Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Skapande Mondeo. Hur det var

Idag är det svårt att ringa det exakta födelsedatumet för CDW27 -projektet; Kanske det första datumet i hans historia var novembermorgonen 1985, då Ford Motor Co. Fila Benton besöktes av John Oulfield, verkställande direktören för företaget, ansvarig för konstruktions- och designriktningen. De talade om vilka fördelar ett program kan ge för att utveckla en modell som kan passa in i kraven på flera viktiga marknader på en gång. Jag måste säga att Ford Motor har viss erfarenhet inom detta område redan har sofistikerat. Den första So -kallade världsbilen var Ford Escort 1980, som gick till försäljning både i Europa och USA. Tyvärr visade sig den lysande idén vara hopplöst bortskämd vid implementeringsstadiet - när Europeiska eskorten och den amerikanska Ford Escort/Mercury Lynx -serien hade bara två vanliga detaljer: en vattenpump och ett äganderätt. Som analytiska studier har visat var det grundläggande misstaget att modellen designades av olika team på båda sidor av Atlanten.
 

Ouldfield -teamet studerade i detalj funktionerna i förfrågningar från kunder i CD -klasser (enligt Ford -specifikationerna) i Europa och USA och fann att de inte bara är lika, utan nästan identiska, endast utmärkta av nyanser. Den andra viktiga slutsatsen var ett uttalande om omöjligheten att ansluta till arbetet för alla tre företagsenheter - Ford of America, Ford of Europe och Mazda Motor, främst på grund av komplexiteten i samordningen av deras handlingar. Därför beslutade vi att stanna på de nordamerikanska och europeiska grenarna, mellan vilka det fanns ett etablerat informationsutbyte på datornätverk.
 

I juni 1986, i huvudkontoret för Ford Motor Co. Holy Trinity samlades i Dirborn - styrelsens ordförande, presidenten och chefen för finansavdelningen. De stora cheferna lyssnade återigen på Ouldfields argument och gav Go -Ahead för att implementera det globala projektet under den kodade beteckningen CDW27 (CDW -förkortningen avkodades som CD -bilen för världen -världen CD -klassbil och nummer 27 användes bara så att ingen skulle ha gissat). Efter långa tankar anfördes huvuddelen av designarbetet Ford of Europe; Bentons ord var ett avgörande argument: européer är vana vid bilar i denna klass. De vet kanske ännu bättre än oss, hur stor deras roll är i samhället.
 

I den gamla världen bör bilen ersätta Sierra -modellen och kommer att produceras i den belgiska genten, och i USA kommer den att ersätta Ford Tempo/Mercury Topaz Twins, och anläggningen i Kansas City kommer att skrivas om under dess produktion. Europeiska och nordamerikanska alternativ kommer att ha gemensam plattform, kropp (med små skillnader i designen), upphängning (men annorlunda konfigurerade), motorer och transmission. De fyra cylindermotorerna i den lovande Zeta -familjen och en mekanisk växellåda kommer att designas i Europa och lanseras en serie i Storbritannien och Mexiko, och en 2,5 -liter V6 och maskinen kommer att bli rent amerikansk -både i utvecklingsgeografin och utvecklingen och platsen för släpp. Europeiska köpare kommer att erbjudas en sedan, en hatchback och en stationvagn; Amerikanerna måste vara nöjda med bara en fyra -door -version. Sedan bestämdes ledarskapet med villkoren för premiären på bilen - det kommer att hållas i mars 1993 hos en bilhandlare i Genève. Således målades handlingsplanen för de kommande sju åren. Alla efterföljande frågor löstes huvudsakligen på videokonferenser som har avslutat utövandet av massmigration av anställda på alla nivåer genom havet. Tja, projektets chef utsågs till John Oulfield som redan hade lyckats arbeta bra.
 

