Тест-драйв Ford Mondeo седан 2000 - 2003 Седан

Мировой антидепрессант

В медицине есть термин антидепрессант: психотропное средство, улучшающее настроение, снимающее тревогу и напряжение. Идея избавить водителя от стресса, увязав в единую цепочку управляемость, динамику, плавность хода, детально проработанную эргономику, внешний вид, наконец, такие субъективные параметры, как уверенность и спокойствие в любой дорожной ситуации, стала мечтой многих автопроизводителей. Удается это, увы, далеко не всем. Итак, знакомьтесь: лучшее лекарство от стресса и депрессии для водителя в версии компании Форд новый Мондео.
 
Первые мондео появились на свет более восьми лет назад. Добротный, качественный и современный автомобиль европейского размерного класса D пользовался заслуженной популярностью. В 1994 году машина получила титул Европейский автомобиль года. Однако, что греха таить, будь на нем эмблема Мазды или Тойоты, никто бы не удивился - слишком уж оказался он безликим.
 
Через три с небольшим года модель ждал серьезный рестайлинг - в ее облике появилось даже что-то корейское. Нельзя сказать, что автомобиль с новым лицом был принят на ура, тем не менее дилеры Форда продали в Европе более полутора миллионов обновленных мондео.
 
И вот на прошлогоднем Парижском автосалоне показали Мондео-II. Взгляните на фотографии. Совершенно разные автомобили! Узнали в нем предшественника? В новичке есть что-то от малышки Фиесты, спортсмена Кугара и, конечно, Фокуса. Нью-эдж? Впору придумывать совсем другое название. Фирменный стиль, конечно, чувствуется, но где та смелость линий и буйство фантазии? Не тот ранг, господа. Не пристало солидность и дородность мешать с юношеской легкомысленностью. Что ж, все логично. Тем более если вспомнить происхождение слова мондео. На свет оно появилось благодаря компьютеру и несет в себе корни латинского мондо, что означает - мир, планета. И это не случайно: Мондео действительно мировой автомобиль. Ведь Форд продает эту модель и в Европе, и в Северной Америке, и в Австралии, и в Африке. Всем вкусам нужно угодить!
 
Ett brett nedre luftintag, horisontellt uppdelat i två delar, en trapezoid rist av kylaren, strålkastarstrålkastare, uttrycksfulla hjulnischer, en elegant taklinje - i ett ord, en snygg europeisk bil.
     
Ford-Mondo-II
Först presenterades på Motor Show 2000. Det produceras med kroppar som sedan, hatchback och stationvagn. Den är utrustad med fem bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,8 till 2,5 liter, med en kapacitet på 110 till 205 hk. och två 2-liters dieslar med en kapacitet på 90 och 116 hk; Mekanisk 5-växlad eller automatisk 4-växlad kontrollpunkt.
Priset i Ryssland är från 19 590 till 26 100 amerikanska dollar.
 
När han talade om interiören medgav chefen för Ford Franz Joseph Laerman att designinsatserna syftade till att skapa det enkla, imponerande och njuta av situationen för föraren och passagerarna. Vid utformning av en salong använde designers av Blue Oval ett unikt Ramsis -datorsystem. En robot som kontrollerades med detta program, som ändrade salongparametrarna, som en transformatorleksak, gjorde det möjligt att dölja interiören så att det från och med nu är lämpligt för en person med antropometrisk data. Fords tänkte på, om inte allt, då mycket. MCETs skapades som simulerar svårigheterna som en gravid kvinna upplever när han planterar i en bil. Och vem, om inte den förväntade mamma, är kontraindicerad i någon stress?
 
