Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Snöopera

Amerika lärde oss att dricka en cola i nacken och tugga hamburgare, utan att komma ut ur ratten. Det är särskilt trevligt att göra det i Chevrolet Trailblazer eller Ford Explorer.
 
Broadway-musikalier har länge tagits bort enligt sakrummet en gång. Skådespelarna vidtar lämpliga ställningar, gestikulära och till och med utgörs som undervisas. Kort sagt, allmänheten om Broadway Innovations uppmuntrar inte.
I den amerikanska bilindustrin något som Broadway-styrelseledamöter. Det är möjligt tills pulsförlusten är att visa de konceptuella karasen på bilutställningarna, från vilka taket rider, men under det verkliga taket på din bil vill amerikanen se musikalen i miniatyr - så att allt är bekant med Bosor barndom i Arizona.
 
 
 
 
Hej, på pråmen! I båda bilarna, Chevrolet Trailblazer och Ford Explorer, ett koncept läggs - ett stort familjefartyg som inte är hemskt vardagliga stormar och terräng runt de stora sjöarna. Särskilt eftersom den senare inte observeras där. Den mellersta amerikanska, oroade sig för fruen och ett par-trojka barn, borde vara lika bekväma att engagera sig i nationella sporter - på lördagar åktur i mool för inköp, och på sista dagen i veckan - med söner på fiske. Men den fria helgen, när du kan komma till jakten, faller inte ofta, och därmed förblir Trailblazer och Explorer för tre fjärdedelar av stadsbilar.
Flytta på dem i stadsgatorna är otroligt bekvämt. Känslan är att de inte går, men de flyter längs asfalt, och du känner inte föraren, men styrningen. Speciellt eftersom ratten på trailblazer och Explorer är överraskande mjukt. Förresten är detta egenskapen hos alla amerikanska bilar. I den orubbliga urbana strömmen, när det ofta manövrer, är det ett plus. På banan, när du går i fart är det minus. Eftersom även mindre stötar provocerar ett märkbart ratt, men på Explorer manifesterar det sig lite svagare.
Alla amerikanska bilar har en fantastisk jämnhet - våra SUV är inget undantag. Poams, potholes, även låga gränser Båda SUV sväljer med lätthet, svarar på hinder med ljusgunga. Faktiskt, som ett fartyg. Inte alla sedans kan skryta med en liknande jämnhet. Hur kan inte visa motorns kraft, så att du enkelt kan gå på loppet till nästa trafikljus.
Och det är förvånande, trots de kraftfulla motorerna och trailblazer, och upptäckare i urbana cykeln har måttlig aptit - upp till 15 liter bränsle per hundra. Och i mat är de inte picky och ganska lugnt smälta 92: e bensin.
   
 
Två av Larz ... omedelbart påstått: Trailblazer - inte variationer på temat för den gamla brasilianska-Elabuga Blazer. Detta är en ny bil, en mellanliggande länk mellan Blazer och Tahoe. För komfort och konfiguration - nästan den sista, det vill säga toppen. Men vad är förvånande: Transplancing från Trailblazer Salon i Explorer, känner du vägen-Vu, de är så likartade. Trots det faktum att Explorer är en långlivad på den amerikanska spårmarknaden.
Båda SUVs naturligt med en automatisk låda. Men i Trailblazer-salongen är en Tune-Bye America redan lät - växellådsspaken och handbromsen ligger på konsolen mellan föraren och passageraren, till förmån för den europeiska köparen. På båda SUV är införandet av doseringen gjord med en liten rörelse av handen, mer exakt - växelströmbrytaren på frontpanelen. Detta är en standard för American All-Wheel Drive-spår. Som inte särskilt populär i våra villkor farthållare.
Naturligtvis tillhandahålls en komplett elbil, och tysta elmotorer flyttar fram och tillbaka allt som kan röra sig. ALAS, inte bara rattstången, som endast regleras i höjd. Också en amerikansk version. Ljudsystemet och klimatkontrollenheterna finns i båda bilarna på samma plats - på skägget, och deras arbetsalgoritmer är så likartade att det finns en logisk fråga: inte från en leverantör Feed Ford och Chevrolet?
Men genom närvaron av bekväm priblud, Trailblazer slår Explorer som ljuger. För ingen tillfällighet, sade han applåder på presentationen, kallad Detroit Motor Show 2002, och vann Truck of the Year titeln. I knapparna som styr funktionerna hos datorn ombord och ligger på var och en av de fyra ratten vi behandlat bara på den andra dagen. Genom den här datorn (jag hoppas, programmerare från Microsoft inte sätta handen till det) kan du styra många servicefunktioner - följ bränsleflödet, justera larmet och belysningen algoritm (du kan ställa strålkastaren fördröjning för ett par minuter att nå i mörkret parkering till huset), som driver en timer. Det bara inte laga mat och inte uppfostra barn ...
Jag är helt klar för oss på taket av en digital bandspelare under 4 minuter - så att näringsidkare kan lämna en liten röstanteckning, utan att bryta bort från vägen. Eller lyssna på instruktioner från hustrun - vad man ska köpa på vägen hem: en flaska av sanning och en halv flaska vitt kaviar (alternativ är möjliga).
 
