Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Ford Diet

I min djupa övertygelse kan maten vara antingen välsmakande eller användbar. Den tredje ges inte och undantag beaktas inte. Och det finns inget överraskande i det faktum att världssynen för människor, som är brinnande anhängare av en gastronomiskt korrekt livsstil, skiljer sig väsentligt från de som smaken av mat som konsumeras är av största vikt. Om du försöker överföra min smala teori till bilarnas värld, kommer gourmets att vara de fordon, vars motorer med aptit äter högoktan bensin. I sin tur fungerar dieselbilar som förespråkare för en hälsosam livsstil, redo för skull med hög effektivitet och ökad motorresurs för att äta smaklöst dieselbränsle.
 
När vi fick ett erbjudande att ta för Ford Mondeo 2.0DI -testet svarade vi gärna på det. I slutändan kommer inte så ofta dieselbilar till våra tester. Som praxis har visat kan moderna dieselmotorer inte bara spara bränsle utan också accelerationsdynamik.
 
Ford Duratorq di -familjen med direkt injektion och sexton ventilhuvuden på blocket dök upp för lite mer än tre år sedan, förresten, nästan samma motor stod i en transit, vars berättelse publicerades i decemberutgåvan över förra året. Mondeo finns i två versioner: med en 90-hästkraftsmotor, som i vår bil, och med en mer kraftfull, utveckling av 115 hk.
 
Utanför bestäms diesel av den karakteristiska, väl urskiljbara genom öronpratning. Inuti äts ljudet från motorn nästan helt av ljudisolering, och därför finns det en dieselmotor under huven på en dieselmotor endast genom vibrationer, som manifesterar sig på växellådspaken, men efter ett tag försvinner utan spår. Ett annat tecken på maskinens instrumentpanelens ovanliga: priset för att dela varvometern är mycket lägre än på Mondeo med bensinkraftsenheter; Dessutom lades en ikon till huvuduppsättningen av kontrolllampor, vilket meddelade driften av glödljus.

  

Trots den låga effekten i absoluta värden är motorns ögonblicksegenskaper sådana att de tillåter bilen att röra sig även från den tredje växeln med nästan viloläge. Men om allt görs enligt sinnet, då i det första steget i lådan, börjar Mondeo kraftfullt accelerera, medan varvometerskytten blinkar mycket aktivt längs hela skalan, fryser i den röda zonen och insisterar på ytterligare manipulationer med Överföringskontrollspak. Subjektivt accelererar maskinen inte sämre än injektionen nio, vilket är ganska bekräftat av tekniska data: lite mindre än tretton sekunder går till acceleration från noll till 100 km/h! Samtidigt visade sig motorn vara förväntad elastisk.
 
Acceleration vid höga hastigheter kräver inte en lägre växel: bilen följer helt enkelt acceleratorpedalen är inte för livlig, men mycket säker. Och som det tycktes för oss, även med aktiv körning, kommer bränsleförbrukningen inte att göra dig till en stamgäster från bensinstationen: Mondeo har inte mer grindmage.
Men det som egentligen inte gillade var en långvarig kopplingspedal, till och med provocerande vanan med fel. För det första vänder kopplingen längst ner, och för det andra, när man rör sig, känner vänsterbenet tydligt närvaron av ett visst steg som gör det svårt att kirurgi med pedalen. En tyngre motor justerade något beteendet hos maskinen, som emellertid endast känns på nyansernas nivå. Mondeos nästan neutrala rotation har förskjutits till sidan av otillräcklig: i jämförelse med bensinbröder är en dieselstång i en sväng mer benägen att riva framaxeln lite tidigare börjar räta ut banan.
 
Ford Mondeo i en 90-hästkraftsversion är emellertid främst en bil för balanserade förare, och du bör inte förvänta dig överdriven eld från den. Han har bara en annan världsbild. Annars skulle han ha detta otäcka användbara dieselbränsle, även om det är i så små portioner?
 

Bilen tillhandahålls av Euro Motors.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 65/2003]