Тест-драйв Ford Mondeo седан 2000 - 2003 Седан

Родственные души

На нашем рынке мощные версии этих двух семейных седанов выглядят прямыми конкурентами.
  
Как кошка с собакой
Кто из нас в детстве не хотел иметь братика? Ну, или на худой конец сестренку? Как сейчас помню, сильно переживал, когда родители обещали подумать об этом в следующей пятилетке. Впрочем, может, они были и правы. Ведь отношения между братьями не всегда складываются столь идеально, как в семье Чука и Гека. За примером далеко ходить не надо: помните, чем закончились взаимоотношения Каина и Авеля? Верно истреблением четвертой части земного населения. В автомобильном бизнесе до рукоприкладства, конечно, не доходит, но в целом даже близкие родственники зачастую живут как кошка с собакой.
 
Вот, скажем, Форду принадлежит 33% акций японской Мазды. И что, думаете, между двумя компаниями заключено водяное перемирие? С одной стороны да. Голубой овал помогает японцам двигателями и производственной базой. Но при этом руководители Мазды в открытую заявляют, что намерены через два года захватить 3% европейского рынка столько сейчас в странах Евросоюза не продает даже Тойота. Что, скажете, с того? Так ведь основная ставка в грядущем наступлении делается на новую модель Мазда-6 прямого соперника Форда-Мондео. Получается, конкурента в Голубом овале пригрели у самого сердца. А на картинке из семейного альбома они выглядели так мило
 
Итак, в красном углу ринга 2,3-литровая Мазда-6, амбициозный новичок из Японии, посмевший бросить вызов самому Форду-Мондео-2,5-V6, признанному фавориту Европы, лауреату многочисленных конкурсов и просто хорошему парню.
  
В начале пути
Прежде чем скомандовать заклятым родственничкам: Бокс!, оговоримся. Несмотря на то, что оба автомобиля никак не подходят под блеклое определение среднестатистический седан Форд по регалиям, Мазда по амбициям, отношение к обоим на одной шестой части суши в лучшем случае ровное.
 
Ford och i Europa har aldrig varit en symbol för prestige. I Ryssland, med några Peter, med undantag för alla -terrängfordon från Blue Oval. Mazda och ännu mer bör fortfarande vinna namnet. Naturligtvis har vi hört talas om detta märke mer än, säg, om Daikhaz, men mycket mindre än om Toyota eller Nissan. Men det här är så, en varning för varje brandman, om plötsligt är bilden allt för dig.
 
 
Kvantsprång
Allt har sin tid. Om designarna av Mazda fortsätter i denna anda ytterligare, kommer inställningen till bilarna i detta märke att förändras. Enkelt uttryckt är utseendet på Mazda-6 en verklig uppenbarelse. I alla fall för mig. Efter så många års produktion av gråa möss sedans med en absolut anonym design, genombrottet av de sex oväntat tre gånger. Och vem skulle du tro, blev författaren till den stilistiska revolutionen? En helt okänd japansk stylist Ivio Caizumi i Europa. Nu kommer ingen att vända sig för att skylla på de japanska designarna av seriemaskiner i frånvaro av fantasi. En rovfysiognomi, en snabb midjelinje, fördelad i hjulets hörn, vilket ger utseendet på sedanenergin, fantastisk optik, en sådan uppsättning lockar uppmärksamhet till och med en parkerad sex. Och Mazda, som föreskriver en båge på en tur, kommer att vara starkare än Faust Goethe. Med ett ord, trots elementen i upplåning och i Mazda, om så önskas, kan du hitta funktionerna i BMW och Lexus sätter de fem som utseendet. Coolt arbete förtjänar.

Mondeo bredvid sin yngre bror ser för vanligtvis ut. Bästa fienden till det goda. Men för två år sedan orsakade Kris Burd Designer -teamet uppriktigt respekt. Är Mondeo så generad? Eller Mazda-6 är så ljusare än en verifierad, utan tvekan elegant, men utan att spruta Champagne-silhuetten från Ford? Steg för steg. Å andra sidan, behöver en familjesedan en alltför fängslande outfit? Alla måste bli gillade. I detta avseende är Mondeo nästan oklanderlig: igenkänd, modern, solid. Vad är mer?
 
Uppmärksamhet på små saker
Mazda -tendens till externa effekter manifesterar sig i salongen. Här på många sätt, om inte i allt, känner du en brinnande önskan att gilla och hänge sig åt de giriga kundernas estetiska smak till chic. En snygg, tillverkad under titan, den centrala konsolen, den utmärkta i strukturen på frontpanelen, den perfekt gjorda av sätena och ratten ser ut inte sämre ut än i märkbart dyrare modeller. Kan konkurrenter från Nissan, Mitsubishi, Toyota säga detsamma om sina sedans? Definitivt inte.
 
