Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Byte av politisk plattform

Ford Motor Co. Det kan inte skryta med framgångar i Västeuropa - försäljningen fortsätter att falla. I slutet av första halvåret 1999 hade företaget till exempel 11,5% av marknaden och ett år senare - 10,3% (ACEA -data). Försäljningen minskade med 8,6% - till 849.365 bilar. År 2000 tvingades företaget stänga anläggningen på engelska Dagenham och vidta ett antal tuffa sparande åtgärder ...

Skälen är inte en mycket begriplig strategi för att ersätta modeller, bristen på meningar i den snabbt växande sektorn av Mini -UPV och ouppmärksamhet till dieselmotorer som får popularitet. (Vi betonar att ovanstående endast gäller Europa, i USA är situationen annorlunda.)

När han talade i Paris erkände Nick Shile, ordförande för Ford i Europa, att företaget inte är i bästa form. Och han sa att det finns planer på att tredubbla (SIC!) Frekvensen för att frigöra nya modeller och ägna mer uppmärksamhet åt att förbättra företagets bild.

Premiären på den nya Ford Mondeo är det första steget mot att korrigera situationen. Egentligen var premiären i Paris showen för Mondeo Universal (sedan och fem-dörrs hatchback visuellt oskiljbar från den debuterades tidigare).

För att korrekt utvärdera den exceptionella betydelsen av den nya modellen för Ford Motor Co. är det värt att överväga det historiska perspektivet ...

Företaget för första gången för första gången försökte förkroppsliga Ford Escort -modellen som verkade attraktiv på en gång. Det fungerade inte: europeiska bilar - för att sälja dem i USA - måste göras mycket om, och alla besparingar gick till damm.

Det andra försöket var Ford Mondeo (i USA - Ford Contour/Mercury Mystique), som dök upp 1993 och försökte korrigera missen med eskortmodellen, dikade företaget skapandet av Mondeo i 8 år och 6 miljarder dollar. Återigen, igen, igen, Salongen var liten för amerikanska köpare. .. ..

I allmänhet verkar Mondeo ha tjänat 6,014 miljarder dollar (vinst 0,23%). Och så ett öre, och om du tar hänsyn till den tillfälliga faktorn, den ekonomiska nedgången i början av 90 -talet och den högsta finansiella matematiken, visar det sig att teoretisk vinst faktiskt har förvandlats till allvarliga praktiska förluster. Det är synd - trots allt var bilen inte dålig (förgäves, eller något, Jacki Stuart själv var engagerad i sitt chassi!).

Företaget extraherade ändå några fördelar från detta epos. Huvudprestationen är att idén om en global bil är begravd. Om den gamla Mondeo släpptes på båda sidor av havet, kommer de nya att produceras endast i Europa (i Belgien), och de kommer inte att sälja i USA. Dessutom spenderade de inte extra tid på utveckling - hela familjen av bilar skapades på 13 månader ...

Vad är det viktigaste i stationvagnen (om det inte är Alfa Romeo Sportwagon eller Audi Rs4)? Naturligtvis den interna volymen. I detta avseende gjorde Mondeo inte besviken. Utrymmet för passagerare på baksätet är en skiva i klassrummet. Eller ta stammen. Ett helt platt golv. Bakom baksätets rygg - 540 liter (till midjelinjen) eller 830 liter (till taket). Om ryggen är vikta - 1020 respektive 1700 liter. I det första fallet kommer lastens längd att vara 1140 mm, under den andra - 1982 mm. Avståndet mellan hjulbågarna, som bestämmer bredden på den transporterade lasten, är 1146 mm.

Dörren gjordes så bred som möjligt, stort glas gav god översikt och utformningen av bakljusen visade sig vara intressant.

Gerthheenester från Merkenich Design Studio till Kchlna - huvuddesignern Mondeo - hävdar att stationsvagnen designades separat och inte är en enkel förändring av sedan: kvar i den europeiska C/D -klassen, skapade vi en stationvagn, som uppfattas och uppfattas Som en D -klassbil från dess statyer, kapacitet och kapacitet.

Vagnens bakre upphängning skiljer sig från sedan och hatchback - den är gjord på spakar med ojämlik längd (som i föregående modell). Det var tack vare dess kompakthet som bagageutrymmet lyckades göra ett rymligt fack. Den bakre upphängningen kan vara självnivå (alternativ).

För stationvagnen erbjuds tre motorer av motorer, två av dem är nya. Spektrumet med 4-cylindrig bensin DuRatec Han är tre motorer med en volym av 1,8 liter (110 hk och 160 nm eller 125 hk och 170 nm) och 2,0 liter (145 hk och 190 nm). Familjen Duratorq di innehåller två 2 liter turbodiesel med direkt injektion (90 eller 115 hk, den senare utvecklar vridmoment 280 Nm vid 1900 rpm). Den mest kraftfulla motorn - 2,5 L Duratec V6 (170 hk och 220 nm) - lånas från den tidigare modellen.

Beroende på motorn (duratec he - enklare, duratorq di och duratec v6 - tyngre) är bilen utrustad med styrkontroller med olika växelförhållanden, vilket borde ge samma kontrollerbarhet ...

Men tillbaka till det historiska perspektivet. Under sju år i 60 länder såldes cirka 2,5 miljoner Mondeo -bilar. Toppen av europeisk försäljning (350 000 bilar) kom 1994 - den första efter utgivningen. Nick Shile räknar med att sälja 285-300 tusen bilar 2001 och därefter hålla baren på nivån 250-275 tusen. Dessa volymer gör att du kan hålla priser (ännu inte deklarerats) på en anständig nivå-det är bättre att sälja mindre, men för att tjäna mer.

Förresten, den förväntade andelen av Mondeo Universal i den totala försäljningen bör vara cirka 40%.

Mikhail Vasiliev
 

Källa: Motor Magazine [nr 12/2000]