Testkörning Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Förvirring av känslor

I tvisten om egenskaperna hos det nya Ford Universal (se nr 9, 2002) kastade en av kollegorna i hjärtan: det måste kallas inte fusion, utan kontran, motsägelse. Fem månader senare hade vi möjlighet att testa tillhandahållandet av gudfäderna i de nya artiklarna ...

I musikvärlden betyder den engelska -talande ordfusionen en blandning av rock och jazz. Fans av denna stil, främst bakom havet, räcker. Europa är mer lugn över denna variant av musikalisk eklektism, men avvisar inte i något fall det.

Jämförelsen är alltid halt, och ändå försöker vi genomföra några villkorade paralleller när vi beskriver utsidan av den nya bilen: Enskilda externa fusionselement liknar liknande detaljer i Ford Maverck SUV (låt oss lämna huvudet givare av Fiesta), men samtidigt innan vi inte är något annat än en bikrobiell hatchback-universell, inte ens drömmer om utanför. Det verkar som att designarna av den europeiska Ford -filialen, som njuter av resultaten från sina arbeten inom området off -road -utrustning, beslutade att fortsätta undersökningar inom bilar, samtidigt som de upprätthöll stilen och naturligtvis justera storleken och tekniken för strävan från medelstora konsumenter. Som ett resultat visade det sig vara en ganska vacker bil med en ganska original yttre för idag. Peka till förmån för Ford Europa Design Studio.

Men de gamla lämnade oss mycket postulat om utseendet, varav en lyder: de träffas på kläder. När vi kommer ihåg detta kastar vi oss in i studien av bilen från insidan.

Salongen här, ur färgschema och former, är ganska attraktiv. Förarsätet är ganska lågt, ungefär på nivån på en stående persons knän och har, som de säger, utvecklat sidostöd.

Men det skulle vara bättre om detta stöd inte var särskilt utvecklat. Faktum är att om du inte träffade rätt plats exakt och från det första samtalet är alternativen möjliga: förarsätets kudde har en rulle i mitten och avsmalnar mot ryggen, vilket skapar många problem om du sitter ner med en snedvridning. När det gäller rullens syfte döljer han centrum för sätets värmare, inklusive automatiskt beroende på temperaturen på den omgivande luften. Hitta en knapp eller spak som kan stänga av tvångsuppvärmning verkade inte möjlig.

Enligt personliga sensationer: Från denna funktion finns det bara besvär. Efter att ha värmt dig själv i stugan, särskilt i närvaro av isolerade byxor, börjar du uppleva mjöl. Detta är fallet när par av benbrott.

När du tittar omkring, skriker, justerar sätet för dig själv och ställer in speglarna, kan du kanske sätta igång. Motorn börjar lätt, även efter frostig, med en bris, natt. Handbromsen är där den ska vara. Pedalerna är något små, men praktiska, med rätt drag. Platsen för KP -spaken är tydligen lämplig för människor med medelhöjd eller fans av att sitta nära rattet; För långa -har, tvingade att trycka på sätet, är spaken långt borta.

Rattet gillar händerna och stör inte instrumentpanelen, vars utformning, tyvärr, tycktes inte riktigt tänkt: den nedre kanten på kanten som inramar informationsblocket i bilen, när föraren satt tillbaka, Täcker botten av resultattavlan med utsträckta händer och stänger en del av indikatorerna.

Det är ganska bekvämt att styra rattbrytarna, men rökarna upprör tydligt platsen och formen på ett askfat, som är avsett mer för passageraren än för föraren. Cigarettändaren, tvärtom, kommer att behöva, för att använda den, kommer att behöva, listigt undvika, gå runt KP -spaken med handen och därmed tränga igenom det heliga på det heliga på förarens territorium.

Rörande. Bås. Vi börjar ... Det visar sig att Duratec med en arbetsvolym på 1,6 liter per 100 hästar, en analog som är installerad på fokus, måste marknadsföras i början. Med en liten press på gaspedalen och en skarp inkludering av koppling finns det en risk för stall.

Växellådan vid fusion är urban, till och med för urban. Trots att motorn snurrar mycket bra, vill jag inte ta med skytten till Red Line igen. Om de två första programmen var något längre, hade det inte varit några frågor, särskilt eftersom barnet och vridmomentet räcker för barnet. Det finns inga klagomål om KP -spaken. Men med en vertikal landning som väcker utformningen av bilen, skulle det vara vettigt att antingen föra spaken närmare förarsätet eller begå den med en liten lutning.

I allmänhet gör Fusion, som verkligen är en ny legering, intrycket ändå dubbelt. Utformningen av både extern och intern är ganska attraktiv, men de använda materialen ser billiga ut. Stugan är mer framgångsrik än det motsatta, och utrustningen verkar vara tillräcklig, men av någon anledning finns det inget elektriskt paket i standarden.

Efter att ha kommunicerat med denna bil kvarstår en konstig känsla av osäkerhet: allt är, allt fungerar, nästan allt är bekvämt, men det finns ingen fullständighet, integritet. Kanske smälte legeringen inte till slutet? Vi insisterar emellertid inte på bedömningens objektivitet: vi är för vana vid andra traditioner och andra ideal.

Tekniska egenskaper hos Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Bodystationsvagn
Antal platser, människor. 5
Utrustad massa, kg 1199
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm 4020/1721/1534
Bas, mm 2485
Maximal hastighet, km/h 178
Accelerationstid till 100 km/h, från 10.9
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel 9.0
- Zagorod 5.3
- blandad 6.6
Motor:
- Skriv bensin, DOHC
- Arbetsvolym, CM3 1596
- Power, L.S. vid min-1 100/6000m
- vridmoment, nm vid min-1 146/4000
- Strömförsörjningssystem
Medelöverföring., 5-växlad
Däckstorlek 195/60R15
Hjulupphängning:
- Front McPherson
- det bakre beroende
Bromsar:
- Framskiva
- den bakre trumman
Pris (i Europa, utan skatter), $ 14612

Text: Igor Lagutin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [03/2003]