Test Drive Ford Fusion sedan 2005 Hatchback

AT displayen

Jag har inget att dölja!
Och faktiskt, driver dessa lu-pheel maskiner som känner om den universella översyn. De är uppenbara apologeter om öppenhet (transparens), så populära i det moderna västerländska samhället de säger, har vi inga hemligheter från någon. Och därmed antipoder av aggressiva, mörka, lim-tonas jeepar med smala rissed fönster.

FORD FUSION

 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1596 cm3,
kompressionsförhållande 11: 1,
max. Kraft 100 liter. Med. vid 6000 rpm,
max. Moment 146 nm vid 4000 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA): 6,1 / 10,4 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 45 l
Maximal volym: 460 liter.
Maximal volym: 335/1175 liter. Anses tydligen volymen med den vikta baksidan av höger framsätet. Men utan att här kan du ta en hel del boot
   
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
front Macpherson
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 5-stupas.
dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 178
Acceleration upp till 100 km / t, från 10,9
gemensamma data
Mass skärning. / Fullständig, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1390 cm3,
kompressionsförhållande på 10: 1,
max. Effekt 98 liter. Med. vid 5700 rpm,
max. Ögonblick 127 nm vid 4250 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 5,6 / 8,7 liter per 100 km
Bränsletank volym: 49 l
Maximal volym: 200/620 liter. Kross volym stammen simmar här av gigantiska storlekar femte dörren och hennes lyfthöjd
   
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
front Macpherson
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 5-stupas.
dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 177
Acceleration till 100 km / t, från 11,4
gemensamma data
Mass skärning. / Fullständig, kg 1160/1650
 
Vem är något
Ford Fusion *****
Pris testad bil $ 19 840
Max. Kraft 100 liter. Med.
Max. Hastighet 178 km / t
Acceleration 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Pris testade bilen $ 18.670
Max. Effekt 98 liter. Med.
Max. Hastighet 177 km / t
Acceleration 0-100 km / h 11,4 s
 
Säkerhet
Ford Fusion *****
Resultatet av Euro NCAP krocktest 2003
Främre. 11 av 16 (69%)
Sida. 13 av 18 (72%)
Gemensamma score 25.
Medium skyddsnivå. Risk för skador på knäna och bröstet på de främre åkattraktioner.
Renault Modus *****
Totalt EURO NCAP krocktest 2004
Främre. 14 av 16 (88%)
Sida. 18 av 18 (100%)
Vanliga poäng 33.
Härlig sida och frontskydd, slående för en kompakt bil.
Gillade / tyckte inte om det
 
FORD FUSION
Gillade
Det är bra att på en blygsam bil finns det saker som kontroll av radion från ratten och öppningsknappen på stammen
 
GILLADE INTE
Är det verkligen hittills ett stort nav i ratten behövs för att dölja kudden? För händer obekväma
 
 
Renault modus
Gillade
Framgångsrik kort styrspak. Alla bestämmelser är tydligt fastställda.
 
GILLADE INTE
Den mest obekväma växelskiftfunktionen. Ja, och hävarmen är långt borta
 
