Тест-драйв Ford Explorer 2001 - 2005 Внедорожник

Три раза по сорок тысяч

Полетели белые мухи, первым льдом затянуло воду это значит, что спрос на внедорожники резко увеличится. Типичное явление в начале зимы. А выбор сейчас как никогда велик. Что предпочесть? Здоровенные монстры сразу отпадают из-за цены и сложности с парковкой и управлением, а паркетные джипики оставим женам и подругам. Что же прикупить в пределах тысяч сорока долларов? Дороговато для вас? Для нас тоже. Но, что поделать, хорошая вещь стоит хороших денег
После некоторых раздумий мы взяли Mitsubishi Pajero (не тот привычный, а новый Sport, выпущенный в основном для рынка Северной Америки) и Infiniti QX-4 (люксовая версия Nissan Pathfinder). Ну и, наконец, третий в компании типично американский джип Ford Explorer. Все пятидверные, бензиновые, но два последних с автоматической трансмиссией.
Довольно сложно сравнивать такие разноплановые машины, но на этот разномастный подбор мы пошли преднамеренно. Ставить рядом два почти одинаковых по внешности и техническим характеристикам автомобиля занятие малоперспективное. Отличий-то теперь почти и нет! Так, щитки приборов непохожие, да эмблемы на капотах разные.
Итак, начнем. Попробуем Sport. Естественно, Mitsubishi, и, естественно, Pajero. И все в одном лице. Этих машин еще не так много на наших улицах. Перед нами довольно приземистый внедорожник, который формами и габаритами слегка напоминает (вот, превратности судьбы)... Toyota-4Runner! Достаточно удобный салон, к сожалению, оставляет довольно пластмассовое впечатление. Не все кнопки и рычажки находишь сразу. Они как бы прячутся от глаз. Крупному, высокому человеку не слишком уютно как впереди, так и сзади. Обзор ограничен низкими очертаниями окон. Это о грустном. Теперь о веселом. Приставка Sport появилась здесь не случайно. И дело даже не в динамических показателях.
Сам силуэт достаточно легкий, стремительный, а морда по-хорошему агрессивная, боевая. Пожалуй, это не призер-рекордсмен, а здоровый, без вредных привычек легкоатлет-любитель. Посадка за рулем здесь близка к идеальной не расслабляющая, а мобилизующая, спортивная.
Rerep på Ford, vi återvände till åren för tjugo år sedan, i goda strålande tider när den främre soffan var solid på tre, utan att störa som en mittkonsol med en klibbspak. Och det växer (spaken, förstås) från rattstången. Kom omedelbart komma ihåg de gamla polisens militanter, där de modiga poliserna jagar bakom den hemska lokala mafiaen.
Explorer är verkligen ett par archaic, men på sitt eget sätt är vänligt. Externt, efter uppdateringen för tre år sedan, ser det ut mer modernt ut. Fram, särskilt tack vare en storskalig gitter, är det till och med likviditionen äldre bror. Rymliga dörrar, bakre (femte) med separat vikta glas. Botten av sidoväggen, inklusive hjulbågsexpansion, är fodrade med silverplast. Primitiv inredning, stor rabble, men samtidigt finns farthållare och luftkonditionering, liksom många bekväma bagage, som dubbla visörer.
I jämförelse med gram klassens synlighet vid Explorer, för att uttrycka det mildt, märkligt. Höga glasögon låter dig se till och med ett plan i himlen, men en stor konvex huva stänger nästan hela utrymmet framför bilen. Speglar pressades också. Deras storlek och form orsakar förvirring: prova något för att se något bakom! Perfekt platta plana säten gör att du kan sitta på två rader och alla: tre framåt och ha sola, fyra bakom. Och i bagageutrymmet är den ensamma låga bänken av miniatyrstorlekar och enastående styvhet i längdriktningen. För vilken den är avsedd oklart, men som ett resultat kan du fylla en hel publik i salongen.
Bredvid denna skjorta-4 ser QX-4 ut som en sann intelligent. Infiniti externt ökar och snyggt, stilistiskt färdigt och samtidigt mystisk. Framdörrknoppar horisontella och bakre vertikala. Under strålkastarna, två dimma i en över den andra. Färg exklusivt metalliska ädla nyanser.
Inuti är allt på plats. Nästan luftfartsdisplay, med en allvarlig Bose-radio och multifunktionell klimatinstallation. Otrousus lätthet av mjuka läderstolar med elektrisk och uppvärmd justering till lyrisk tass. Det är även konstigt att det här är en japansk amerikansk produkt, och inte, säger brittiska.
