Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Avangard konservatism

I den nya Ford-Mondo förenades dessa motsatta egenskaper
Samma lutningsframmar, samma betonade hjulnischer, samma gränser på kroppens rundade ytor. Men ändå är detta inte honom, inte ett fokus. Den här är större, strängare, inte så extravagant, men liknande. Liksom den äldre broren för de yngre: istället för jeans och sneakers, en strikt kostym och skor, ersattes blåsiga tankar av globala vård och i ansiktet, istället för ett lugnt leende, är emoticon -leendet limmat. Nya Mondeo, och vi pratar om honom, i familjen till europeiska Fords och verkligen de äldsta. Låt inte efter ålder, så efter position.

Bultar och nötter
Den officiella representationen av den nya maskinen till journalisterna börjar med den så kallade tekniska presentationen, där experter visar nyheterna för nyheten, förklara deras enhet, svara på frågor. Låt oss börja med detta.
Så den nya Ford Mondeo ersatte föregångaren med samma namn på transportören, som har gjorts sedan 1993, och kommer att produceras i Belgien i staden Genk. Detta är det första helt digitala projektet i Ford, skapat med det mest kraftfulla paketet med dataprogram.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt säkerheten. De främre kuddarna - med en tvåstegsutlämnande, beroende på förarens kraft och förarens och passageraren vid tidpunkten för kollisionen. I locket ovanför kanten av dörröppningarna - uppblåsbara gardiner. Säkra pedaler minskar risken för ankelskada, aktiva nackstöd fångar huvudet när de slår bakom; Det finns ett standardfäste för barnstolen. Kroppen är naturligtvis utformad för rätt deformation: i händelse av en olycka måste något krossa, bryta, falla isär, spricka och smulas, släcka energin i slaget, men bostadsområdet runt en person i kabinen bör bevaras och den fattiga killen bör inte uppleva transcendentala överbelastningar.
Det finns en komplett uppsättning aktiva säkerhetsverktyg: ett anti -låsbromssystem med en elektronisk kraftregulator (i standardkonfiguration) plus nödbroms- och stabiliseringssystem (ytterligare utrustning).
Ett antal kraftenheter är nästan helt uppdaterade. Av de gamla människorna - endast en 24 -ventil V6 -bensin med en kapacitet på 170 liter. Med. Farfar är emellertid ännu inte gammal och tillfredsställer Euro IV, som kommer att introduceras först 2005. Avgaserna från nya bensinfyra (1,8 liter, 110 eller 125 liter och 2,0 liter, 145 hk) är inte mindre ren.
Dessutom erbjuder Ford en ny två -liter fyra -cylinderturbodiesel med fyra ventiler på en cylinder i två versioner -med en kapacitet på 90 eller 115 liter. Med.
Uppenbarligen för att beskriva det också - det är bättre att titta på fotot. Men salongen ... föraren och passagerarna är installerade ovan, vilket gör en mer bekväm landning och lätthet. Basen har blivit längre, salongen är mer rymlig. Mer utrymme gick till invånarna i baksätet. En femhundra -central bagageutrymme är inte heller dålig.
Vad annars? Sexton -tum hjul i standardkonfiguration (17 eller 18 tum för en extra avgift), hängen med ökade drag, skivbromsar framför och bak, utmärkta aerodynamiska egenskaper, minskade brus och vibrationer ... i allmänhet, lyssna på skaparna av skaparen maskin - inte att lyssna. Det är dags för oss att gå vidare till den andra delen av presentationen: ta nycklarna, kartan och komma bakom rattet.