Eh, här skulle vara för en annan eller två deltagare. Tja, ingenting, det tar ytterligare sex månader - ett år, i den här sektorn kommer det säkert att vara de andra premierna som då och göra ett nytt stort test. Så länge duellen.
Moyus (betoning på den sista stavelsen!) Och fusion vad är vanligt? Båda steg vertikalt från de populära grundläggande klassiska hatchbacksna i Klio respektive Fiesta. Ännu inte Microsany har bildat sin underklass i +. Onsdag av deras livsmiljö megapolis, vanor bekväm rörelse med låga hastigheter. I detta läge behövs inte låg silhuett och överdriven flödande. Men du kan höja taket ovanför huvudet, göra landningen av passagerare mer vertikala, ge efterlängtad frihet för alltid klämmiga knän, förbättra synligheten, öka volymen av lasttransporterad. Vad måste offra? En ökning av bränsleförbrukningen vid höga hastigheter (liten) och förändring i tyngdpunkten (upphöjd något ovan), vilket negativt påverkar den snabba passagen av varv. Men båda i de angivna förutsättningarna är irrelevanta.
Men skillnaderna mellan dessa modeller missbrukas. Och inte i bagage, men i ideologi. Ford är inte alltför radikal. Han är en liten vagn, något bearbetad över vägen för att övervinna urbana hinder för gränstypen. Men salonghöjden här är smidigare så att den höga personen inte kommer till taket, även med en vertikal landning.
Men Renault är även i franska avantgarde standarder. Det kommer att vara uppmärksam på strömmen, även inte helt intresserad av bilar. Tillväxten av modellen i höjd inträffade ojämnt utan att smalna, taket på den nästan samma bredden som kroppens botten. Visuellt överbyggnad verkar expandera uppåt, men inte i sådan utsträckning som FIAT-multipla. Detta gjorde det möjligt att göra dörrarna till dörrarna så stora att även de största turerna inte skulle böja och klämma vid landning. Och den kompakta huven gör modus en och en halvkapacitet.
Det är mycket svårt att jämföra en hamster med en papegoja, men om de är lika stora, både varmblodiga, växtätare, en mager, varför inte? ..
Dynamik
Små bilar är vanligtvis ganska levande även med små motorer. Och med en dummymotorer, verkar de riktiga tändare. Deras dynamik uppfattar skarpare, och det verkar som från insidan och utanför den accelerationen är mer aktiv än den är faktiskt: förarna av de omgivande maskinerna antar inte att undertexten barn med naiva ögon plötsligt stör och flyger framåt som följaktligen.
Med närheten av jämförande indikatorer, mer imponerande dynamiken i Ford. Dess gaspedal gör att du mer exakt doser acceleration och håll bilen i konstant ton. Ovan och elasticitet hos motorn är tryckmotorn anordnad i ett brett spektrum av varvtal. Om du lägger till ett relativt kort sortiment och tydlig drift av KP-spaken får vi nästan det perfekta urbana ensemblet. Och jag arbetar inte i pedaler, det skulle vara möjligt att sätta en fusionsfusion. Den högra foten vid omvänd kurs hela tiden vetter mot bromspedalen, och det är obekvämt att tolerera det vid bromsning. Och kopplingens arbete besviker det faktum att det inte finns någon speciell plattform för det vänstra benet, och den smala slitsen mellan pedalen och flödet av fötterna är inte placerade mer än fyrtiostorleken. Vad är en kvinnas bil? Och detta liknar redan diskrimineringen av sexuellt tecken!
Bromsdynamik, med reservationer. Vanligtvis är stora Fords väl bromsade, men uppenbarligen bär det här barnen släktingar. AVS här i princip finns det, även om det verkar, vissa klassificerade. Bryta in i golvet på en snöig väg går bilen av användaren. Varken klick, ingen jerks karakteristiska för AVS observerade. Förresten, eftersom jag kom ihåg vinteroperationen: Fusionsalongen värms upp mycket längre än du förväntar dig ett familjeföretag igen. Vill du ha mer kritik? Ford är mer bullriga på billig bil ljudisolering. Det är vanligt att spara. Och det faktum att vår fusion med alla steg står utan en liten tjugo, verkar det som få människor oroliga.
Och hur modus? Av bristerna, först av alla sträckta transmissioner. Mellan den första och andra avbrottet ... här är stor. Men bilen stannar inte när Trokhani, som en konkurrent. Med minimal gas kan du nästan kasta kopplingspedalen. Även plus: Trots det faktum att i stadens buller, som i Reno bryter igenom utan mycket störning, är ljudet av en motor på tomgång nästan inte hörd.
Fransmannen accelererar, kanske inte dåligt, men bilden förstör den vaga bytet av omröraren som växer från golvet. Någonstans där i djupet måste du hitta den nödvändiga överföringen och få spaken till önskad position. Och det här är på den nya bilen! Och vad kommer det att hända efter det tusentals på tusentals åtminstone i hundra?