    
Verkligen kritik av framstegsmotorn. Mondeo -salongen (uppifrån) kommer nu inte att anklagas för slarvig montering, som de tidigare årens fords syndade. Och salongen Mazda-6 kan inte vägra att sofistikerade och stilen på dessa dygder av japanska sedans har aldrig varit berömd förut
 
 

Samtidigt är Mazda-6-salongen också funktionell. Rattet regleras till exempel av avgång och lutningsvinkel, på baksidan är mycket bekväm, och du har antagligen redan hört talas om systemet med det kloka namnet Karakuri, vilket gör att du kan fälla baksätena från baksätet från stammen. Snygg, hög kvalitet, bekväm fem poäng igen? Den här gången, tyvärr.
 
 
   
Sätt dig ner och körde kanske den bästa bedömningen av arbetsplatsen för både Mondeo och Mazda-6
 
 

Mazda förde en sådan bagatell som växelspaken. Det finns inga klagomål om extern utförande, men det finns användning. Rörelserna från en ganska joystick är förvånansvärt stora och luddiga för en familjebil ingenting, för en sportsedan. Det är synd, trots allt, till exempel, Rodster MX5 -växellådan slickar fingrarna. Därför, en halv klocka.
 
 
   
Om det inte var för den mångfärgade belysningen av apelsinen i Mazda, kunde de gröna dietpanelerna hos de två sedansna ha blivit förvirrade av Ford
 
 

I stort sett finns det också få klagomål till Mondeo. Det är omöjligt för alla att gilla det, men på tyska är det inre svarta färgtemat åtminstone praktiskt. I allmänhet är Fords inre värld inte saknar elegans. Var uppmärksam på det karakteristiska mönstret för de inre dörrpanelerna. Mästarens hand känns. Det är sant att kvartsurklockorna kan argumenteras. Men till bekvämligheten med arrangemanget av styrande organ eller förmågan hos Mondeo -salongen är det svårt att göra ett klagomål. Mycket bra och valet av efterbehandlingsmaterial.
 
    

 
Denna knapp reglerar höjden på förarsätet

Den övre delen av dörrhandtaget är faktiskt den centrala låsknappen
 
Inte den mest framgångsrika, enligt vår åsikt, imitation av Mazerati -klockor

Kopphållarens klo fixar pålitligt, tyvärr, inte någon behållare
 
 

Så bara två saker orsakar frågor på förarens arbetsplats. För det första oproportionerligt små bakspeglar. Förutom vilja ser du tillbaka över axeln, eftersom de bakre rackarna i kroppen inte alls är transparenta. En annan punktering av den antediluvianska radioen. Hur denna förhistoriska mekanism kan visas i en modern bil är obegriplig. Ford säkerställer att de stora knapparna är en svag, enligt min mening, ursäkt. Det räcker att säga att denna fossil inte ens har en automatisk omvänd och detta är under 2000 -talet! Så mitt råd till ditt råd, att köpa Ford, avvisande avvisar märkesmusik i själva Zaskvoy -butiken kommer att väljas till ett mycket bättre alternativ.
 
 
    
 

I standarden har det musikaliska systemet bara en tuner. För en kassett eller CD -spelare måste betala extra

Du kan styra musiken med hjälp av knappar på ratten bekvämt och säkert
 
  
ESP -avstängningsknappen ageras av adrenalingeneratorn

Rymlig och bekväm boxning i mitten av torpedon

Karakuri -systemet låter dig fälla sätet direkt från stammen
 

Uppmärksamhet på sådana bagateller som växelspaken och utformningen av radion, i själva verket, inte en nit -picking, utan en riktig beröm. Om ögat stannar på en sådan nonsens, finns det inget att kritisera i stort.
 
Gas till kapacitet
Det är bara värt sex cylindrar att vakna under huven på Mondeo, eftersom du omedelbart glömmer någon annan musik. 2.5-liters V6, som syndar att dölja, är inte en av de senaste utvecklingen av Blue Oval. Men detta märks endast av oändlig aptit. Den 95: e bensinen spricker denna motor som en bra 3-liters motor för hundra och hundra och uttrycker den, det vill säga häll. Men lunch för två, V6 fungerar i enlighet därmed.
 
