Testkörning Ford Mondeo sedan 2000 - 2003 Sedan

Hur man serverar het

Biltillverkare måste värma det allmänna intresset för sina massprodukter då och då. Det enklaste och mest pålitliga sättet att ladda denna eller den bilen. Fabriksinställningen är utformad för att lyfta fram bilens mest gynnsamma egenskaper, inbäddade strukturellt, men dolda för ögonen på en oerfaren konsument. Och jag måste säga att de nära släktingarna till ekonomiklassen finns alltmer på vägarna. Ford Company står inte här. 2002 släppte hon två Hot News Focus ST170 och Mondeo ST220 på en gång. Vi hoppas att vi med 173-hästkraftsfokus kommer att kunna lära känna sommaren närmare, men för tillfället uppmärksammar vi en berättelse om den snabba Mondeo.


Först och främst skiljer sig den laddade Mondeo från det standard aerodynamiska paketet. Ändrade främre och bakre stötfångare, trösklar och en mikroskopisk spoiler på stamlocket, i kombination med 18-tums mycket vackra hjul, gör en korrekt effekt vid första anblicken att vi inte är framför oss med en hantverksjustering, utan en högkvalitativ fabrikens ansiktslyftning.


Bilens utseende har blivit snabbt och enkelt. Samtidigt var designen inte chockerande, utan helt enkelt högkvalitet och trevliga ögon. ST220 kommer inte att förvirras på vägen med någon annan maskin, medan externa racingattribut inte irriterar grannarna i flödet av deras trassiga branthet. Den ökända Mitsubishi Lancer Evo VII, till exempel, skulle knappast ha sett lämplig ut, säger, någon form av kyrka i utkanten. Mondeo har en helt individuell, men samtidigt ett ganska återhållsamt utseende. När det gäller utsidan orsakade det enda klagomålet yttre speglar dem i en honad liten. Utseendet på bilen vann säkert från detta, men sightseeing försämrades.


I bilens bil blev jag besviken över formen av röda lädersäten från Recaro. Av sig själva är de inte dåliga och fram och bak, ergonomi är magnifik. I sådana stolar kan du enkelt övervinna inte bara långa avstånd utan också trafikstockningar i en stor stad. Men färg! När allt kommer omkring är detta en ganska stor familjesedan, och inte ett dyrt sportfack och inte en liten tinager tre -dörr -hatchback. Varför är den här vågiga skarlakansröda nyansen? Jag tror att små röda insatser i svarta säten skulle vara mer till platsen, de skulle tillräckligt betona bilens sportorientering.


Ergonomin på förarens arbetsplats är genomtänkt till den minsta detalj. Allt här är till hands. Kör fönster på armstödet på förarens dörr, en farthållare på rattet, en stereomagnetisk kontrollstång strax under den vänstra rattbrytaren, en klimatinstallationskontroll för värmekonsolen. Förutom att styra flygfältet innehåller den centrala konsolen värmenycklarna på framsätet, baksidan och vinden (!) Glaset, kopplingsknappen för antikirkussystemet. Den här knappsorten krönas av en liten klockratten. Separat vill jag tacka tillverkaren för att ha installerat en så viktig sak för Ryssland som uppvärmning av vindrutan. Jag uppskattade hans bekvämlighet när jag värmde bilen som förvandlade natten till en liten snödrivning. De tunnaste metalltrådarna som passerar genom triplexen stör inte granskningen alls och briljant gör sin funktion.


Alla justeringar av förarsätet, med undantag för ländryggrullen, är elektriska. Sätet kan snabbt konfigureras för dig själv, oavsett vilken hud du har.


Höjdpunkten på ST220 är en tre-liters V-formad sexcylindrig motor. Utvecklad kraft 226 hk vid 6150 vol./min., Maximalt ögonblick 280 nm vid 4900 rpm. Bilen accelererar till hundratals på 7,1 sekunder, den maximala hastigheten är 243 km/h. Anständiga indikatorer för en familjesedan. Naturligtvis är det bara snåla siffror, men också en rent subjektiv motor är inte dålig. Inte illa alls. Det är sant att det har viss täthet. Bilen accelererar upp till 3 000 varv ganska trögt, då kan upp till sju, mycket levande, men riktigt glada accelererande dynamik ST220 bara betraktas som jämförelse med den vanliga Mondeo. För mig, som reste på ett stort antal riktigt snabba bilar, räckte inte denna motor.


En ganska lång kontrollpunkt är inte den bästa accelerationsassistenten. Om programmen inte var fem, utan sex, och växeln skulle vara närmare varandra, skulle detta säkert ha en positiv effekt på de dynamiska egenskaperna. Men växelspaken gillade verkligen flytten. I Sporting Short, med säker selektivitet. Den enda negativa, kanske är beläget för nära den stereomagnetiska kontrollpanelen. Flera gånger, klibbade den första växeln, av misstag stängde jag av mottagaren.


För hantering är ST220 redo att sätta en solid fem. Det är perfekt balanserat, måttligt reagerar akut på ratten och tvingar inte föraren alltför ansträngningar i höga hastigheter. Enligt min mening kommer en rimlig balans mellan komfort och skärpa att uppnås.


Ford Mondeo ST220 är främst en bil för dina pengar. En ganska stor, tätt slagen bil i nästan alla tillfällen. Det verkar som att 35 000 dollar, med tanke på den omfattande listan över enastående konsumentkvaliteter (och rovliga ryska tullrekvisitioner), ett ärligt pris för Hot Mondeo. Han kommer säkert att bli en pålitlig assistent för din familj och en trogen vän för dig personligen. Och röda säten omständighet, som kan förenas med. Kanske kommer de att påminna en del av hallonjackor. Hennes individer som har fått under de senaste tio åren med övervikt i respektabla buken och ersatt sportuniformer utan mindre respektabla italienska kostymer, kanske bara anpassas till denna trassiga nyans, och det kommer något att lysa upp rutinen i affärsrörelser runt staden .
 
Boris Schulmeister
 

Källa: Motor Magazine [januari-februari 2003]