Test Drive Ford Fusion sedan 2005 Hatchback

Alloy High Test

Tack vare det framgångsrika konceptet som består i legering (nämligen, fusion översätter kompakta storlekar, en rymlig inredning, solid utseende och betydande clearance, fann denna Ford många anhängare. De som fortfarande tänker på valet är det värt att lyssna på Pavl Leonovs åsikt. Foto: Konstantin Yakubov.
Ställning på marknaden
I Europa debuterade fusion i mars 2002. Det byggdes på grundval av sin yngre systers fiesta, men i storlek mycket mer. Kroppen kombinerar funktionerna i luckan, stationens vagn och kanske mikrovana. Tillverkaren introducerade även termen UAV för denna modell (stadsaktivitetsfordon för aktiv rörelse i staden. År 2005 återställdes modellen, under det aktuella året hoppas vi se nästa generation.
Det finns inga direkta konkurrenter till fusion, även om vissa hänvisar till sådan Nissan-Lapto, Suzuki-Ignis och dem som. Huvudslaget för konsumentens plånbok utvecklas med modeller nära priset: Chevrolet Latzetti, Nissan-Almers Classic, Höndai Elantra, billiga ändringar av Kia-LED, Opel-Astra, Citroen-C4 och naturligtvis kommer med fokusjämförelse. Sant, återförsäljare noterar att denna FORD vanligtvis kommer målmedvetet.
Konfiguration och priser
De mest prisvärda fusion kostar 394.500 rubel *. För pengarna får du en bil med en motor 1,4 liter (80 hk) och mekanik i den enklaste konfigurationen av kärnan (kärna), som innefattar ett ABS-låsbromssystem med elektronisk fördelning av EBD-bromsansökningar, fram och sida Airbags för föraren och den främre passageraren, Pats-startspärrskrivaren, justerbar på lutningsstångens vinkel, styrspärrstyrning, justerbar i höjdsdrivsätet, vikning i en andel 40:60 Bakre bäddsoffa, dimljus och 15-tums stål hjul. Men det finns inget centralt slott, för att inte tala om luftkonditioneringen, men att höja glaset och justera speglarna måste manuellt.
Därför är nästa version av trenden (trend) mer intressant. Priserna för det börjar med 429.500 rubel. Standardutrustningen innehåller bland annat elektrifierade glasögon (även om det bara är framsteg) och speglar (uppvärmd), centralt låsning med DU, ljudsystem med en CD-spelare och en vikning av den främre passagerarsätet som gör att du kan transportera längder till 2,3 m, och interiören ser mycket rikare att avsluta de inre dörrhandtagen för aluminium och läder flätat ratt. Men det finns ingen luftkonditionering här som till ett sådant pris är det svårt att motivera. Det är sant att han är på listan över alternativ, men tilläggsavgiften för den (28.900 rubel) gör den här bilen endast med 5 100 rubel billigare än modifieringar av elegans (elegans), där cool är garanterad redan i databasen.
För att överföra om det här är de senaste 5100 rubelen för kontrollen av radiobandsspelaren, armstödet för föraren, lampan av individuell belysning för invånarna i den första raden, liksom några dekorelement i form av dörrhandtag Målad i kroppens kropp utanför och kromkantning av radiatorgallret, bestämmer sig varje. Vi anser att det är värt det. Tillägget är trots allt något mer än en procent av den ändliga kostnaden för bilen är inte så signifikant. Dessutom kan endast i denna konfiguration beställas automatisk växellåda, och kostnaden för vissa alternativ är billigare än liknande andra paket. Till exempel kostar Radina nr 13, där en CD-växlare visas på sex skivor, det kostar 6 200 rubel för elegans, för trenden 8000 och för koden och hela 18 100.
Listan med själva alternativ beror på den valda modifieringen; Den dyrare versionen, desto längre listan. Enligt vår uppfattning är IVD-kursstabilitetssystemet (endast tillgängligt på bilar med MCP) för 19 200 rubel, sidobardiner (9600) och den centrala bakre nackstödet (800) förtjänar särskild uppmärksamhet.
Det är nödvändigt att göra en ändlig lista över produkter. Det är nödvändigt före köpet för att göra det fusionsfusionsmagnetiska, larmsystemet, eller samma fönster, kommer inte att vara lätt och, viktigast av allt, är inte av. När allt kommer omkring tolererar den multiplexkabel som används på maskinen inte grovt ingripande, de matchande bussmodulerna krävs, var och en kostar minst 1 400 rubel.
Försäljningsstatistik hävdar att de ytterligare alternativen är få beordrade att det finns på lager, vilket sparar flera månader av väntan. Huvuddelen av försäljningen (61,8%) stod för den dyraste utrustningen av elegans, följt av en trend (32,4%) och stänger listan över Kor (5,8%).