 
Ändå kan du inte ersätta en stor arbetsvolym med turboladdningar eller variabler. Utseendet på stadiet av 170 hästar behöver inte vänta till ditt förfogande. Acceleratorpedalen trampades något och Mondeo med självassertiviteten hos den ena -åriga tjuren, rusar framåt. Upp till tre och ett halvt tusen är en 2,5-liters motor bara tur, och bakom ett märke på fyra tusen öppnar den en andra vind. Hur många självförtroende piloter som betraktar sig som kungar på Moskva-gatorna betalade för ovilja att vika på ett bra sätt! Hur stor var förmodligen deras förargelse på någon Ford, lätt och lugn, genomförde en ström! När det gäller Gluttony är inte allt hopplöst. Om du inte rusar någonstans är det möjligt att sätta bränsleförbrukning i tillåtna ramar, eftersom det är mycket möjligt att åka i samma femte växel i staden. Motorn kväver inte, men lycklig även med tomgångshastighet!
 
Karaktären på 2,3-liters fyra av Mazda gillade mindre. Trots den rent symboliska förlusten i kraften hos endast fyra hästar är den japanska sedanen otvetydigt långsammare än Ford. Från en parallell start släpar Mazda initialt nästan inte bakom Mondeo, men ju längre, desto mer betydande blir fördelen med den blå ovalen. Endast sex tiondelar när de accelererar till hundratals förvandlas till nästan två hela när bilar når 160 km/h.
 
 
Mazda förlorar med maximal hastighet, men det vinner definitivt i ekonomin. När allt kommer omkring är den femte växeln på de sex ekonomiska, och den japanska sedan utvecklar den maximala hastigheten på den fjärde. På toppen av det maximala vridmomentet kommer Mazda -motorn, på grund av de främst förändrade faserna av gasfördelning, lite tidiga Fordovsky, vilket förklarar de bästa indikatorerna på japanerna när de mätte elasticitet. I allmänhet, med intensivt förbi längs de kommande sex, ber han ofta att stänga av.
 
 
Men förlusten i den accelererade dynamiken i Mazda mer än betalar de bästa bromsarna. Det kan inte finnas två åsikter här: det är mer bekvämt att kontrollera avmattningen på en japansk bil, ABS fungerar också logiskt, och viktigast av allt, även efter en serie skarp bromsning, skivklorna på Mazda förlorar inte ihärdiga. Men för Ford ökade bromsavståndet efter flera vassa stopp.
 
 
 
 
Sanningens ögonblick
Ändå bestämmer bilens sportkaraktär ännu mer än dynamiken bestämmer kontrollerbarhet. Det är en sak att riva dig bort från motståndaren på en rak linje, och det är helt annorlunda att inte missa fördelen i hörnen. På något sätt kommer de att bete sig på bilens begränsande lägen, vars skapare är mindre än ledarskap i kontrollerbarhetsklassen, hävdar inte? Vem är bättre än Mondeo med en enkel, men effektiv Macson, trots allt, enligt detta schema, hängen på alla rally -maskiner, eller en Mazd, vars skapare föredrog de dubbla triangulära spakarna, som i formel 1. Tyvärr kunde vi inte identifiera vinnaren. Och hur kan du avgöra vilken racerbil som är mer lydig än en rally eller ring? Båda är fantastiska.
 
 
Det är inte för ingenting som Mondeo från dagen för sin debut betraktas som standarden för hantering av fram -hjuldriv sedan. Ingenjörerna i Blue Oval har verkligen något att vara stolta över. En karakteristisk del av ESP -systemet på Mondeo erbjuds endast på ordning. Och detta är inte ett infall från en marknadsavdelning eller klickat på ett olämpligt sätt. Vi kommer att vara uppriktiga stabiliseringssystemet, naturligtvis stabilitet för denna bil behöver helt enkelt inte! I branta svängar, där andra glider ut med kraft och huvud, fortsätter Mondeo att böja linjen som indikeras av föraren. Det verkar som om en mikroskopisk glid inte reagerar på den provocerande utsläpp av gas. Hjärtat -rån av gummi, som påminner om ljudet från en gigantisk kniv på en gigantisk platta, som om man signalerar förlusten av koppling med vägen, men Mondeo, som en ihållande tennsoldat, ger inte upp. Vi lyckades inte bryta baksidan av gliden även med hjälp av en handbroms! Slåss för fem med ett plus. Om något saknas Mondeos hantering är det en lite skarp ratt. Som Mazda.
 
 
Jämfört med Ford är de sex en mycket mer väldigt bil. Och med ESP -systemet frånkopplat kan det lika skrämma den oerfarna föraren och glädja en älskare av aggressiv körning. Japanarna svarar på utsläpp av gas i en brant sväng av bakaxeln, som dock lätt undertrycks av rattet och gasen. Den svaga och avlägsna, under övervakning av den elektroniska vakten, ändras de sex omedelbart. Du undrar var den Mazda var borta, att svansen just hade vänt svansen, diskreta, snabba arbeten ESP nu låter dig slicka de coolaste svängarna. Bra gjort!
 

