Test Drive Ford Fusion sedan 2010 Hatchback

Vinter i en storstad

Det här är dina bästa funktioner, dessa bilar visas åtminstone extrema förhållanden för den snötäckta metropolen.


Tro inte
City Winting för bilisten är fortfarande glädje: is och natt snöfall, catchy yards och brutna ruttar. Det är inte förvånande att människor som är rika på vintern transplanteras för soughs, folket är enklare, det händer, sätter bilen till skämt till den framtida våren. Men du kan göra utan ytterligheter. Nyligen uppträdde en ny ras av urban hela dagen i den gust-greated Automotive Jungle. Snarare, pseudo-vägarna, för från alla terrängor från dessa karappar, byggda på grundval av Supermini-klassmaskiner, ökade endast clearance. I Ryssland, en sådan tre Rover Streetz, Suzuki-Ignis och Ford fusion.

Höga ord från reklamprospekt lovar sina ägare och passagerarbeteende på asfalten, och stationens vagns kapacitet, och popigismen av Parketnik. Kort sagt, allt som krävs för problemfri stadsvinter. Det låter frestande. Men innan du ringer till bilhandlaren, kan vi kolla, på vad som faktiskt är kapabelt av Stråls, Ignis och Fusion. Och för detta kommer vi att sätta oss till platsen för en omtänksam och tillräckligt säkrad fader till familjen, plockar upp för en fru eller vuxen dotter ett vinterfordon.
 



Vi bygger allt för tillväxt
Som vi har noterat är alla tre byggda på grundval av Supermini. I hjärtat av Fusion Chassi Fiesta delades Wagon-R + av plattformen med Ignis, och Strover-25-bilen var alls en något uppgraderad Rover-25-bil, som är 10 år gammal. Designer-teamet Peter Stevens var en bra veteran som gav honom en tyst funktion. Plastkjol runt omkretsen av kroppen, ursprungliga legeringshjul, elegant frontoptik och gator är redan din i unga och vackra.
    
  

   
 


Inte berövad av nyfikna vyer och Suzuki med Ford. Men om det ser tillbaka på streps, ser jag ens ut som en tunga, Ignis och Fusion skadar ganska icke-informiti för utseendet. Hög, kvadratisk och lite, de är som ett par europeiska turister, torn i mängden Bushmen.

Men när det gäller verklig bekvämlighet förändras favoriten. I salongen av Streveayz är du arg nästan som ett hål. Rose passageraren, och särskilt passageraren i vinterrock och den fashionabla hatten, måste du bokstavligen pressa in. Att hitta dig själv bakom Ignis och Fusion är inte ett exempel lättare, även om föraren är en dam i en lång päls från Tjernoburki. Den långa och breda breda dörröppningen låter dig helt enkelt gå in i salongen, nästan som på Compactnes.

Suzuki på en höjd inte bara bland bekvämligheten att komma in i produktionen. Vertikal landning, kort huva, en kort bakre Svez dimensioner känns som fem fingrar. Dessutom, från förarsätet, är händelserna synliga på tre eller fyra bilar framåt, vilket gör att du säkert kan manövrera i en tät ström. Jag såg i min rad staggered fattig kille och tog upp till sidan och lurade utgångskork.
 

Ungefär samma rätt i förhållande till fusion. Är det på grund av en längre huva sikt i det lite värre. Men Streetz i denna disciplin är so-so. Normal ljus landning, som alla supermini. Så, på din egen näsa, är huven att du menar, inget att se.

 
   
Den vördade åldern av Streetza är märkbar på kabinens utformning och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial

Ignis nöjda, kanske, idealisk för stadens synlighet

Ford interiör görs i en spektakulär industriell stil, det är synd att plast av uppriktigt budgetkvalitet
 
  
Relo passagerare på SOFA i Streveayz måste vara missgynnade. Sitta som i lådan, och takpressen, och benen tätt

På soffan med en märkbar reserv av luft över hennes huvuden, det finns inte tillräckligt med utrymme

Fusion ovillkorlig testledare konsekvent. Bekvämt och fritt både på de främre stolarna och i den bakre soffan
   


Viktigt ögonblick: I Suzuki och Ford kontrollerar alla på sina platser. Men salongen i Streetza, som Kunstkamera eller Paleontological Museum. Till exempel är indikatorn på ACP-operationslägena i den blinda zonen till höger om väljaren! Vi vet självklart att Rover-maskinen är engelska och på versioner med rätt ratt är allt synligt perfekt. Men varför japanerna justeras till marknaden med en höger rörelse, och britterna vill inte ha?
 

I den engelska bilens stuga kan du hitta mer från klackarna av sådana irriterande bagage, av vilka det finns ett generellt inte för gynnsamt intryck. Men den underbara sidan av sätet för Steveayz, tillförlitligt fixa ryggen i täta läderrullar, uppriktigt nöjda. Men även här är inte helt uppenbart. Om din fru blev van vid och i bilen, skjut inte en päls, då måste stolen smaka knappast. Breda och plana kuddar av Ignis och fusionssäten i det här fallet verkar mer lämpligt.
 





Sant i ögonen
Streetz, de enda tre, kan erhållas med en 3-dörrkropp. Familjpersonen passar inte detta alternativ, det är ganska för unga och prickiga. Men Rover och fem dörrar inducerar inte omfattningen. Det hela i åldern av modellen. I mitten av 90-talet drömde bara science fiction-författare om rymlig Supermini.

Därför skulle en fusion komma med sin fru att resa för barn till skolan och för flickvänner. Det är inte förgäves, det kallas ofta mikrovänner. Högt tak och något mer vertikalt än i den vanliga hatchbacken, landning ger tillräcklig komfort även fyra friska under mätaren 80-fem. I knäna gör det inte ont, över huvudet på ett bra lager av syre. Fighter, i princip, utformad för samma schema som Ford.
 

Ungerska Suzuki har en solid höjd och busslandning. Men fortfarande är inte så ledigt. Även på förarsätet ville jag alltid flytta ett par centimeter tillbaka för att räta ut knäna, ingenstans.

 



Mikrovan utan två minuter
Vår bil kommer mestadels att flytta runt i staden. Men det här utesluter inte enskilda resor för staden att ge, och naturligtvis, utan att shoppa, det kommer inte vara något sätt. De flesta av alla butiker kommer att kunna köra runt Ford. För det första är fusionen bäst vid minsta volymen av stammen. För Supermini 335 liter ett mycket bra resultat. Dessutom kan baksätet läggas helt och bakåt och kudden och expandera fraktmöjligheterna till 1175 liter. För transporten av längderna måste vikningen på den främre passagerarstolen vara instängd. Och i det vikta tillståndet blir det ett bekvämt bord för papper eller drycker. Naturligtvis, enligt normerna för moderna kompakters, är Gud inte de nyheter som, men för Supermini kommer att komma ner. Särskilt eftersom Ignis och gator inte kan erbjuda sådana bekvämligheter.

 
   
Stor lasthöjd och smal öppning skiljer stammen av Steveayz

Ignis skorpa är märkbart mer bekväm. Var uppmärksam på öppningsbredden

Men bara fusion gör att du kan vika både baksidan och soffkudden


De är bara ryggen på platserna, härifrån och mer blygsam maximal kapacitet. Även om gränsen på 1000 liter överträffade båda. Tja, en liten förlust av britterna i den minsta kapaciteten hos den ungerska japanska återvände på grund av den mindre lasthöjden och bekvämare tillgång till bagageutrymmet.
 

