Test Drive Ford Fusion sedan 2005 Hatchback

Nästan SUV

Releaseing Ford Fusion, Ford stod exakt till målet. Även i Europa, en liten maskin med ökad markfrigång och ganska allvarliga utseende haft en god efterfrågan. Och i Ryssland, har Fusion blivit en hit alls. Nu denna modell dök upp på andrahandsmarknaden. Det är värt att notera att annonserna för försäljning av denna bil hänga alls för en lång tid.
Vad är den största fördelen med Ford Fusion jämfört med samma Fiesta, på vars plattform och byggt hjälten i vår dagens berättelse, inte förklara. Detta är i första hand ökad markfrigång. Om en Fiesta är traditionella för klass modeller i 140 mm, då Fusion clearance når 163 mm. Glöm inte om utseendet på bilen verkligen ser allvarligt. Visserligen kan vägen clearance av Fusion kallas stort endast med stretch. Till exempel, låt oss säga att de hedrade inhemska klassikerna har ett spel på endast 3 mm mindre. Och det finns inget tal på hela enheten, för att inte tala nedströms eller blockering av skillnader. Därför, om du letar efter en billig bil för fisketurer, är det bättre att överge Fusion och leta efter något annat. Till exempel använde Suzuki Jimny eller Chevrolet Niva.
Fusion kan vara annorlunda. Låt oss säga att grundläggande fusion i Core konfigurationen hade en mycket mager uppsättning krusiduller. Ja, det finns fyra krockkuddar och ABS i ett sådant Fusion, men det finns inga så härstammade bilar för den ryska ägaren av en utländsk bil ingenjörs glasögon / speglar och luftkonditionering. Dessutom kondeya var inte i den andra konfigurationen Trend, som kännetecknas av närvaron av glas och speglar, fjärrstyrning av lås och några fler småsaker.
Om du gillar komfort, då är det bättre att omedelbart söka efter en bil i det maximala uppsättningen av elegans. För alternativet med köpet av de billigaste versionen och installation i närmaste garage av glas glas eller musiksystem när det gäller Fusion inte kommer att passera. Naturligtvis är det möjligt att skära bandspelare och högtalare, men du måste göra det noggrant.
Glöm inte den fusionen, som alla moderna bilar, har multiplex-ledningar. Det är svårt att arbeta med det, och priserna på installationen av sådana bälgar är mycket anständiga. När det gäller elektronikens tillförlitlighet finns det inga problem här. Mästarna säger att ibland uppdelningar händer, men de bär inte en kronisk natur. Är det för ofta bränna ut glödlamporna ibland kvarstår maskinen utan nära eller långt bort en gång var tredje månad. Men du ser, det är nonsens.
Stor motor Gamut Ford Fusion hade inte. I Ryssland sålde de endast bilar med en 1,4-liters motor (80 hk) och 1,6 liter (100 hk). Det är bilarna med sådana aggregat som du kommer att träffas i de flesta fall på den sekundära marknaden. Men från Europa, om så önskas, kan du ta med dieselfusion med en volym på 1,4 liter (68 hk) eller 1,6 liter (redan 90 hk). Dessutom kan du på den gamla världsmarknaden hitta fusion med en bensinmotor på endast 1,2 liter (75 hk).
Men vi måste omedelbart säga: En sådan fusion är för död, och i Ryssland beslutades det att inte sälja i princip. Dessutom är skillnaden i pris mellan fusion 1.2 och fusion 1.4 i samma inställningar minimal.
När det gäller dieselmotorer är de bra, särskilt en 1,6-liters motor. Dess 90 hästar är tillräckligt för att rida ganska snabbt, men den största fördelen med sådana bilar är inte med maximal hastighet, men i bekvämligheten med kontrollen. Diesels är väldigt galen, arbetet är inte för högt, och vibrationer är låga här. När det gäller tillförlitlighet finns det inga klagomål om dieselmotorer. Men dessa fusion har och minus. I synnerhet kostar de vanligtvis mer än sin bensinmästare. Som regel är värdet i sekundärmarknaden cirka 10001 500 dollar, vilket i detta prissegment redan är ganska viktigt.
Om du väljer mellan en 1,4- och 1,6-liters bensinmotor, så är det bäst av allt, förstås, för att stoppa ditt val på den sista kraftenheten. Det är bara mer kraftfullt, och skillnaden i 20 hp Mycket jämnt kände. Det finns också baksidan av myntet. Fusion 1.6 Köpte vanligtvis elegans i en dyr konfiguration, så priserna på sådana maskiner är högre.
Med tillförlitligheten i bensinmotorer, är allt i sin ordning. Enligt mästare, dessa aggregat finns inga svaga punkter. Tändstiften här, dock inte alltid stå emot 20.000 km, men du måste skulden för detta affärsmän som är engagerade i produktionen av bensin, och inte Ford. Vissa mästare minns bränslepumpen, som ibland bröt runt i cirka 50.000 km. Men här måste du göra en viktig reservation: bränslepumpen fortfarande inför inte alltför ofta, vanligen motstå 100.000 km, men även priset på dess ersättning är inte fantastiskt ca $ 300, med hänsyn tagen till arbetet. Men om du köper en bil med en körsträcka på mer än 100.000 km, vara beredd på att upprätthållandet av motorn och dess bilagor kommer att kräva anständiga investeringar. För det kan vara så att drivremmarna redan slitna, och tillståndet hos kamremmen kan vara ledsen. Samtidigt experter betonar särskilt att kamremmen och andra remmar behöver bara på varumärket bensinstation. Faktum är att sätta kamremmen utan speciella anordningar är nästan omöjligt.
Fusion satte tre typer av växellådor. Den mest tillförlitliga traditionella mekanik. Hon har inte bara en stor resurs, men också fungerar bra. Först när man köper en bil med en körsträcka på ca 100.000 km, vara beredd på det faktum att greppet kan snart dö ($ 400, förresten). Dessutom kan en mellanliggande drivlager upprättas ett företag, utbyte av som kommer att kosta ungefär $ 150.
Men med automatlådor, är situationen intressant. Trots allt, talar automatisk, många säljare betyda både den traditionella automatisk växellåda, som var endast i ett par med en 1,6-liters bensinmotor och en halvautomatisk kallas Durashift. Det lades endast komplett med en 1,4-liters bensinmotor. Durashift är i huvudsak en vanlig mekanik, där elektroniken är ansvarig för att växla växeln (möjligheten att manuellt läge sparas). Så här de flesta elektronik växlar hastigheten långt ifrån det bästa sättet är maskinen ofta ryckningar. I allmänhet, inte det mest bekväma transmission. Därför köper en bil med en sådan ruta om du är en lugn och skön förare. Sant, med tillförlitligheten Durashift allt är i sin ordning. Ja, och den vanliga automatiska inte misslyckas. Men om du tar en bil med en stor körsträcka, så kolla AVS nödvändighet.
Lyckligtvis var suspensionen mycket tillförlitlig. Det är sant att ägarna av fusion av det första året släpptes om de svaga ställen i stabilisatorn, som ibland inte kunde stå 20 000 km. Ford märkte detta problem och uppgraderade varan, varefter ställen redan hade blivit tillräckligt per 100 000 km. Förresten var det 100 000 km av befälhavaren som anser gränsen för gränsvärdet för många detaljer om chassit. Det är därför som man köper en bil som släpptes 20022004 och har en körsträcka om hundratusentals kilometer, måste du vara beredd på det faktum att upphävandet kommer att kräva investeringar. Så det är i denna vändning av ersättningen att stötdämpare, navager, ställningar och stabilisatorbussningar kan bytas ut.
Priserna på reservdelar är genomsnittliga för utländska bilar. Så, stötdämparen kostar $ 160, navlagret är $ 80, stabilisatorns stativ är $ 130, och ärmen är $ 17.
UTFLYKT
Ford Fusion är baserad på Fiesta-plattformen, som först visades i slutet av 2001. FORD Försäkrade att fusion, debutering 2002, öppnade en helt ny klass av bilar som heter Fords Urban Active Vehicle. Första gången bilen var utrustad med tre motorer: 1,4 l bensinvolym (80 hk) och 1,6 liter (100 hk), såväl som 1,4-liters diesel (68 hk). Växellådorna var tre typer: mekanik, 4-växlad automatisk och halvautomatisk durashift.
År 2005 uppgraderades bilen. Designen har förändrats något, men sådana bilar finns på nya troddare med två våningar och andra bumpers. Dessutom började en bensinmotor på 1,2 liter (75 hk) och en 1,6-liters diesel (90 hk) sätta på den uppdaterade fusionen.
Det bör noteras att i år på motorutställningen i Genève Ford presenterade en ny generation av Fiesta-modellen. Därför kan vi förvänta oss att nästa, 2009 kommer att visas ny fusion. Det finns dock ingen specifik information om denna modell.
Ford Fusion visade sig vara en mycket anständig bil. Inte konstigt att den här bilen har en sådan framgång på den primära marknaden. Den största fördelen med fusion ligger givetvis i en förstorad väg, även om det är i den nuvarande SUV, är det naturligtvis fortfarande väldigt långt borta. Ja, och utseendet på denna modell är mycket allvarligare än samma fiesta. Det är bäst att köpa en bil i den maximala konfigurationen med luftkonditionering och ett elektriskt paket. Den mest föredragna motorn i bensinvolymen är 1,6 liter.

Experter
Dmitry Erokhin, generaldirektör för centrum för billån, doktorand:
För många Ford Fusion-köpare är landmärket under utlåning ett speciellt erbjudande om det Ford-kreditprogram som köparen kan få en kreditränta på 4,9% per år.
Detta kreditprogram gäller dock endast nya bilar, och programmets krav motsvarar inte möjligheterna för de flesta köpare. De grundläggande kraven i FORD-programmet för kredit för inköp av Ford Fusion är tillgången på equat till minst 40% av priset på bilen och tillhandahålla en officiell inkomst på hela beloppet.
Samma kunder av Ford Fusion, som inte kommer att kunna köpa ett FORD-program på kredit, samt Ford Fusion-köpare med körsträcka Det är nödvändigt att välja ett kreditprogram från de som presenteras på bankmarknaden. För att jämföra villkoren för utlåning från olika banker är det objektivt, det är nödvändigt att använda en effektiv ränta. Metoden för beräkning av en effektiv ränta bestäms av centralbanken i Ryska federationen och innebär en enhetlig formel för beräkning av att låntagaren kan jämföra kreditprogram för olika banker.
I anvisningarna från Ryska federationens centralbank är det emellertid inte angivet hur det är nödvändigt att ta hänsyn till Casco försäkringspremie: endast för det första året eller för hela användningen av billånet . Därför, av olika banker, kan Casco försäkringskostnader inkluderas i beräkningen av effektivränta både på ett år av billånet och för hela låneperioden. Med införandet av Casco-försäkringskostnader för hela bilperioden erhålls en effektiv ränta högre än vid införlivande av Casco försäkringskostnader på ett år av billånet. För att en jämförelse av utlåningsförhållandena är objektiva är det därför nödvändigt att klargöra banken, hur länge försäkringsperioden användes för att beräkna den effektiva räntan. Ett tillvägagångssätt är att jämföra den effektiva räntesatsen exklusive Casco Insurance, där endast betalningar direkt relaterade till billånet beräknas. I det här fallet kan jämförelsen av försäkringskostnaden göras direkt vid Casco-tariffen utan att inkludera dessa kostnader i en effektiv ränta.
 
Denis smolyanov
Upplagt av foto: Catherine Butukina
 

En källa: Mkmobile Magazine [juli / 2008]