Kryper mjukt mjukt!
Du är ännu mer förvånad över Mondeos hantering mot bakgrund av utmärkt jämnhet. I Moskva och regionen fanns det ingen grop som skulle tvinga Mondeo att arbeta med en uppdelning. Ha en dålig look för? Och försök dig själv! Energi -intensiv och samtidigt så mjuk. Frontpassagerare känner fortfarande hur bilen korsar de rynkiga venerna i den gamla asfalten eller som om en stopist i stövlar utan metall tappar en dämpad tagg på spårvagnsspår. Att sitta bakifrån bryr sig inte. Ford Sound -isolering hävdar också den högsta bedömningen. Motorn hörs endast när den i princip inte kan höras 5 000 6000 rpm i varvräknare, och vinden är möjlig endast om ett av glasögonen inte täcks löst.
 
 
På denna front är Mazda FORDU uppenbarligen inte en motståndare. Det ökade bruset från motorn, liksom en märkbar mer styv, och viktigast av allt, tyvärr, inte en sådan energiintensiv upphängning här är ett visitkort av de sex. Men vi tar det för att inte hävda denna punktering, utan en annan nyans av en aggressiv bild. Var såg du en lugn och mjuk sportbil?
 
 
Brottsskydd
Passiv säkerhet för Ford och Mazda i en höjd. Mondeo kan utrustas med sex uppblåsbara kuddar (fyra av dem ingår i den grundläggande trenduppsättningen för en 2,5-liters modell). Dessutom är alla modeller utrustade med aktiva främre huvudstöd och en pedalknut som utvecklas när de träffas. På testerna från Euro-NCAP tjänade Ford fyra stjärnor. Mazde-6 kommer fortfarande att behöva testa, men mindre än fyra stjärnor förväntar sig japanska ingenjörer inte. Dessutom i den grundläggande konfigurationen av Mazda sex kuddar och pretensorer i de främre bältena med en pyropatron och en ansträngningsbegränsare.
 
 
 

Vägsked till middag
Tja, för säkerhet, såväl som för sport, såväl som för alla nöjen i livet, måste du betala. Det är därför nästan 27 000 dollar för en 2,3-liters smet inte verkar outhärdlig. I slutändan involverar 166-hästkraftsmotorn GT-uppsättningen där du måste betala extra för en lädersalong och en lucka i taket. Totalt 29 000 dollar med ett öre.
 
 
Men det är det som inte alla behöver fullt köttfärs. Och personligen är Ford Policy mer imponerad av mig. När allt kommer omkring kan en 2,5-liters Mondeo köpas för $ 23 700. Känner du skillnaden? Dessutom är trendens trim inte alls en dummy: luftkonditionering, ett fullständigt elektriskt paket, dimma, fyra krockkuddar. Naturligtvis, om du väljer Mondeo i bilden och likheten med $ 1200, $ 870, $ 780 och alla sedans, är kostnaden för två sedans trimmade med ett $ 1200 -test. Men viktigast av allt är att köparen Ford har ett val som inte lämnar Mazda till sina potentiella kunder. Vi kommer dock inte att glömma att det japanska företaget ger en 3-årig garanti för sina bilar, medan Ford är begränsad till två år.
    
Vi bestämde:
 
Efter att ha verkligen räknat ut vad som är poängen och saken förstår du att det är det sista som skyller på Ford för kortsynthet. Kampen är inte för livet, men till döden var mer fiktiv än verklig. När allt kommer omkring är dessa bilar inte bara släktingar, de är relaterade själar. Mondeo -modellen är massiv, designad för en bred krets av köpare, medan den är helt begåvad. Mazda-6, tvärtom, klättrar ut ur huden för att behaga amatörmatleter, de som gillar att trampa och sticker ut från mängden, medan de inte går bort ens på en begagnad porshe. Det är logiskt tillsammans att dessa två samlar in fler köpare än en efter en. Bekräftelse av fördelarna med europeiska och japanska sedananov var den genomsnittliga poängen nära det idealiska *****. Andra saker som är lika, personliga sympatier kommer in. Om utseendet och spänningen spelar en stor roll för dig, utan tvekan, ta Mazda. Viktigare är komfort och överkomligt pris? Gå till Ford Salon. I alla fall kan du vara säker på för dina pengar, du kommer att få en magnifik bil.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [11/02]