Men bromsarna Renault är bra! De är på något sätt överdrivna och enkla. Är det att flytten Pedelized är kort och svår att avge ansträngningen, men i slutet av den stigande dagen blir du van vid det. Och Pah-Pah, det var aldrig en rädsla för att jag inte skulle lägga på bromsbanan.
Styrbarhet
Låt mig börja med passabilitet. När allt kommer omkring, ett av målen att skapa denna typ av kropp för att lyfta den över vägen. Självklart, för att komma ur snöpotiviteten, skulle det finnas en annan 4x4 hjulformel, men det är lätt att köra på risken utan risk, bumparna kan enkelt. Och särskilt lyckades i denna fusion. Detta är en riktig hitta för medborgaren, som för den dag du måste upprepade gånger parkera på platser där personbilarna passerar!
Men Reno är lättare att skjuta in i det långa hörnet. Den branta rotationsvinkeln hos hjulen, nästan saknad svullnad och förarens placering ligger nära maskinens framkant, läcker in i helt otroliga luckor. Och oavsett hur nära du inte fick den främre stötfångaren till hindret, det visar sig att det fortfarande finns centimeter av tio gap. Kontrollera visning till din fördel!
Åh, dessa elektriska strömstyrning billiga och arg! Men på den omvända reaktionen på ratten är det nödvändigt att bara tala i Subjunctive-lutningen. Förstå hur hjulet roteras, omedelbart inte lätt. Speciellt i Renault. Och Ford går sjuk. Även ganska tydligt som en tråd bakom en nål. Klassisk version av fronten. Men på kurvan matas något, och nospartiet gick till utsidan av svängen tills hastigheten noterade. Vid vilket ögonblick kommer hjulet att gå med vägen och banan kommer att runda, det är bara att gissa. Men det är på vintern. På vägen med en bra koppling, uppstår detta problem nästan inte. Och broderar på en lätt kraftfull bil med skarpa reaktioner är ett nöje.
En annan fusionsfunktion är långfrakt, styv suspension. Alla små oegentligheter går till kroppen, och på stora gropar hoppar Fordick som en gräshoppa, men innan du bryter fallet kommer aldrig. Positionen kan endast lösas av lastningen av två eller tre passagerare kommer att lysa upp din resa och göra en resa oförglömlig bekväm. Eller kanske är det en ledtråd av en kapacious bagage, vart tar den indentala ägaren sina ovärderliga kaserner?
Modus är mycket mjukare. Han är naturligtvis ingen lyxig Ford clearance, men om du inte kände något för honom på kongressen från en hög gräns, kommer du inte att känna dig sjuk. Överraskande energiintensiv suspension, släckning av fluktuationer i ett brett område. För passage av branta varv är suspensionen emellertid mjuk, mappen simmar ut med alla fyra hjulen. Men vändningen är nära neutral här och fyll i modusen tillbaka när du redan har laddat fram, lätt att lägga till gas.
Ergonomi
Ur syn på landning bakom hjulet, Renault geometriskt föredraget. Är att knä vilar i ratten när det är mellannivå i lutningsvinkeln, det är nödvändigt att avvisa kolumnen från sig själv. Det är sant att brancen samtidigt inte störa instrumentet skydda något som inte är bakom det, men mitt på panelen!
I Ford är det märkbart närmare på den vänstra axeln pressar dörren, och den stora passageraren till höger kommer också att vara med dig i direktkontakt. Men fusionsbehandlingsmaterial verkade från Mondeo, högkvalitativ och precisionsmontering. Och de coola konturerna av elementen i Renault salongen är gjorda av vackra, men tyvärr, call av plast med ojämna slitsar.
Särskild uppmärksamhet förtjänar speglar så långt de är bra i Ford, så ful på den franska bilen. Modus ideologi involverar stora yttre burkar som blommar här på den sista platsen. Men här är obrutna ovaler, lämnar stora döda zoner. Och även i salongspegeln passar glaset av den femte dörren inte! Slutsats: Att Renault vända huvudet oftare. Speciellt för detta finns det alla förutsättningar: synligheten är sex poäng på en fempunktsskala. Och även de främre ställen, som ligger långt framför, överlappar inte för stor sektor. Och genom en något konvexa trianglar i fönstren på ytterdörrarna är dessa zoner synliga längst ner i hörnen, som är otillgängliga för synen på de flesta personbilar.
Sammanfattning
Detta är det här fallet när de entydiga preferenserna inte kan vara och kan inte. Båda bilarna har ljusa karaktärsdrag, och samtidigt till dem en betydande lista över fordringar. Men med tanke på att båda sökande är i den ursprungliga genren, skulle jag fördela Renault som en mer kopiator med uppgiften.