Det första steget var att välja en referenspunkt. Under 1987 fick de europeiska och amerikanska grupperna av ingenjörer konkurrerande tillverkare av en kopia av modellerklasser. Baserat på resultaten från testerna valdes en bil som framgångsrikt såldes på båda marknaderna som utgångspunkt, och i USA ersatte Ford Escort från de ledande positionerna. Det var en tredje generation Honda Accord. Följaktligen accelererad dynamik, bromsdynamik, jämnhet, vibrationsisolering, växelisolering, etc. - 100%tilldelades var och en av de valda parametrarna för ackelererad dynamik. Samtidigt överskred andra bilar japanerna i separata parametrar, och sedan ökade uppskattningen till 105%, 110%, 115%och så vidare från en viss ackordkvalitet.
 

Så standardbilden av den perfekta bilen skapades. Men vad ska du sträva efter? Överträffa överenskommelse? Materialisera samma standard? Eller gör det ännu bättre? Hur mycket - med 15%, en och en halv gånger, i två? Det är uppenbart att CDW27 är skyldig att lämna bakom alla parametrar inte bara moderna modeller, inte bara de bilar som kommer att visas inom en snar framtid, särskilt Opel Vectra och Volkswagen Passat B3, utan är de mest konkurrenskraftiga och konkurrenskraftiga genom tolv . Först och främst var det nödvändigt att bestämma konceptet som måste dominera i mitten av nittiotalet, eller snarare för att förutsäga vilken typ av koncept det skulle vara. Och sedan kom Fordoviterna över den senaste Peugeot 405, byggd i hyttens framåtstil, det vill säga med en salong skiftad till framaxeln. (Några månader senare kommer en fransk bil med en övertygande fördel jämfört med rivaler att vinna en bil från 1988 i tävlingen.) Så blev startpunkt nummer två den 405: e. Men när vi satsade på hytten var det fantastiskt att ta risker, eftersom mänskligt medvetande har en rättvis konservatism. Detta gällde inte bara konsumenter, utan också ledarskapet för Ford-motorn, som till en början skeptiskt reagerade på idén att korsa okomplicerade hackade former av ackord med ovanliga pro-kontraraktioner av Swift Peugeot. Designers sista uppgift lät något så här: att förutsäga trenderna under de kommande åren och hitta formen och stilen för en snar framtid. Grunden för CAB Forward Layout är grunden. Uppgiften, som du förstår, är ärkeglable. Utvecklingen av maskinens utseende anfördes fyra designercentra - tre Ford, i Dirborne, San Jose och Köln samt det italienska företaget Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp var ansvarig för samordningen av deras aktiviteter. Våren 1987 förde alla fyra grupperna sina skisser till Köln, där de diskuterades och justerades. Det fanns inga segrande och förlorare - för CDW27 var det tänkt att låna det bästa av alla projekt. Då har tiden kommit för tillverkning av glasfiberlayouter i full storlek. De reducerades i en heltidsfrekvens, till följd av vilket det grundläggande projektet valdes av Kelnsky, vilket kännetecknades av en sportstil och stora bågar av hjulen. Från det ögonblicket utnämndes det tyska centret till chef; Parallellt började Ford -studion i den engelska staden Datton utveckla interiören.
 

I nästa steg, från sommaren 1987 till sommaren 1988, fylldes formen med innehåll: bildandet av bilens proportioner tog hänsyn till funktionerna i mekanisk fyllning. Sedan elva Sierr, utrustad med motorer, transmission och upphängning avsedd för CDW27, kvar till testplatsen. Det korta motorfacket, oundvikligt för hytten framåt, omarbetades många gånger för att passa alla enheter i det - naturligtvis påverkade detta också utformningen av hela bilen. Prototyper från den första generationen föddes och fick beteckningar 4A, 4V, 4C och 4D. De utsattes också för en grundlig analys, enligt resultaten vars fyra prototyper har lagts: 4E, 4F, 4G och 4N, tilldelade den andra generationen. 4G visade sig vara helt hopplös, och Kalifornien 4F var snarare ett experiment: bilen hade en alltför stor hjulbas och små överhäng. Sökningarna i formen avslutades med en prototyp på 4N, odlad från den 4: e och representerade av Kölncentret i mars 1989. Det är nyfiken på att 4N gjordes två för välsignelse: på höger sida av bilen fanns det tre sidoglas (ett, mindre, bakom bakdörren) och två från vänster. Välj en två -foten.
 