PERSONLIG ÅSIKT
Enheten visade sig vara solid. I denna klass av bilar är det modernt att se mer och dyrare än du egentligen är. Har nyheten sitt eget ansikte? Detta är inte den förflutna Mondeo, som enligt min mening led enastående ansiktslöshet, särskilt innan du vilar. Nu har en företagsidentitet dykt upp, som Ford försöker hålla sig till, men fortfarande till KA: s originalitet eller fokus är den nya produkten långt borta. Å andra sidan märks likheten med vissa konkurrenter. Inte direkt, naturligtvis, men ... i bilvärlden är deras grunder: låt barnen och ungdomen trasiga, men i medelklass är vissa anständighetsregler etablerade, vilket försummar vilket det är svårt att bryta in i den högre världen. Ford -stylister var tvungna att kombinera avant -garde -stilen med konservatism som är inneboende i en medelklassbil. Kanske den nya chefsdesignern av europeiska Ford Chris Berg och hans team lyckades. Mondeo, å ena sidan, är ett typiskt exempel på sin klass och dess tid, å andra sidan, en tveklöst transportör av företagets identitet. Förresten, vad som har sagts om maskinens utseende kan tillskrivas dess inre. I stugan är allt som det borde vara: massivt, klyftigt, rikt - och är inte saknar en familjslag i form av oval ford klocka ...
Tidigare, slutligen, jag började, noterar jag en av de trevliga funktionerna i Mondeo - en tankeväckande ergonomi på förarens arbetsplats. Du kommer bakom rattet, kör snabbt bilen på figuren - och du känner dig hemma. Han satte sig med alla bekvämligheter, nu kan du gå. Till att börja med - med en dieselmotor.
Så: en vattenkokare stannade, den andra också - de lärde sig inte att flytta, klädselarna ... tyvärr, jag visade mig vara den tredje tekannan! Tyvärr, kollegor, jag tar tillbaka mina ord. Lusten att gå med små revolutioner från dieselmotorn är lite, och kopplingen kräver snyggt arbete av pedalen - du måste vänja dig vid den. Och ingenting diesel är ganska smidig och inte bullrig alls. Även om hans röst i vissa lägen skärs igenom - men i mått, men i mått. Och drar bra medan du går längs slätten. Och i bergen verkar det inte vara dåligt. När allt kommer omkring nås det maximala vridmomentet (280 N.M) redan vid 1900 rpm. Men vad händer om motorn fortfarande plågas? Jag kommer inte att hålla den tredje växeln innan denna uppgång, och vad händer? Ja, vad han förväntade sig: svängen föll långsamt, men dieseln drog säkert ... och han blommade helt oväntat - begäret klipptes av som en kniv. Detta är det speciella med moderna turbodieslar, miljövänliga och ekonomiska. Det är emellertid behagligt att motorn hyrs ganska sent, när revolutionerna redan har fallit betydligt under ett och ett halvt tusen.
Intresserad av en dieselmotor drog han inte in andra funktioner i bilen för mycket. Han noterade bara en oväntat skarp ökning av ansträngningen när han vände ratten till ett stort hörn.
Om en del av kritiken föll diesel, kommer hans kollega med en två -liter bensinmotor att få en andel beröm. Nästan allt är inom det förväntade och ibland lite bättre. I samma berg verkade han trevligare än diesel. Vi måste gå snabbt - tryck på pedalen och få kvittot, ganska adekvat kraft. Förresten, Ford sade att ökningen av kraften inte tilldelades utvecklarna av den nya motorn med en prioriterad uppgift. Det var viktigare att uppnå hög effektivitet, stora interservationskörningar och bekvämlighet med ledningen. En mycket exakt term är att motorn är bekväm.
Bromsarna är ganska effektiva, ABS -handlingar intelligent, diesel hävdar att styrningen tas bort. De mest vänliga orden förtjänar hängen - täta, lätt att svälja oegentligheter (europeisk, sanning), tyst. De främre och bakre hängen samlas, som det nu accepteras, på underramar.
Och om du har ett litet fan: här för att sakta ner senare och gå in i det gäng varv för att komma in snabbt? Inget speciellt - Mondeo vill inte ge efter för provokationer (måttligt, naturligtvis), fortfarande tydligt utföra kommandon. Eh, det är synd att den här gången finns det inget stängt spår- eller webbplatstestprogram för att leta efter gränserna för den tillåtna. Men det är så tydligt - med ett skarpt, till och med aggressivt körande sätt visar bensin Mondeo avundsvärd lydnad.
En plats under solen
Alla anlände. Nu pratar vi om vad han är, den nya Ford Mondeo. Naturligtvis modern, rymlig, bekväm, ekonomisk, pålitlig, lydig i ledningen. Dess skapare tog tydligt hänsyn till sin egen erfarenhet och konkurrenternas prestationer. Ändå används inte några nyfångade idéer och enheter. När allt kommer omkring, producerar Ford traditionellt massbilar, tillgängliga och en viktig parameter, förutom teknisk perfektion, betraktar deras pris. Formgivarna behövde skapa en konkurrenskraftig modell i hårt ekonomiska ramar definierade av marknadsförare. Under sådana förhållanden är det knappast värt att förvänta sig en revolution, full av oförutsägbara konsekvenser. Tävlingen är för svår att gå i riskzonen och försöka bryta grunden. Bilen måste motsvara någon form av allmänt accepterade parametrar för idag, det är inte värre för dem, men helst - åtminstone lite bättre än konkurrenter. Slutligen är det inte dyrare, men åtminstone lite billigare än dem. Låt den långsamma men pålitliga utvecklingen.
Hur långt har Mondeo avancerat längs den evolutionära vägen? Från sin förfader till samma namn - till ett enormt steg framåt. Hur det kommer att se mot motståndarnas bakgrund kommer att visa tids- och försäljningsstatistik. Hans chanser är inte dåliga.
I vårt land planerar försäljningen av den nya Mondeo att börja under de kommande månaderna. Det är uppenbart att spänningsbehovet inte förväntas: Vi är inte så rika på ordnad att köpa nya bilar i denna klass. Även om mycket beror på det pris som ännu inte har fått namnet för Ryssland.

I stället för bekanta bälten ges gasfördelningsmekanismen igen av en kedja. Dessutom, i bensinmotorn och diesel, är kedjan annorlunda: i ett fall - den vanliga två -rasten, i den andra - Toadfly.

Den bakre upphängningen av den nya Mondeo: Detta kommer att finnas på sedans och hatchbacks. Vid presentationen visades en annan upphängning - som sades för stationvagnen. Dess skillnader: rumslig underram, annan kinematik, strö vår och stötdämpare. Som ett resultat kommer vagnstammen inte att minskas av rack, men golvnivån kommer att stiga märkbart. Uppenbarligen är denna upphängning inte bara avsedd för last -passageraren Mondeo: designen tillhandahåller tydligt placering av bakhjulen driver enheter, vilket innebär att Mondeo 4x4 bör förväntas. Snart kommer vi att ta reda på om gissningen är sant.
Text / Igor Solidov
Foto / författare, Ford

Källa: Tidningen "kör"