Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

På spel av klasser

FORD FUSION
Ford Fusion på plattformen för den nya Fiesta debuterade i mars 2002.
Framhjulsdriftbilen är endast tillgänglig med en femdörrkropp. Оснащается бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л или 1,4-литровым турбодизелем, агрегатированными с пятиступенчатой механической или автоматической (кроме 1,6 л) коробками передач.
Alternativ för konfiguration - ambiente, trend, elegans. Prisklass i Europa - 13.950-17.675 euro, kostnad för en testbil - 14,725 euro. I Ryssland kommer fusion att visas på hösten, priserna är ännu inte definierade.

Не будь я заочно знаком с Фордом-Фьюжн, легко мог бы принять его за паркетный полноприводник: высокий двухобъемный кузов с почти вертикально обрубленной кормой, мускулистые подштамповки на дверях и вокруг колесных арок, большие пятнадцатидюймовые колеса, не европейский дорожный просвет 170 мм - снизу ненавязчиво просматриваются элементы подвески. Vad är inte porträttet av en representant för den fashionabla klassen av SUV-sport och utilitariska bilar? Для полного сходства не хватает более запоминающейся внешности и агрессивной фурнитуры - кенгурина спереди, релингов на крыше и запасного колеса на корме.
Men det här är bara mimicry, men troligtvis, inte oavsiktligt. Ведь последнее прибавление в семействе, модификацию Фьюжн плюс нарекли Urban Active Vehicle - автомобилем для активных горожан. Такому, конечно, сапоги первопроходца размером 4х4 ни к чему, но подтянутость фигуры очень даже к лицу. Säg, i staden är det stora vägklaringen inte nödvändigt? Возражу - не говоря о российских реалиях, даже в куда более благополучных странах дефицит места для парковки заставляет иной раз запрыгивать на бордюры. Да и посадка-высадка из чуть более высокой машины удобнее, а некоторое ухудшение аэродинамики не столь уж и важно - в городе скорости не те.
Ford Fusion är byggd på plattformen och utan den mycket rymliga nya Fiesta. Reliefkortet utvidgade lätt maskinen (med 20 mm), höjden och längden steg mycket mer signifikant (med 71 respektive 103 mm). På grund av detta, när landning nästan inte behöver böja, ligger dörröppningsöppningen strax under vuxens axel. Inuti är också ovanligt gratis för en sådan kompakt bil. Förarsätet med en rund, som liknar kuddens labnake ligger ganska högt, men taket är från toppen av handflatan. Det är länge, och inte bredd!
Från bakom soffan ligger ännu högre - utrymmet i utrymmet är mindre, men det behöver inte prata om och här. Kroppen minskas minimalt och inga speciella problem åtföljs av tre medelstora män.
För några månader sedan reste jag på en ny fiesta och nu sökte sitter i fusionen tio skillnader. Den huvudsakliga som hittades omedelbart - toppen av Torpedo dök upp rutan för papper. Då visade det sig att under den främre högra platsen finns en korg, och hans baksida kan läggas fram genom att bilda ett bord eller frigöra platsen för något långt. Men för att hitta andra skillnader, skulle jag behöva lägga en festival i närheten - en så nära likhet med två verkar hittas sällan.
Interiören är ganska snygg, även om enkla former av enskilda element och billiga material inte tillåter att glömma statusen för en massbil. Från fördelarna - en grepp bagel av ratten, korta och korrekta rörelser av växellådsspaken, ursprungliga ventilationsdeflektorer, bekvämt beläget joystickstyrning av de yttre speglarna, elektrisk vindrutan elektriskt uppvärmning och nedåtgående ryggstödets bakre huvudstöd. Men som i Fiese finns det förspänningar på externa speglar, och den högra drivströmbrytaren styr den främre och bakre torkaren med en noggrannhet av motsatsen. Testfusion värt 14,725 euro i trendutrustning är utrustad tillräckligt bra: ABS, fyra krockkuddar, elektriska körspeglar och frontfönster, ljudsystem, luftkonditionering.
В движении сходство двух автомобилей еще больше - под капотом оказался знакомый 1,4-литровый Duratec. Голосистый мотор трудится в меру своих 80 сил и позволяет машине снаряженной массой 1145 кг уверенно держаться в городском потоке. Но не более того - лихие старты, рискованные обгоны, тем более с пассажирами или грузом, придется забыть. Жесткая подвеска, легкий и быстрый руль, высокая маневренность - это все черты прагматичного горожанина. Можно, конечно, порассуждать об особенностях поведения Форда-Фьюжн в предельных режимах, информативности управления и прочих умных вещах, но, думаю, не эти качества для него главные. Как говорится, кесарю - кесарево...
Пересаживаясь назад, хлопая дверьми и дергая за разные ручки, я вдруг поймал себя на мысли, что затрудняюсь классифицировать этот автомобиль. Если это хэтчбек, то что же тогда Фиеста? Да и пропорции у него другие. Если это мини-вэн, то где же фирменное блюдо - обширные и разнообразные возможности трансформации салона? Похоже, конструкторы взяли от разных классов их достоинства, причем не все, а выборочно - те, что наиболее востребованы, соединив их в одном автомобиле. И назвали его Форд Фьюжн. Такой вот Сплав.

UTRUSTNING
Magmuskler
Подушки безопасности водителя и пассажира
Подушки безопасности боковые
Luftkonditionering
Регулируемая рулевая колонка
Dimljus
Ljudsystem

SAMMANFATTNING
+ Большие дверные проемы, просторный высокий салон, точные ходы рычага коробки передач.
- Умеренная динамика, ограниченные возможности трансформации, непривычный алгоритм управления стеклоочистителями.

В солнечную погоду разглядеть указатели топлива и температуры в окошке дисплея на тахометре непросто.

Подголовники обеспечивают хорошую опору для головы, а в опущенном состоянии не мешают обзору.

Под высокую посадку рычаг коробки передач установлен на специальном пьедестале.
На центральной консоли - три нестандартных слота аудиосистемы.

В сетку удобно бросить мелкие предметы или накрыть ею более крупный груз.
Объем багажника составляет от 337 до 1175 л.

Два распредвала, шестнадцать клапанов, 1,4 л, 80 л. från. и нормы Евро IV - таков современный мотор серии Duratec.


 
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

En källa: Журнал «За Рулём»