Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Mixer

Off-road-utseende för många viktigare än fyrhjulsdrift. Detta är emellertid inte den enda fördelen med konglomeratet med namnet Ford-fusion.
Om inom en klass av bilar inte längre är möjligt att skaka allmänheten, måste du uppfinna en ny klass. Under de senaste åren har vi redan lyckats undervisa till de snabba skuren - vagnarna med kraftfulla motorer, att bubblor-en-uniformer svullna på grundval av en golfklass, och nu introducerar Ford-företaget ett nytt koncept - urbanaktivitetsfordon, a Bil för glad resa stad. Ha en ny modell, uppfann också högtalaren. Trots allt är Fusion en fusion, sammanslagning. I musik, till exempel kan det syntetiseras jazz och sten. I matlagningsfusionen - det här är förmågan att kombinera inkompatibla vid första anblicken: Låt oss säga kött och fisk. I bilindustrin med Fords ljushand är legeringen av bilens kompaktitet, stationens vagns kapacitet och SUVs utseende.
SNABBARE HÖGRE STARKARE. När jag såg fusion levde jag lite besviken - han verkade mig så lite. På de icke-skala bilderna såg han en solid erövrare av off-road, och nära en bit av jeep. Han skulle fortfarande vara bakdörren, och profilen skulle hällas Grand Vitara. Men om du tänker på det, så är denna självbedrägeri också en hitta på sin egen väg. Om designerna gjorde vindrutan med en vanligare, smidigt strömmar in i huven, skulle vi stå en annan mikroen. Och så karakteristisk för kroppsutsikterna, egenskapen hos SUV, plus stora hjul i bågarna förbättrade med foder, och den automatiska ägaren känns som ägaren till en helt manlig bil, som bara liknar Ford Fiesta, från vilken fusion har vuxit.
Förresten är fusionen en lång fiesta med 10,3 cm, 4,4 cm bredare och nästan 7 cm ovanför. Och om dessa centimeter inte är för synliga ute, så är de kända, och även mycket. På grund av den vertikala, joper landning, visade livet i fusion helt enkelt enormt. Högt tak över förare och passagerarhuvuden. Baksidan kommer inte att ligga med knäna i ryggen även ägaren av basket extremiteter.
Det inre av fusion liknar Fiesta-salongen, bara här ser det strikt ut och även på något sätt. Plast och klädsel - mörkgrå. Rattstången justeras endast i höjd. Dashboarddesignerna förstärktes av fyra vertikala linjer som gör intrycket att det stöds av bälten. Från tanken av tankar för fusionsfinnan kan det skryta en infällbar borste under passagerarsätet och en liten kapacitet över den centrala konsolen. Den senare, förresten, är väldigt framgångsrikt stängd med ett lock - och det lätthet i ditt öga gör inte ett corp, och dina ögon skadar, reflekterar i vindrutan. Men fusionsstammen kan inte bara de små tramparna i B-segmentet, utan även andra representanter för golfklassen. Dess volym är 337 liter, och med vikta baksäten - 1175 liter. Lastkapacitet - så många som 463 kg. Dessutom, för bekvämligheten att ladda dessa kilogram, öppnar den femte dörren ett helt slät område - den bakre stötfångaren och golvet här är på samma nivå.
Över Waterlinia. Framsäten i fusion är justerbara i höjd, men även i bottenpunkten är du betydligt högt över vägen. Det är inte bara bekvämt när manövrer i en tät ström, utan också informerar föraren och passagerarna en viss illusion av skyddadhet - Kenguryatniki och Bumpers Trucks är inte på nivån på ditt huvud, men betydligt lägre. Även varför illusion? Enligt designers är fusion inte bara okej, men sys också fast. Om samma fiesta över framhjulen - på den plats som oftast klibbar i urbana exploatering, är de tre kroppselementen konvergerade, då fusion både stötfångare så pålitligt flyter i hjulbågarna, att du inte kan vara rädd för chocker och repor när parkering. Kanten på huven är synlig perfekt, och stora hjul - i standardkonfigurationen på fusion finns det 15-tums legeringshjul - låter dig enkelt manövrera nära höga gränser.
Det sägs att utseendet på fusionsdesigners spionerade på sportskor. I sådana sneakers är det faktiskt möjligt att kollapsa på bosättarna. Kör för bilen, trots det formidabla utseendet, exklusivt. Var inte rädd för att stötarna tillåter hög clearance och hållbar suspension: en snodd stråle med tjocka gummibussningar bakifrån, framför - en ytterligare förstärkt tvärgående stabilitetsstabilisator och mer styva fjädrar.
Urban off-road. 1,4-liters turbodiesel med en kapacitet på 68 hk kan installeras på Fusion. Eller bekant för Focus-modellen 16-ventil bensin motor med två konfigurationer: 1,4 liter med en kapacitet på 80 hk och en smältvolym av 1,6 liter. I min bil visade sig vara det sista alternativet.
Från fusionsstället, börjar det mycket riskly. Två program är tillräckligt för att komma in i stads strömmen med flytten, är det endast nödvändigt att vrida motorn.
Först av allt, vi är förståeligt, vi körde längs vägen till vägen till byggarbetsplatsen. Fusion Bodro bock gupp, men kroppens organismer och passagerare inte har något obehag samtidigt. Suspensionen stansade endast en gång, när vi var nöjda i det oklart hur väl visade sig vara på Cape, omslaget till vilket var lägre än nivån för centimeter vägen tjugo. Men vi förvandlas till gatan som ingen arbetade för oss att störa fem meantimeter lager av snö. Fusion gick omedelbart och efter en sekund och gick alls alls. Vinterdäck är hastigheten liten ... Tydligen var det en relativt hög tyngdpunkt med en kort bas. ESP för Fusion - alternativ, men 385 euro, vilket kommer att be för henne, skulle vi ge utan att tänka.
   