Lämna inte någonting
Att välja en bil för den kostsamma hälften, särskilt de synliga männen, föredrar lågkraftmodeller, där på vintern jag jagar?! Men om det finns lämpligt gummi och huvud på axlarna i den glada dynamiken finns det ingen skada. Och i fallet med våra kungsfiskare är även de grundläggande motorens kapacitet tillräckligt för säker och ganska bra rörelse i metropolen. Den mest blygsamma med antalet hästkraft 1.4-liters Ford har ganska adekvat dynamik. Motorn är inte förstör på botten och mycket glatt klättrar i hela varvtalet. Växlande överföringar här är detta nöje så tydligt och växellådans körning fungerar.
 

Det är inte sämre och temperament till Ignis att med mekanik (1,3 L), som är automatisk (1,5 liter). I vilket fall som helst är Suzuki mycket kraftfullt litet. Dessutom älskar båda motorerna höga hastigheter, som skulle vilja ha en spänningsförare. Det är sant att Ignis AKP blir en bitvis 4-hastighetsbox som inte alltid sover med byte. Men för en billig maskin är det inte förvånande.
 

Men den 1,8-liters fyra och stepless variator av Steveayz lever själen i själen. Intensiv och smidig stolthet överklockning kräver ingen ansträngning från föraren. Även i helautomatiskt läge reagerar Rover perfekt till en ökning av bränsleförsörjningen. Läckra pickup börjar med 3000 rpm. Det är trevligt att i sportläget håller variatorn flitigt överföringen, så att motorn kan komma ut till gränsen. Och när dumpningsgas, Streveayz är mycket skickligt och ganska intensivt saktar av motorn.




Inga problem
I stadsrörelsen är den oerfarna föraren osannolikt att märka skillnaden i bilbeteende. Rattet lyssnar utan tvivelaktigt med de enklaste manövrerna. En annan sak är att Streetz och Fusion, byggd på grundval av sådana utestående maskiner, som Rover-25 och Fiesta, låter dig ta bort själen. Särskilt bra är britterna. Han rusar gärna vänder sig till varv och smutsar ritten snabbare. Den enda anmärkningen av ratten, eller snarare, hydraulicel, för ivrigt och återvänder den till det neutrala läget. Så för RAM i Rover behöver du stanna med två händer.
 

Brist på fusion hög tillväxt. I staden spelar det ingen roll, men Fordicks spår är för mottagligt för vindens skarpa vindar. Ungefär samma typ av Ignis. Är det Suzuki inte så exklusivt i tur, och bilen börjar hålla sig lite tidigare.
 



Vem är i terrängfordon?
Naturligtvis, för att utvärdera passabiliteten hos nästan personbilar. En otålig yrke. Men vi försökte inte drunkna småbarn i ett lera bad, och ville bara ta reda på hur Streetz, Ignis och Fusion tillhör snöprocedurer.
 

Ignis är så enkelt bra! Låt oss säga mer, denna Suzuki i All-Wheel Drive-alternativet kan betraktas som en riktig oscence. En sådan rekommendation är dyr. Och även med de främre ledande hjulen är bilen perfekt anpassad till stadsvinter. Pantsättningen är utmärkt för geometri personbilar uppmärksamma korta sänkor, solid clearance och kompetent layout av botten. Det är därför Suzuki är inte rädd för höga gränser och han bryr sig inte om isrutan. Vilken typ av kantstenar Ignis kan klättra eller gå nerför trappan. I det verkliga livet kan sådana övningar, han knappt komma att utföra, men det här är bättre bekräftelse på den tankeväckande designen.
 

Inte dåligt som ett vinterfordon och Ford. Även visuellt fusion med korta skon ser ganska ut för stormen av gränsstenar. Mycket suspenderad stötfångare utan problem gör att du kan klättra upp stegen. Men lura inte passagerarens natur, och den kortvariga bakre suspensionen begränsar tydligt maskinens förmåga. Hjulet hänger i den ofarliga situationen.
 

Men roverprovet på stegen kunde inte stå. I allmänhet påminde Streveayz den låg-spirited Hollywood-filmstjärnan, som för att inte fortsätta, ta bort exklusivt från botten upp. På reklamaffischen rymmer Streveayz med en solid väglumen, och i livet från krusningarna finns det inget spår. Och det är inte bara en blygsam clien. Söt plastbumpers begränsar faktiskt geometrisk permeabilitet. Så, på trappan, kunde Steveayz inte klättra en lång SV, vilar på steget.
 





Utan musik Tosc!
Bullerisolering, inte en av deltagarna i tävlingen kan inte kallas exemplifierande. I Supermini Salon förväntar sig naivt mer. Men om du vill lyssna på rovermotorns fulla sportklass och till och med att göra en pogrom, är Suzukis adsady squeal och Ford inte alltför måste. TRUE, endast om på varje trafikljus för att skruva av motorn innan restrictern utlöses. I staden är det inte sliten, särskilt på vintern. Om du går, det som kallas, i floatal, är ackompanjemanget med fyra cylindrar och ljuddämparen inte särskilt dokumenterad.
 

Det är bara Ignis, som Fusion, är inte vänlig med aerodynamik. Vinden går runt rackarna med hastigheter 120 km / h. Bullret av gummi bidrar till den förtryckande musikaliska bakgrunden, det är för uppenbart även i staden. Men i slutändan kan du sätta musiken Pogrom.
 

Men en hård suspension kommer inte att glädja de rampanta prinsessorna. I princip finns det inget kriminellt bilar och robust. Speciellt sedan elasticiteten i suspensionen av Suzuki är Rover och Ford ganska bra. Låt lite skaka säkerhetsmarginalen vid Stormningen av spårvägarna blir mer svåra.
 



För dig själv och den där killen
Omtänksam man och pappa kommer säkert att bry sig om den goda passiva bilsäkerheten för hennes älskade. Men bara Ford kan släppas med en ren hjärtklappar och nära smutsiga vinterspår. Fusion Solid Goda EURONCAP-test: Fyra stjärnor, bra poäng både med frontal och laterala slag. Orsakar respekt och utrustning i basen av fyra krockkuddar och ABS med ett biståndssystem som skapar en pedal i händelse av nödbromsning. Som om det är speciellt uppfunnit för eleganta kvinnliga ben.
 

Strewyza och Ignis Air Bags två gånger mindre. Men det viktigaste är att bedöma graden av deras säkerhet, du kan bara på indirekta beviskraschtest av dessa modeller utfördes inte. SANT, År 2000 bröt Euroncaps försök den inhemska bror till Steveayz Rover-25. Bara här återspeglar tre erhållna asterisker inte den riktiga bilden. När allt kommer omkring, för det främre slaget den 25: e tjänade bara tre poäng av 16 möjliga. På tillfredsställande Rover drogs bara tack vare gott lateralt skydd. Låter, bekänna, övertygande.
 

För Ignis i kraschtest var Wagon-R + blekna. Det är acceptabelt att utvärdera från det svenska försäkringsområdet för Folksham som är engagerade i oberoende test. Jag kommer inte göra uppfinnarna av matcher, även om tvivel kvarstår.
 



Money Drut.
Så, med rollen som vinter urban bilar, våra sökande klara sig helt framgångsrikt. Men varför så lite på våra vägar? Muscovites och gäster i huvudstaden kommer inte att ge gatorna bara ibland möta gator, ignis eller fusion. Anledningen är exklusivt ekonomiskt. Låt oss säga att minimipriset på Streetza översätter för $ 20.000! Även rabatt på en kraftfull grundmotor och en anständig utrustning är det minst $ 2000 mer än den mest rimliga nivån. Tja, det borde inte vara Supermini att kosta som välutrustad golfklasshatchback. Och om du behöver en automatisk, då mindre än från $ 23.000, närmar den inte stritwaiuse. Det är uppenbart att till ett sådant pris kan varje popularitet vara tal.
 

