkel, och dess form ser fortfarande elegant och inte mindre snygg, vilket utan tvekan kommer att påminna Mourmans tiderna för det tidigare samarbetet med Peugeot med det italienska bodybuildingföretaget Pininfarina. Båda tillverkarna löser erkännande på sitt eget sätt. Ford litar på ljusstyrkan i den uppfunna stilen i New Edge, Peugeot som sätter i framkant av det kanoniska heraldiska vasset. Jämförelsen av kropparna enligt silhuetten är helt klart inte för Frankrike, och även om Peugeot är aristokratiskt elegant, är den underlägsen den tyska sedan i noggrannhet i moderna ljud och linjer, plasticitet och åldersformer ...

Resultat:
Ford Mondeo i utformningen av Mondeo kopplade ganska framgångsrikt funktionerna i Ford -stilen i New Edge och dess utfodring från en mer rationell och modern techno.
Peugeot 406 rader i denna modell är rena och mycket vackra. Åldern tar emellertid sin egen, och det är kläderna som ger ut huvudet av utgivningsåret och prioriteringarna för den tidigare designen.
Inuti:
Det faktum att Peugeot -designen är fyra år äldre manifesterar sig också inuti. Åldern påverkar också arkitekturen för instrumentpanelen, där volymen på kombinationen av enheter försöker återförenas med den centrala konsolen, och i en träplank, som täcker anslutningen av två delar av klädseln på dörrpanelen. På Mondeo är allt annorlunda: den centrala konsolen delar avgörande volymen på huvuddelen av panelen i hälften och reserverar platsen i den övre delen för den framtida navigeringsdisplayen. Endast silver ovalen på pilklockan och radiopanelen vaknar nostalgiska minnen. Naturligtvis i mål, istället för ett träd, silvermetall och formen på sätena är mer krigsliknande, med utvecklat sidostöd. Och till och med de fyra -Poke rodrar som är identiska i designen är helt olika i stil. Peugeot -ratten är tillverkad i arkaisk flödande plast, medan Mondeo -bagel, som betonar dess läder ursprung, trassigt autonoma från silverstickningsnålar. Ford klädsel uppfattas också som mer integrerad och kortfattad.

Resultat:
Ford Mondeo är en modern design som helt kännetecknar både europeisk mode och den bildande världsstilen på århundradet.
Peugeot 406 Solid Design, som snabbt åldras och blir alltmer den snabbare ersättningen.

Källa: Bilar