Klev ur staden. Det är dags att kontrollera om de designers lyckas klara av vibrationer, som västerländska journalister upptäcktes under testningen pre-produktion Fusion prover. Det sägs att vid höga hastigheter från denna vibration i intra-alone backspegeln var det omöjligt att se något. Efter 140 km / t på hjulhusen, vinden var angelägen, men även en antydan till vibration inte. Fint överraskade två punkter. Även på den högsta femte program, Fusion var tryggt snabbare - accelererade 80-120 km / t accepterade 20,4 sekunder. Plus, Fords designers lyckats konfigurera off-road bil fjädring så att även med en fast hastighet, tryggt föreskriver han manöver ges till honom.
KONGLOMERAT. I västvärlden är Ford Fusion säljs sedan förra året - det kostar bara $ 800 dyrare än Fiesta i konfigurationen av Ambiente. Ryska köpare kommer att kunna utvärdera Zame från Ford Motor CO först i slutet av sommaren. Den nya mixen är alltid en viss risk. När allt kommer omkring kan syntes av ljud förvandlas till asophony, arkitektoniska former - eklektisk, sill med honung - kräkas. Enligt vår mening, receptet för en ny bil från Ford visade sig vara mycket framgångsrik.
Text Dmitry Gronsky, foto av författaren

Modell / Ändring Ford Fusion
Tillverkare / Land Ford Motor CO / Tyskland
MOTOR
Typ / Antal / cylindrar Plats Bensin / 4 / Inline
Arbetsvolym (kub. Cm) 1596
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 74 (100) vid 6000
Ögonblick (nm) vid rpm. / Min. 146 vid 4000.
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellådans mekaniska 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Främre / bakre skiva / trumma
ABS hjälpa EBD elektroniska system
Krockkuddar Intelligent Protection
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4020/1708/1503
Hjulbas (mm) 2488
Däck 195/60 R15
Curb / Fullständig Mäss (CG) 1151-1199 / 1605
Volym av bränsletanken (L) 45
Maximal hastighet (km / t) 178
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 10,9
Bränsleförbrukning (blandad cykel, l / 100 km) 6,6
Priset i Moskva har ännu inte fastställts.

Ytterligare utrustning (pris i Europa)
Klimatkontroll $ 1200
Värme i framstolen kuddar $ 190
Telefon utbildning $ 90
Lukas $ 560.

 

En källa: "Autopilot"