Hur ser de ut

FORD FUSION
 
Renault Modus
 
UTANFÖR
Om du hittar fel, visar det i första anblicken en slags nonsens: Båda dessa små bilar är officiellt benämnda kompakta universitet av hög kapacitet (kontroll) ... det är logiskt att fråga: Kan det vara kompakt förbättrad? Det visar sig ja. Till exempel är modus kortare, och faktiskt högre kollogammer Clio III. Därför sådant original, och jag skulle säga, färska proportioner. Fusion ligger inte heller bakom i originalitet, också hög, men mer fasthållen i stil. Dess design är tydligt åldrad, även om den senaste ansiktsliftningen av ansiktet väckt i sina utseende modefunktioner i en två våningar utsläpp av radiatorn, vilket är så relativt idag många tyska bilar. Fransmannens ansikte är färska och vackra stansade strålkastare och lyfter orange djur cilia. Symtyaga kommer inte att ringa, men attraktivt. Silhuett är också karakteristisk och mycket modern. Till exempel, faller tillbaka taklinjen sätter profilen en allvarlig dynamik från vilken barnet slits på vägen, även frös på parkeringsplatsen med en åtdragen handbroms och utan förare. Tysk sida i jämförelse med denna snabba manifestation av livet, stadgan om vakttjänsten, även om det finns en sluttning, och ordförrådets ordförråd, men det finns ingen curaaza. Bakom fusion i bråttom kan vara vilseledande: antingen fiesta, eller fokus, oavsett om det är C-Max förmodligen, Ford Stylists helt ogillar teoretiska uttalanden av Bangla och plågar denna likhet med en pixelkollega. Tja, tack ... Om Modus fångade på vägen, för att ladda med livsoptimism, skulle jag särskilt saktade ner, jag saknade framåt och älskade sina onda baklykta. Tom, och mitt humör skulle verkligen höja mig.
INUTI
Den inre stil Renault är inte lämplig för varje förare och inte till varje kostym. Bild En sådan inre kommer inte heller att höja. Uppgiften är inte det. Härifrån är det inte synligt i mål eller ett träd, inte heller blodet i pseudokarbonet. Allt annat är annorlunda och annorlunda än dörrfickorna och ovala den centrala konsolen. Allt detta är inget av det sätt som inte klipper, och det finns inga själv- och primära analoger, och det här är otvivelaktigt meriter av stylister Le Kedan och hans filosofi i Ergonomi på Touch-Design (design touch). Faktum är att röra allt och drar: Till exempel vill jag även slamma omslaget av kombinationen av instrument, vilket är arrogant mot mitten av den korta panelen. Ford, som du vet, i Afrika Ford ... den nuvarande generationen av stylister, utan att lämna stenen på en sten från en hooligan stilistisk outfield som heter New Edge, började de återställa respekten och beställa i rad. En liten bit av det förflutna olyckan förblir om inte i separation av vingarna av en absolut symmetrisk panel av instrument, och kaotiska utbrott av silveraluminiuminsatser. Och det är allt.
SAMMANFATTNING
Denna typ av biltransport för en ung energisk familj och staden. Och staden är ibland grå och sullen. Men tyvärr kommer det att bli allt, men inte för dig. Du är i Renault Modus! I fusion är dock inget också. Jag går till en tysk bil själv. Begagnade.
Text Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar