Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Vägtvister med en gäst från framtiden

Kan en modern sedan slåss på lika villkor med en bil av morgondagen?
  
Vacker Far
Titta in i framtiden - åtminstone i eftermorgonen, om än en halv minut! - Personen ville alltid. När allt kommer omkring är det så intressant att ta reda på hur man klär sig där, vad man ska titta på, vad man ska åka. Tja, eftersom tidsmaskinen ännu inte har uppfunnits, är fantasierna från designers, konstnärer och helt enkelt oförstörbara drömmare utskurna spatio-temporala kontinuum. Vid solnedgången på 1800 -talet representerades framtidens bilar av klumpiga vagnar på högtalarna och med ett ångat rör, och konturerna av rymdmissiler gavs i 50 -talet av morgondagens bilar. Vad händer imorgon? Kanske kommer snart bilar att göras av metall och plast, utan från billig och universell geléliknande massa?
Håller med, allt detta liknar idéerna från Sholokhovski som är oförskämd om byggnader med flera storerier. Den enorma kojan, täckt med färska vassar, har en annan koja på hennes rör, att en har en annan på röret ... nej, killar, det händer inte. Hemma är tillverkade av betong, och bilar kommer inte att gjutas från gelatin. Men viktigast av allt, nu är det inte nödvändigt att gissa alls vad framtidens bil kommer att bli - trots allt kan den köpas idag. Nej, det här är inte ett reklamdrag, utan en verklig sanning. En ny generation av Nissan, som fick försäljning i Europa den första dagen på våren, är en naturlig gäst från framtiden. Inte från det vackra långt borta, som hundratals ljusår, men låt oss säga, från inte mindre vackert dag efter imorgon.
Bilen är så ovanlig att det inte finns någon tvekan om detta. Och för att göra det lättare att vänja sig till den nya miljön, i vakterna valde vi henne den mest jordiska och moderna Ford-Mondo-A erkända favoriten av köpare, en avsedd älskare av fitnesklubbar och samtidigt en gentleman med De flesta galanta sätt.
   
Nissan -ingenjörer lyckades inte ens föras av sådana fashionabla experiment med dimensioner.
  
   
Du hittar inte originallösningar i det inre av Mondeo på eftermiddagen med eld. Men till kvaliteten på exekveringen kommer arbetsplatsens ergonomi och bostadsområdet inte
 
  Nytt ansikte
Det faktum att ett nytt exempel är lite av denna värld eller, mer korrekt, inte från dess tid, tydligt från det första utseendet. Nissan, vars Ossested Corporate Identity verkade oförstörbar, rusar nu framåt med semi -mini -steg. Det är möjligt att detta är Renaults meriter, eftersom efter föreningen av de två företagen inträffade ett högtidligt utbyte av specialister, inklusive inom designområdet.
På ett eller annat sätt lämnar exemplens utseende åtminstone inte likgiltiga - förare vänder huvudet till knasande i cervikala ryggkotor. Detta är inte New Age, inte en biodesign-detta är något nytt. Huvudfunktionen i utseendet är den så kallade monosletten. Huven och stammen, som den var, smälter samman med passagerarutrymmet i en enda helhet, och ändå finns det ingen tvekan - innan oss är en klassisk tre -stickad sedan. Vad annars? En hög midjelinje, som trots det sista sättet, begränsar området med lateral glasering, spelar bra. I princip betyder detta inte bara en minnesvärd profil, utan också dålig synlighet. Men konversationen är framme.
Det värsta av allt Nissan, kanske, ser bakifrån - enorma och ansiktslösa lyktor, en bred stötfångare. Men framför ett exempel liknar något elusivt Renault. Släktingar, trots allt
Mondeo lockar naturligtvis inte så många nyfikna utseende - för det andra året på transportören. Men även om en monosluge mot bakgrund av en monosluge redan kan kallas till och med klassiskt konservativ, men inte redan ur modet. I en elegant klänning är New Age Mondeo absolut igenkänd. Den märkta optiken, det ovala flinet av kylargallerna, flygplanets karakteristiska bon ger inte rätten till fel. Här har du det första skälet till jämförelse: vilket är bättre - en futuristisk efter -prestanda eller det viktigaste? Inte säker på att majoriteten föredrar den första. För djärv avvisar ibland.
   
Inte ännu flygande tefat, inte bara en personbil - det handlar om Nissan. Ford, som du själv ser, är mer och mer prosaisk
 
   
I detta perspektiv är streckpanelerna för båda bilarna mycket lika. Men glöm inte att i Ford (foto nedan) skölden framför rattet och i Nissan - mitt i torpedon
 
Idag och imorgon
Men det utanför, men hur är det med det? Håller med om att inredningens form och innehåll kan påverka beslutet att köpa mer snarare än utseendet. Det råder ingen tvekan inuti Mondeo - den vanliga och allmänna genomsnittliga salongen. Ingenting nytt. Det finns ingen tvist, all typ av typ är utspädd, myggan kommer inte att flyta. Kvaliteten på ytan, även om den grundläggande exekveringen av kärnan, är på en mycket bra nivå. Dyr gummierad plast på torpedon, bekväm, försiktigt klamra bort kroppens framsäten, baksidan av ryggen - om inte en hög tunnel, skulle tre ha satt sig ner med chic.
Det finns emellertid obehagliga små saker - först och främst den billiga plasten i den centrala konsolen och klädseln av de centrala racken, och radion är hög tid för historiens deponi. Men i allmänhet är intrycket det mest gynnsamma. Perfekta enheter, tolererbar synlighet, det bredaste utbudet av justeringar. Vad mer, undrar man, behövs för detta liv?
I Mondeo lämnar dock känslan av att du är i bilen från det tjugonde århundradet inte. Men XXI surrar redan utanför fönstren. Kom igen, vi kommer att korsa exemplet.
BA, det här är en helt annan fråga! Stå i en cirkel! Ta med räcke! - Jag kom direkt ihåg frasen från berättelsen om Bulychev om gästen från framtiden. Det finns inget misstag - Nissans salong är dekorerad i andan hos den vanligaste tidsmaskinen. Stylisterna i företaget lyckades välja det svåraste mönstret från olika trianglar. Och detta visade sig vara en mosaik, du kan inte ta bort ögonen! För den förbättrade effekten gjordes till och med yttre speglar triangulära utan att förvärra synligheten. Särskilt bra överlägg på dörrarna, som om du lämnar torpedon.
      
Två frontattacker
Att sälja klass D -sedans i Europa varje år är mer och svårare. Faktum är att traditionella köpare av maskiner som Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, kan alltmer inte kontrollera dubbel frestelse. Å ena sidan finns det en stor frestelse att betala mindre för den märkbart odlade på utsidan och insidan och inte längre underlägsen de äldre bröderna när det gäller att utrusta golfklassmaskinen. Å andra sidan läggs det att betala lite och köpa liknande i dimensioner, men relaterade till den kompakta lyxklassen, och därför mer prestigefyllda Audi-A4, Mercedes-Benz C-klass eller BMW i den 3: e serien. Bekymrad över att minska efterfrågan försöker mellanklassproducenter att returnera kunder på alla möjliga sätt. Så den nya vektorn tar en mycket rik nivå av utrustning och lågt pris. Renault, Citroen och Nissan förlitade sig på ett ovanligt utseende och den senaste fyllningen. Det är intressant hur dyra Peugeot 407 och en ny Passat debuterar om ett år eller två. När allt kommer omkring, bara solida bilar i Europa nu, verkar det, har ingen chans att lyckas.
Längre längs listan - instrumentpanelen som ligger i mitten. Mmmm, vad är det första att säga, en original egen egenskap visas i Nissans interiör. När allt kommer omkring migrerade trioen av ratter i exemplet direkt från SUV ix-trail. Å andra sidan, trots själva ratten, är enheterna något borta från förarens naturliga synvinkel. Därför kan du inte lära dig att fånga sidosyn, till exempel kan du inte plötsligt påskynda hastigheten eller antalet varv - du måste öva åtminstone.
Så orsaken till tankar nummer två: den vanliga, tidsutestade interiören, bekväm och hög kvalitet eller trendig, ibland kontroversiell, som du behöver vänja dig? Och återigen är resultatet inte alls uppenbart. Är du redo åtminstone lite att offra bekvämlighet för mode?
Men i allmänhet är djävulen inte så hemsk. I praktiken är det mycket möjligt att komma överens med det centrala städet. Särskilt när du har en så härlig liten sak i dina assistenter som N-formsystem.
     
 
 
Oval Clock - uppenbar och enligt vår mening inte alltför framgångsrik stilisering under Mazerati
  
 
  
Växellådan erövrar växlingens tydlighet
 
Plastpluggar i dimma bon - detta är den grundläggande konfigurationen av kärnan
 

Ay-drama för folket
Om du är en amatör för att lösa charaderna kommer du omedelbart att förstå att informationssystemet gömmer sig bakom en obegriplig hög förkortning N-form. I sin väsen är N-form en lätt välbeständig version av AI-driven från BMW. I stället för ett stort svänghjul finns det en liten joystick med Enter-tangenten, två rundrostater och en spridning av knapparna.
Tror du att det är listigt att hantera en elektronisk kista? Inte alls. Med musik, i allmänhet, kontinuerlig nåd - är volymkontrollen så bekvämt att behovet av ångad joystick försvinner. Behöver du ändra vågen? Sedan klickar du bara på cirkeln, gå in i den musikaliska undermenyen och väljer stationen i minnet på en sex -siffrig kalkylator. Klassigt tänkte på kontrollen av klimatkontrollen. En lätt sväng på höger hjul, och på din begäran kommer kaminen att andas varmt eller från konditorn kommer att leka med kyla.
Dessutom kan information om resan visas på en färgad 7-tums skärm. Tryck på Info -knappen så att en förarens information visas på skärmen (den tidsperioden, avståndet, medelhastigheten). Två gånger - du kan övervaka bränsleförbrukningen. Den tredje pressen kommer att berätta tidens tid. Bekvämt, jävla det.
Allt är fel i Ford. För att konfigurera temperaturen måste du vrida vanliga handtag, styra radion är obekvämt och endast en noggrann tjänst kommer du att påminna dig om den kommande inspektionen. Mondeo här har helt klart inget att täcka kartorna över exempel. Och Nissan har också ett trumfkort i ärmen. När allt kommer omkring är det huvudsakliga konceptet för japanska ingenjörer naturligtvis en bakifrån kamera.
Jag sitter bakom - jag ser bra ut
Ett litet öga som är inbyggt i stamlocket är precis över registreringsnumret, gör att du kan föra konsten att parkera till idealisk. Jag slog på den bakre växeln, och allt på samma LCD -monitor verkar balansen mellan kraften i baksidan. Ja, till höger är en grop, en pelare till vänster och en skräppost längs banan. Spearled! Bra! Efter att ha korsat i Mondeo kastade jag nästan omedelbart ett försök att parkera lika exakt, men bara på speglar.
Det finns bara en otrolig kommentar till kameran. Men kommer det helt sett ögonstoppet med ett tjockt skikt med smuts efter att ha resat längs glidande vintermosskvor? För utan ett exempel liknar en blind kutenka ett exempel.
Men exemplet är fängslad inte bara av en videokamera eller AI-drive för folket. Ingenting saker kan vara nöjd med eftertiden. Vilken kompetent lösning är att ordna ett glas på handtagets plats ovanför förarens dörr. Den högra sätesensorn är också användbar: han kommer att göra att de okunniga passagerarbälten ska fästas med sin berörda piking. Och här är en fin bagatell - när den bakre växeln är påslagen, som efter att ha återvänt till flyttläget, liknar en distinkt beip föraren vilket sätt att titta på. Dessutom kommer Nissans salong inte att ge efter i Fords rymlighet - och detta är en mindre en av den totala längden på den totala längden! Det är bara synd att även i framtiden har de ännu inte lärt sig hur de ska göra utan ganska höga tunnlar.
Och slutligen en sked av tjära till ett fat av framtida honung. Den engelska församlingen - och alla exempel på den nya generationen som är avsedd för Europa samlas på anläggningen i Sanderland - nästan inga klagomål. Den stötande innehöll nästan spår av lim på den centrala konsolen och den spruckna beläggningen av det inre handtaget på förarens dörr. En bagatell, men obehaglig!
    
    
Larven i slottet, om det fanns ett batteri av fjärrkontroll, är dold under en plugg i ett handtag
  
    
N-formtangentbordet kan behärskas på ett par minuter
 
Bekväm skräp över förarens dörr
  

    
Vad är hur mycket
Om du säkert ville köpa Mondeo med en 1,8 liters motor, kom ihåg att denna modifiering uteslutande föreslås i den grundläggande konfigurationen av kärnan. Men den inhemska betyder inte naken. För $ 19 590 får du en 4-dörrs sedan (hatchback är dyrare än $ 510, $ 1010 universal), utrustad med ABS, luftkonditionering, frontala krockkuddar, centrallåsning, immobilisator och en enkel magnet. För en extra avgift kan du få många andra användbara gizmos, inklusive xenon -strålkastare ($ 870), elektrisk älskare ($ 780), lätta legeringshjul ($ 700), sida ($ 250) och fönster ($ 400) krockkuddar. Men ESP installeras endast på 2-liters (145 hk) modifiering av Mondeo, som involverar trenden ($ 21 700) och Ghia-konfigurationen ($ 23 700). Den senare i standarden är utrustad med klimatkontroll, 16-tums legeringshjul, en ombord på dator, en CD-spelare och så relevant uppvärmd vindruta under ryska förhållanden.
Den 1,8-liters Nissan-Seder sedan med en mekanisk låda som utförs av sport ges för $ 21 900. Ett helt rimligt pris, med tanke på nivån på att utrusta modell-Abs, brytassistent, åtta krockkuddar, full elektrisk paket, uppvärmning av speglar och Sittplatser, radiobandspelare från 6 -Discus CD -kedja, bakre videokamera, klimatkontroll. Av alla möjliga klockor och visselpipor finns det kanske bara en läderklädsel av stugan, elektrisk älskare och Xenon. Dessa pajer ingår i utrustningen hos en 2-liters (140 hk) sedan med en automatisk kilreparator. Kostnaden för ett sådant erbjudande är $ 24 900.

Lika med samtida
Överdrivna vibrationer av växellådespakexemplen under rörelse orsakas också av samma känsla av lätt irritation. Förresten, samma sjukdom är inneboende i många Renault. Gick utbytet av specialister så långt? Men vi kommer att vara rättvisa: i slutändan passerar den olyckliga spaken och dess arbete som inte kännetecknas av tydlighet, kanske den enda stenen som kan kastas i trädgården med släde intryck från våra gäster från framtiden.
   
Nej, att säga att ett exempel var förvånad över att ge upp något. Det är också omöjligt att säga att bilens beteende på vägen kommer att bli en referens. Inte alls - den nya Nissan är bara mycket lydig, ganska mjuk på språng och får ganska. Räcker det inte?
Den 1,8-liters 116-hästkraftsmotorn, trots en ganska blygsam volym, överraskar det oöverträffade valet av växlar. Motorns botten är utmärkt - med den andra kan du röra dig utan att oroa dig för kopplingen. Vridmomentkurvan är mycket platt, vilket är mer troligt för en stadsbil än en minus. Du kan snabbt gå med ett exempel utan frågor och samtidigt med stor komfort: du kan nästan höra 150 motorer. Och det förutsägbara front -hjuldrivna beteendet på vägen, i kombination med en mycket kraftfull hydraulisk wrap - rattet biter inte ens med de mest intensiva manövrerna, orsakar inte feedback klagomål - mycket tillåter en bergsväg.
Det är sant, låt oss klargöra - på en platt bergsväg. Nissan -avstängningen är ännu mer fängslad för komfort. Bilen märker helt enkelt inte mindre oegentligheter, den hanterar perfekt med allvarligare brister i duken. Men intensiv acceleration på en ojämn, riklig med vågor av asfalt är inte element - sedanen börjar svänga, upprepar vägprofilen i detalj.
Men på Nissan kan du spela i ett intressant spel för att spara bränsle. En mycket visuell elektronisk kurva för den omedelbara konsumtionen av bensin, som kan visas på en färgskärm, som om den skapas för att träna eko-radiodeltagare. Belöningen för dina snygga beröringar och smidig växling minskar inte, men det växande antalet i kolumnen, återstående innan du tankar.
 
Trots den oanpassade upphängningen tillåter exemplet dig att klättra på trottoaren
  
      
Skärmen -Stomach i mitten av torpedon fungerar för sju - olika information och videoraden på bakre visningskameran visas på den

 
Lilla Tiger
Mondeo är helt annorlunda. Jag vill inte spara bensin alls. Och detta - jag förväntade mig verkligen inte! - med en blygsam 1,8-liters fyra. Objektivt är kraften något större än Nissan -motorn - 125 liter. med., och subjektivt som ett exempel och ännu mer för Mondeo, inte för att hålla jämna steg. Saken är att motorn i den blå ovala, den fattigaste på botten, är väldigt cool plockad bakom ett märke på 3 500 rpm.
Hur som helst, trots det blygsamma, om inte ett blyg utseende i vanor med till och med den mjukare sedan, känner du varför Mondeo kallas en av de mest korrekta front -hjuldrivbilarna när det gäller kontrollerbarhet. Ford rusar entusiastiskt in i en semesterfirare som dyker in i det kärleksfulla havet. Och hur denna sedan håller en rak linje! Vilken härligt känslig, lydig och skarp ratt här! Växellådan erövrar den oklanderliga tydligheten i växlingen. Till och med i ihåliga hörs, per definition av en icke -sportmotor, hörs aggressiva anteckningar. Titta, vilken tiger!
Vad är den andra sidan av vågen? Kanske, bara tuffare, skulle jag till och med säga, en hög upphängning - på stötarna i Ford -salongen dunkar det mycket högre än i Nissan. Annars är de engelska japanerna inte så underlägsen den tyska amerikanen utan uppträder snarare lite annorlunda. Som om han talar om att i en mycket nära framtid kommer inte spel att komma i framkant, utan förarens exceptionella komfort och säkerhet. Hur blir det verkligen? Varför göra en gissning
 
Nissan premer
Bakom
Attraktivt utseende,
modern och rymlig salong,
bekväm upphängning,
bekvämt och visuellt N-formsystem,
rik utrustning
  
Mot
Vibrationer i växellådspaken,
mediokre filtrering med höga hastigheter
 
Ford Mondo
Bakom
Mycket rymlig salong
utmärkt hantering,
stridsmotor,
rimligt pris,
nära förarens ideala arbetsplats
 
Mot
Tråkig inredning
bullriga upphängning,
fabriksgaranti i bara ett år
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/02]