Nyligen anges priserna på de blå ovala modellerna i dollar. Och fusionen blev omedelbart mer attraktiv. Baskostnaden för den 80-starka modellen i trendpaketet är $ 14 430. Vi lägger till luftkonditionering och metallisk emalj, det visar sig $ 15,846. Så mycket är ombedd för vanliga superminer som inte är belastade med fusionstalanger, ökad kapacitet och Kind Road Lumen. Oavsett hur ofta ett intressant köp.
 

Grundläggande Ignis-1.3 kommer att vara din för $ 14,880. Lyckligtvis är utrustningen ganska bra. Men maskinen innebär en mer kraftfull 1,5 liter motor, och priset hoppar omedelbart till $ 16,680. Multivito, förstås, men inte fatalt, särskilt innehar en treårig garanti i sinnet. Ford och Rover har en garantiperiod för ett år mindre.
 

En annan obestämd fördel med Ignis är möjligheten att få en full körning. Det är sant att det finns en sådan bil som Liana-4x4. Och även om Ignis vinner på terrängsalter från den äldre systern i någon port, ser Liana solid och rikare. För det röster köparen aktivt sin plånbok.



 
   
Dasting handskfacket är inte kommenter

Handtag av klimatanläggningen med orderens karaktär är ovilliga och till och med vila

Dashboard digitalisering verkade bra
 
 
Standard för Superminy Set Separat vikbar soffa soffa och lummiga spa

Ren engelska lösning: Indikatorn på AVS-läget på Rover är i blindzonen till höger
 
   
Utmärkt geometri geometri pant av förtroende för stadsgator
 
Snyggt snyggt och jag vill förlåta ofullkomlig läsbarhet
 
  
På handtaget för föraren-Kamikaze är en bredare lösning avgjort

Okej krona, fast sys kvaliteten på aggregatets sammansättning på höjden

Stålspaken saknar klarhet vid byte
 
    
Handskfacket är mycket blygsam i volymen

Dashboardprov av fasthållen stil och utmärkt läsbarhet

I den vikta formen blir baksidan av rätt stol till ett bord för papper eller drycker
   
 
Klarheten i den växlande mekaniska växellådan är framför allt tystnad

Tidspecifikationer Ytterligare kapacitet för små melo torpedo

 
    
Vi bestämde:

Sökandet efter en bil för urban vinter tog positiva resultat. FORD FUSION (, genomsnittlig uppskattning 4.0) och Suzuki-Ignis (, medelvärde 3.9) uppfyller fullständigt kraven. Enkelt att komma in i produktionen, hög landning och god geometrisk patency tillåter dig att inte vara uppmärksam på vintervägar överraskningar.
 

Skillnaden mellan glasyr och fusion i detaljerna. Ford är något packat, det har den mest praktiska och bulkstammen, en hög nivå av passiv säkerhet. Suzuki, i sin tur, ansöka om titeln på det nuvarande terrängfordonet. Med tanke på den utmärkta geometrin och långtidsupphängningen kan IGNIS säkert rekommenderas som ett alternativ till liten oscensioner. Civiliserade vanor på vägen, en rymlig lounge och en anständig bagage, gör den här bekväma och all-weather-bilen i en seriös rival jimney eller sport.
 

Men Streetziz (, genomsnittlig betyg 3.4) Vår tentamen kunde inte stå. Genom och stor i vinterstaden har Rover ingen fördel över vanliga Supermini. Begränsad geometrisk patent besviken uppenbarligen. Nej, den vackra och eleganta Strezwais är mer lämplig för rollen som ett moderiktigt fordon. Dessutom kommer goda talare och hantering att falla för att smaka fans av en snabb åktur. Bara betala för vackra ögon och det bioniga temperamentet du behöver för mycket.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 
 

En källa: Journal Köp Auto [02/2005]