 
Ford Emblem på ratten och glänsande ovala kvartsklockor indikerar bilens ursprung
      

  
Ford Mondeo
Bild 4.7
Utseende 4
Monteringskvalitet/målning 5
Inre utrymme 5
Förarens arbetsplats 4.5
Sit 4
Plats för kontrollkroppar 5
Range och bekvämlighet med justeringar 4
Enhetsinformation 5
Granskning 4
Planterings-rack 5
Komfort 4.8
Kvaliteten på ytan är 4
Buller, vibration 5
Uppvärmning, ventilation 5
Bagageutrymme 5
Rörelse 4.8
Power 4
Överföring 5
Ledning 5
Bromsar 5
Kursens jämnhet är 5
Resultatet är 4.7
 

Naturligtvis är det mycket bekvämt inuti. Justera snabbt stolen för dig själv och ratten som regleras i två plan förvaltar vid det första försöket. Det är synd att den elektriska enheten endast tillhandahålls för förarsätet och reglerar endast rörelsen i höjd. Allt annat är manuellt.
 
Markera epiter häller också från läpparna på passagerarna i den andra raden. Det verkar som om hjulbasen har ökat med endast 5 centimeter, men tack vare de djupa utgrävningarna i ryggen på framsätet och den något ökade bredden på kabinen på baksidan blev till och med trinity av goda stipendiater fria.
 
Finishen är bra. Men det kunde inte vara annat. När allt kommer omkring, till vårt förfogande var en bil i den mest kompletta konfigurationen av GHIA-LX. Den mörka plasten på frontpanelen harmoniserar med accentuerade metallinsatser på rattets ratt, klockan, klockans fälgar och uppringningar av enheter, dörrhandtag och till och med knappen på handbromsspaken. Interiörstil verkar något eklektisk. Samtidigt ser kombinationen av raka vinklar och ovaler samtidigt strikt och original. Även om det är nödvändigt att erkänna att den inre världen av Mondeo, kanske är för lik Passat. Endast Ford Emblem på rattet och de glänsande kvartsklockorna i en oval form indikerar bilens ursprung.
 
 
 
När jag berömmer klimatkontrollens ovetande och effektivitet åkte jag på vägen. En 2,5 -liter sex med en kapacitet på 170 hk, vi kan anta en veteran i utbudet av motorer i Blue Oval - den har producerats för sjunde året. Den gamla hästen förstör inte bara furorna utan också solar bra. Det tysta arbetet med denna motor kom ihåg för Ford-Cuga. På Mondeo är ljudisolering ännu bättre. En positiv roll i kampen för tystnad spelas av modernt ljud -tabsorberande material på väggarna i motorfacket och underramarna. Det är trevligt och den fullständiga frånvaron av vibrationerna i växellådspaken som tillhandahålls av kabeldrivningen. Och inkluderingen av växlarna är mjuk och tydlig. Förresten, enligt tillverkaren, är garanti-körsträckan för MTX-75-överföringen 250 tusen kilometer.
 
  Tyvärr donerade i synnerhet aerodynamisk i kampen mot buller storleken på laterala speglar. Men de breda kroppsstativen och absolut ogenomskinliga, en bredd av centimeter på den femton -fifton tonremsan längs kanterna på glaset på den femte dörren, i kombination med en liten salongspegel, påverkade synligheten negativt. Men detta är kanske den enda betydande nackdelen med den nya Mondeo.
 
Jag kände ömsesidig förståelse med bilen från de allra första kilometerna. Balm på själen blev i en galopp, säker acceleration utan skarpa pickups, ryck och misslyckanden. Vridmomentet för Duratec atmosfärisk motor kanske inte är för stor (220 Nm vid 4250 varv / minut) och 8,7 -sekunders acceleration till hundra är inte alls ett skott. Men detta är mer än tillräckligt för att, om du vill, först lämna trafikljuset, säkert ombyggnad och smidig i en tät stadsström.
 
Атаковать крутой вираж? Увольте, не возникнет даже мысли. Зато, случись вам при объезде препятствия сделать, выражаясь профессиональным языком, переставку, и вы наверняка вспомните добрым словом фордовских специалистов. Поведение машины легко прогнозировать, и руля она слушается беспрекословно. Надо заметить, эти качества перешли к новому Мондео от предшественника.
 