Tillverkaren erbjuder inte ett speciellt ryskt paket, men enligt företagets representativa kontor i Ryssland bildas alla marknadsföringspaket som anges i prislistan med beaktande av de ryska marknadens behov och villkor. Dessutom är bilen initialt väl anpassad till våra förhållanden fram- och bakskorna, den energiintensiva upphängningen och, som redan noterat, betydande clearance.
Motor och kropp
Förutom den redan nämnda 80-starka motorn tillhandahålls också en 1,6-liters motorkapacitet på 100 hk. Båda kan aggregeras med en 5-växlad MCP. Ju mer kraftfulla kan fungera i ett par och med en 4-växlad Durashift-maskin (men endast i eleganskonfiguration), och i 1,4 liter tillhandahålls av en tandem med en robot Durashift-box. Från det sista alternativet är det bättre att vägra att många klagomål orsakar en robot från och specialister. Huvudkravet är en tankeväckande acceleration. Mer eller mindre självsäker växellåda kan endast uppnås i manuellt läge. Ett rimligt val av MCP, eftersom versionen med maskinen kostar mer än en halv miljon, och överbetalningen för vila för höger kommer att vara 32 000 rubel. Dessutom är versionen med AVS inte så lätt att köpa accenter uttryckta i leveranskvoter, inte till dess fördel. Vissa återförsäljare ser inte sådana modifieringar i ett halvt år.
Skillnaden i priset på modifieringar med 1,4 och 1,6 liter motorer är 24 000 rubel. Den senare äter bensin ungefär halva liter större, men ökningen i ögonblicket (på grund av den större volymen) är mycket förnuftig. Därför, när du väljer, fokuserar främst på driftsförhållandena. Vi tror också att tilläggsavgiften är berättigad, eftersom egoisterna sällan köper en sådan bil, och familjens och lastens transport kräver större energirelatering, snarare än att erbjuda fusion med en 1,4-liters motor. Detta känns speciellt när luftkonditioneringen är påslagen. Köpare delar sympati mellan båda motorerna nästan lika, lite mer värsta omröstning en rubel för 1,6 liter.
Motor 1,6 L Den optimala lösningen för den här multifunktionsfunktionen.
SÄKERHET
Alla bilar, som redan noterats ovan, har minst fyra krockkuddar och utrustade med ABS med EBD redan i databasen. Dessutom kan du beställa IVD-kursstabilitetssystemet och sidosäkerhetsgardinerna.
I kraschtestet, som utförs av Euroncap 2003, tilldelades bilen fyra stjärnor för skydd av passagerare, som skriver 24 poäng (av 36 möjliga): 11 (av 16) för frontblåsan och 13 (av 18) per sida. Mannequins tyckte inte om alltför högt tryck på bröstet, smärtan i knäna under fronten och smärtan i bröstet och plus också i bukhålan, bäckenet och revbenen vid sidan.
Om barn Tillverkaren har tagit hand om mindre Isofix-armaturer som inte tillhandahålls. Ja, och du kan inte bära dem på passagerarsätet i ett speciellt hantverk, eftersom kudden inte är avstängd. För skydd av fotgängare tilldelades fusion två stjärnor (av fyra möjliga).
Men glöm inte att Dorestayling-maskinen, utrustad med frontluftkuddar, som också kan delta i Crissh-testet, så köpare och ägare av uppdaterade bilar kan räkna med en högre skyddsnivå.
Fyra krockkuddar och ABS med EBD finns redan i databasen en anständig uppsättning för den här klassen.
UNDERHÅLL
All fusionsproducent ger en garanti i två år eller 100 000 km (beroende på vad som kommer före). För en extra avgift kan du bli medlem i Ford Program-tjänstekontraktet, vilket kommer att öka den här perioden upp till fyra år och körsträcka upp till 150 000 km (beroende på vald typ av program). Garanti på kroppen från korrosion i sex år. Intervallerade intervaller ställs in 20 000 km. Med sådana tidsfrister, långa och glömma att bilen i allmänhet är nödvändig att tjäna.
Kostnaden för varje då (den innehåller byte av olje-, olje-, luft- och kabinfilter, såväl som att kontrollera huvudkomponenterna och bilenheterna) och är 4353 rubel. För allt annat arbete måste betalas separat. Till exempel kostar bränslefilterutbytet 1352 rubel, tändstift 988, bromsvätska 1516, främre / bakkuddar 25584127/32895071 (prisskillnaden beror på användningen av olika material) etc. Timelbältet med rullar och pump är ändras med 120 000 km körsträcka, och det här förfarandet lägger till kostnaden för underhåll av cirka 21 000 rubel.
Det finns inga långa köer, men det är nödvändigt att anmäla sig i förväg; Termen för att vänta från två dagar till veckan. Kroppsreparationer måste vänta mycket längre från en till fem månader.
Kampanjprogrammet 2008/2009 fortsätter att fungera, vilket kommer att vara till och med den 28 februari i år. Det ger kontroll av bromsskivor och dynor, stötdämpare, gummi och skivor, styrmekanism och suspension, torkarborstar, batteri, nivån av arbetsvätskor, kropps- och färg- och färgbeläggningsstatus för endast 900 rubel.
När det gäller svagheter finns det inte så många av dem. Typiskt klagar ägarna för hård suspension, medioker ljudisolering, svalka i benen vid körning på medellång och höga hastigheter, även när man arbetar i all spis och känslighet mot kvaliteten på bensin. Tillförlitligheten kan också bedömas av de tyska TUV-värdena, där fusion bland två eller treåriga bilar delar ut tredje plats från Porsche 911.
Innehållet och underhållet av den här bilen kommer inte att vara en tung börda för familjen.
Köpa en bil
Köp fusion är inte ett problem som nästan alla efterfrågade ändringar är tillgängliga. Brist på handelsorganisationer observeras inte heller. I Moskva ensam finns det cirka två tiotals av dem, och totalt finns det 134 återförsäljare och subdomillers. Vissa versioner måste vänta ungefär två veckor, om du skickar specialorder till fabriken, är det ett halvt år inte gränsen, för, till skillnad från fokus, är fusionen i Ryssland inte monterad.
Med stramning av kreditutgivningskraven är förslaget från FORD-programmet på kredit: Räntan är 6,9% vid ett första bidrag från 20%.
Gråa säljare med försvinnande av köer Denna modell har upphört med intresse. De är nu mer fokuserade på de knappa varorna eller sällsynta ändringarna.
Hijaciousness och sekundärmarknad
Fusion var inte så lätt, trots att endast en startspärr finns i standarden. För resistens mot hacking är det här Fords-systemet bland de tio bästa i Europa, och dessutom använder Fusion kaparna inte kaparna, så alla löser sig, om bilen gör bilen med ytterligare larm (samtidigt gör det inte Glöm svårigheter med multiplex-ledningar).
Kostnaden för Casco-politiken börjar med 5% av bilkostnaden, då beror allt på de specifika försäkringsgivarens aptit.
Med likviditeten hos bilar på den sekundära marknaden observeras inga speciella problem. Under det första året förlorar de cirka 1520% av kostnaden, under de närmaste 812%. Med försäljningen, såväl som med köpet, borde det inte finnas några problem.
Fusion var mycket älskad av ryssarna som uppskattade sina konsumentkvaliteter. Delvis är det en följd av minnesmässiga flermånaders köer till den mest eftertraktade modellen med en blå oval på en radiatorgitter. Men med försvinnandet av underskottet minskar försäljningsgraden inte. Även om det till ett pris har redan kontaktat den äldre bror, och i viss utrustning överträffade. Så enligt statistiken ligger bilen på den 11: e platsen i rankningen av de mest sålda utländska modellerna i Ryssland, och på kort tid kan det ingå i topp tio, övergiva barnet Daewoo Matiz. Skillnaden mellan dem beräknas av några tiotals.
När beräkningen visar, är det i drift fusion (SMS 24) billigare än Chevrolet Latzetti (SMS 16).
Cex sp
Beräknad som en skillnad mellan två värden. Den första maximala tillåtna driftskostnaden under året, som i vår erfarenhet inte bör överstiga 40% av sin ursprungliga kostnad för någon bil. Det är som ett maximum. Från det subtraherar vi det andra antalet procentandel av utgifterna för utnyttjandet av den underutvecklade fordonets modifiering för de första 30 000 km från sitt ursprungliga pris. Samtidigt tar vi hänsyn till kostnaden för CCAMA och Casco-politiken (det första priset fastställs enligt lag, för det andra tar vi medelvärdet), transportskatt (enligt skatteservice), kostnaden Av planerat att (enligt bestämmelserna och de officiella återförsäljarnas regler), bränslekostnader (vi anser att den rekommenderade fabrikstillverkaren och den konsumtion som anges i den blandade cykeln). Skillnaden är skillnaden är SM-indexet. Vad det är mer, den relativt billigare operationen. Med denna parameter kommer vi att jämföra bilar.
Till exempel är kostnaden för Ford Fusion som valts av oss för de första 30 000 km 16% av priset. Vi drar av den här indikatorn från högst 40% och vi får ett index som är lika med 24.
Vårt val av fusion med en motor är 1,6 liter och MCP, elegansutrustning. SP-index 24.
Priser på ändringar Ford Fusion
 

* Priserna vid utarbetandet av materialet (december 2008).
Redaktörerna tackar företagets självständighetsbolag för hjälp med att förbereda materialet.
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"