 
 
... samma från ansiktet? Jag är inte ett fan av svart kaviar, och jag har några kommentarer till traw under året. De är subjektivt, men välgrundad, särskilt i jämförelse med den gamla goda Explorer. I Ford, är det mer praktiskt att sitta och stolt granska omgivningen. Kanten på förardörrens glas är mycket lägre, inte stör de främre och bakre rack. Kanske frågan är enligt min tillväxt och landning, men i Explorer - mer mysigt. Ja, och ljus grädde stoppning av Fords salong ser mycket rikare och fest än en mörkgrå i Chevrolet. Tack vare den klassiska Kocherge i Explorer mer utrymme mellan fram sedresses. Inte ett dansgolv, naturligtvis, rymmer många fler missbrukare. Till exempel kylskåp för drycker.
Men en föregångare tog hand om baksätespassagerarna - ett eget affärsområde paket monterades på mittkonsolen. Den innehåller en radio (du kan lyssna på FM-STEREO via hörlurar), samt en separat klimat styrenhet och en 12V-uttag.
JAG TROR INTE! Det finns en annan signifikant skillnad som är väl märkbar i fotografier i profilen. Detta är en Clien Trailblazer och Explorer. På den första är det betydligt lägre, även om vi fick en bil utsatt för lätt tuning - tröskelvärden installerades på den. Typ av dessa tröskelvärden föreslog att det inte var nödvändigt att klättra på den här bilen i en snöig jungfru. Och sedan till våren kommer att undertecknas: vi sitter bra! Och poängen är inte i All-Season Gummi - På Explorer installerades liknande. Bara till platsen för filmning Ford Colls i djup Rut mer självsäker än Trailblazer. Den senare var ständigt korv från sida till sida, trots att fördelningen länge har bytts till reducerat läge.
Självklart är djupt lös snö - situationen mycket kritisk, och den normala föraren i ett nyktert sinne i ett snöigt fält vid ett plus 2 klättrar knappast. Men situationen är väldigt demonstrativ - den kraftfulla Trailblazer-motorn kräver en noggrannare kontroll över bilen på terräng. Kort sagt är det nödvändigt att sätta press på gas som om det finns ett ägg mellan foten och pedalen. Så snart vevaxeln blir hoppa över varumärket på 2 tusen, börjar Chevrolet att gå in i marken av alla fyra ledande.
Olika scenario. Med nästan lika pris och liknande bild mellan dessa två bilar finns det en stor skillnad. Trailblazer - i större grad av en kraftfull vägkryssare för staden, motorvägarna och icke-parietiska resor till naturen. Samtidigt har han alla fördelar med den representativa limousinen när det gäller dess konfiguration.
Explorer är mer demokratisk - om så önskas kan det brytas och i ett ganska riskabelt äventyr av ganska allvarligt terräng. Och i staden kommer en sådan bil inte att behärska sin ägare - alla moderna elektromekaniska alternativ, det är dumt ovanför taket. Och allt annat är från det onda.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Bilar tillhandahålls till testet General Motors CIS (TrailBlazer), (095) 777-6886 och Major Auto (FORD Explorer), (095) 737-8257.
       
Modell / modifiering av Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Tillverkare / Land Of Chevrolet Motor Division / USA Ford Motor Co./Ssha
KROPP
Universell typ universell
Antal dörrar / platser 5/5 5/5
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion
Frontplats, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Arbetsvolym (kub. Cm) 4157 3996
Antal / cylindrar Plats 6 / Vinkel 6 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 201 (273) vid 6000 157 (213) vid 5250
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 373 vid 3600 339 vid 4000
ÖVERFÖRING
Bakdrift, pluggad full
Överföring automatisk, 4-hastighet automatisk, 5-hastighet
SUSPENSION
Framfjäder, på dubbla triangulära hävarmar, tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre bakaxel, panär dragkraft, fjäderstabilitetstabilisator, dubbla triangulära hävstångar, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Reversalens (m) diameter 11,3 12,5
Torkemose
Fram / bakre skiva Ventilerad / skiva Ventilerad skiva Ventilerad / disk
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Hjulbas (mm) 2870 2890
Mass (kg) 2100 1965
Däck / skivor 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h)\u003e 190 180
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9,0 10,0
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km, stad / motorväg) 14,2 / 11.2 15.7 / 11.8
Pris i Moskva från $ 46 tusen $ 44,5 tusen.
 

En källa: "Autopilot"