 
        
Оригинальность со знаком минус - капот на Мондео открывается только с помощью ключа
   
 

Особенно понравилось, как Форд ведет себя в затяжных виражах. Намеренно превысив скорость на входе в поворот, я поразился тому, как цепко держатся за асфальт шины Good Year Eaglе MCD размерностью 205/55 R16. Даже при отсутствии ESP - ни малейшего намека на развитие неконтролируемого сноса! Прекрасно проработанные подвески - вот чем подкупает Мондео. Теперь понятно, почему на заводе в бельгийском городке Генк систему стабилизации курсовой устойчивости устанавливают лишь в качестве опции.
 
На фоне отменных драйверских качеств автомобиля нельзя не похвалить и плавность хода. На любой скорости машина проглатывает мелкие неровности и подкупает полным отсутствием передачи на кузов серьезных выбоин. Усыпленный такой нежностью, я с удовольствием разогнался за 200 км/ч. И вдруг на привычной асфальтовой трассе участок невесть откуда взявшихся пологих волн. Выругавшись про себя, успеваю оттормозить лишь до 140. И что же? Отрывом колес от дорожного покрытия даже не пахло. Мондео лишь качнулся, как дачник в гамаке, и умница-подвеска уже ликвидировала раскачку. Неудивительно, ведь по сравнению с предыдущим Мондео ходы передней и задней подвесок возросли на 181 и 222 мм соответственно.
 
Надежный, тихий, экологически сознательный член семьи - так в пресс-релизах называют свое детище фордовцы. Что ж, подобные сравнения отнюдь не безосновательны. За несколько дней знакомства с Мондео я вдруг стал замечать, что кошелек реже опустошают заправки, вождение машины уже не так утомляет, привычные дороги кажутся короче, а московские водители - вежливее. Но самое главное - я стал спокойнее.
 
Tekniska specifikationer
Форд-Мондео-V6 2,5
 
Kropp
Пятидверный хэтчбек несущей конструкции
 
 
Motor
Бензиновый, V-образный,
шестицилиндровый, с углом развала 600,
жидкостного охлаждения,
расположен спереди поперечно,
по два распредвала в головках цилиндров,
четыре клапана на цилиндр,
головка и блок цилиндров из алюминиевого сплава.
Рабочий объем - 2495 см3;
мощность - 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин;
литровая мощность - 50 кВт/л (67,9 л.с./л);
cylinderdiameter och kolvslag - 81,7 x 79,5 mm;
komprimeringsgrad - 9.8: 1;
maximalt vridmoment - 220 Nm vid 4250 rpm.
Rekommenderat oktan Antal bensin - 95.
 
 
Överföring
Framhjulsdrift;
mekanisk fem -hastighet växellåda;
transportantal: I - 3,42; Ii - 2.14; III - 1,45; IV - 1.03; V - 0,77; Z.kh. - 3.46;
hemöverföring - 3.82
 
 
Upphängning, chassi, bromsar
Framför - oberoende, som McExonson,
spring-amortizer stativ,
reptilstabilisatorn,
disk ventilerade bromsar,
diskdiameter - 300 mm,
hjul 6.5J x 16.
Bakom - oberoende, multilänk,
med effekten av styrning,
reptilstabilisatorn,
diskbromsar, skivdiameter - 280 mm.
Wheels - 6.5J x 16.
Däck - 205/55 R16.
 
 
Dimensioner och massa
Hjulbas - 2755 mm;
längd - 4730 mm;
bredd - 1810 mm;
höjd - 1460 mm;
spåret framför/bak - 1520/1535 mm;
volymen på stammen är 500/1370 dm3;
utrustad massa - 1385 kg;
bränsletank - 58,5 liter.
 
 
Dynamik och ekonomi
Maximal hastighet - 225 km/h
Acceleration från en plats till 100 km/h - 8,7 s
Bränsleförbrukning
stad/motorväg - 14.2/7.2 L/100 km
 
 
BAKOM
Konsekvent europeisk design,
utmärkt dragkraft,
utmärkt kontrollbarhet i kombination med god jämnhet
 
MOT
Dålig synlighet tillbaka (små speglar)
 
Sergey Devyatkin, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/01]