Nu har CDW27 -projektet bytt till en kvalitativt annan nivå. I september 1989 startade de löpande och aerodynamiska testerna av flera arbetsprototyper. När vi ser framåt, låt oss säga att de byggdes av fyra hundra: 240 i Europa och 160 i USA. Kroppsstrukturen för kroppen, energi -tabsorberande zoner, liksom utformningen av alla enheter, beräknades på de senaste cray -datorerna. Slutligen, i mars 1990, ägde en nyckelhändelse i biografin om maskinen: Vid ett historiskt möte i Dirborne godkände sexton ledande chefer för företaget slutligen CDW27 -programmet, där kraven för dynamik och ergonomi, kvalitet och motstånd mot åldrande , nivån på passiv och aktiva säkerhet och miljöer fastställdes strikt. Lätt att underhålla och troliga skattesatser från ägare, organisation av produktion och utgifter för IT och naturligtvis utformade nettovinst från varje bil. År 1991 var de viktigaste noderna också redo. I Storbritannien slutade utvecklingen av en ny Zeta-familj (senare namnet Zetec), varav den första, 1,6-liters, debuterade på modeller på Escort/Orion och Fiesta våren 1992. Senare 1,8- och 2-liters versioner av denna fyrcylindriga motor med två kamaxlar och fyra ventiler på cylindern, så attraktiv med dess effektivitet och en låg nivå av toxicitet hos avgaserna.
 
Det enda obehagliga ögonblicket inträffade 1990, då en mycket framgångsrik Nissan Primera -modell kom in på marknaden, som tvingade Fords att ompröva standarderna för vibrationsisolering av kraftenheten. Ingenjörerna lägger ingenjörerna på en 16-bitars elektronisk EES-IV elektronisk kontrollfunktion med en 56KB med en kapacitet på 56 kB och en mikroprocessor som arbetar med en klockfrekvens på 18 MHz, som kan utföra 1,25 miljoner operationer per sekund. Amerikanska kollegor motstår också alla tidsfrister och förbereder en helt ny V6 V6 -legeringsmotor med en kapacitet på 170 liter. med. Den byggdes på den så kallade modulprincipen, det vill säga om så önskas kan den förvandlas till åtta, tio eller till och med 12-cylinder. Samma kraftenhet i V8 (5,4 liter) är installerad på Lincoln Town Car och Ford Crown Victoria. Lite senare anlände en 1,8-liters turbodiesel från Sierra TD, som fick ett mellanliggande kylsystem av den injicerade luften (intercooler). För att arbeta med motorerna bereddes två växellådor: den moderniserade fem-växlad MTX-75-mekaniken från Escort/Orion 1.8i och den automatiska växellådan CD4E designad av amerikanerna från grunden.
 

Våren 1991 förvärvade bilen ett fullständigt utseende, och syftet med det sista argumentet var en glans. Förresten, i de dolda av maskinens löpande egenskaper, tog Jackie Stuart, två gånger Formula-1-mästare, en aktiv del. I februari 1992 var bilen helt klar, och snart kände världen igen sitt namn. Affischer med Mondeo -logotypen (kommer från den franska Le Monde - freden) dekorerade hela Europa, även om ingen visste något specifikt om bilen, och många hade ingen aning om att det fanns en mystisk Mondeo bakom denna mystiska. För första gången i världspraxis började ett massivt och vansinnigt dyrt reklamföretag sex månader före presentationen av varorna. Inte mindre pengar gick för att modernisera anläggningen i den belgiska staden Gent, där Mondeo kommer att produceras. För att utvärdera storleken på investeringarna räcker det för att föra detta faktum: På monteringstransportören av anläggningen (förresten, med en infrastruktur som upptar ett område på 310 hektar), måste 95% av svetsrobotarna bytas ut . Ja, vad man ska bagatell, eftersom Ford Motor Corporation satte ett slags rekord och spenderade en astronomisk mängd på sex miljarder dollar på förkroppsligandet av CDW27 -projektet! Den 23 november 1992 lämnade den första råvaru Mondeo Assembly Workshop. Klockan, i flera år, matade, stannade vid 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 37/2000]