Ett bekvämt ergonomiskt ratt kompletteras med en farthållare direkt från RAM. Den bästa undersökningen bland konkurrenter och välfilt dimensioner kan du flytta på Infiniti i en nära ström inte värre än på bilen. Bullerisolering här, också i höjden, tyst vid tomgång, motorn och arbetslivet kommer inte att irritera din hörsel. Detta, förresten, kommer du inte att säga om andra deltagare i körsträckan. Mitsubishi är bullriga i alla lägen, vilket ger en lätt rubbning till ett formidabelt brus, och Ford, tyst på parkeringsplatsen, när det är överklockat, bubblor med en halvkrympad hoard, som det inte omedelbart blir van vid.
Men tillräckligt om statiken. Det är dags och åker. I princip öppnade vi inte Amerika. Hela treenigheten visade sig vara en amerikansk förutsedd. Inte konstigt att de säljs nästan bara i den nya världen. Overfit suspensioner förutbestämmer ventilen och jämnheten i stroke. Här speciellt utforskare. Efter ett par mjuka vågor på asfalten släcker han inte oscillationerna, gör två eller tre mjuka klipp. Men men på vägen går det i en jämn. Kochki känner inte alls. Alla hinder verkar drunkna någonstans långt under botten och gigantiska hjul. Ford accelererar antingen inte särskilt villigt, men inte att säga det långsamt. Tankfull automatisk låda, som den var motvilligt, även med en full gas, skakar sina fyra program, och hastigheten är fortfarande liten. Visst upp till hundratals behov av att bli trettio sekunder? ja! Bara upp till hundratals miles, och det här är hundra och sextio Cama! Vi noterade också samma tanke i bromssystemet, och det här är redan farligt. Jag vet inte, kanske den här funktionen av en viss kopia, men jag har upprepade gånger knappt staplat med bromsning, och ett par gånger fick jag nästan de främre bilarna på trafikljuset. Det verkar som om bilen väger inte två ton, men alla fyra. Kanske fick vi en pansarversion? Det verkar nej. Så med hastighet måste du vara försiktig.
Nu om Mitsubishi. Mot bakgrund av de flesta andra, flera ravenly, felaktiga jeeps den här bilen står ut för sig själv, skulle jag säga konkrethet. Varvens passage utförs ganska förutsägbar. Suspensionen håller kroppen med minimala rullar. När frontdrivningen är avstängd, beter sig maskinen typiskt för klassikerna, och manipuleringen av dispenseringsspaken i sig är välkänd för andra Pajero: den första positionen bakhjulsdrift, den andra är fullständig, den tredje sänks med interen -axislås. Alla omkopplare är tydligare än konkurrenter.
En ganska elastisk motor med en typisk högkvalitativ Mitsubishi med en liter volym kan du stanna i strömmen i de första positionerna.
Но какой джип без вылазки на природу! Признаться честно, нам не слишком хотелось замучивать по тяжелому бездорожью эти блестящие новенькие машины. Но инстинкт естествоиспытателя переборол осторожность потенциального частного собственника. Пришлось выбираться на крутые берега Москвы-реки, где песок плавно переходит в глину, покрытую полуистлевшей осенней травой.
Первым пустили Explorer (исследователь) само название обязывает. Этому ухарю если не море по колено, то уж река точно. Нет, плавать мы не решились (а вдруг утонем?), но вдоль кромки Москвы-реки по пояс в воде погоняли вдоволь. Выползаем на берег, поворачиваем расположенный на торпедо переключатель пониженной передачи. И когда мы карабкались на кручу, и когда наискосок преодолевали глубочайшую колею, никаких затруднений у нас не возникло. По проходимости Mitsubishi тоже держится молодцом, хоть и не таким хулиганистым, как Ford. Подключаем пониженную с помощью знаменитой трансмиссии Mitsubishi Super Select, переползаем через застывшие на осеннем ветру ухабы и кочки. Самые высокие из них все же достают до подвески и порогов. Хоть тяга тоже неплохая, ощущаешь, что в тяжелых условиях вся мощь используется почти на полную катушку. Infiniti мы поначалу решили и вовсе пожалеть уж больно он нам показался изнеженным и рафинированным. А потом задумались ведь все-таки это полноценный джип. Итак, вперед. Правда, включение блокировки в люксовой версии Nissan используется не часто. Перепахивая прибрежное поле, чувствуешь, что автомобиль, хоть и прочный, но бесхребетный рамы здесь нет, и изгибы кузова предостерегают нас от самых рискованных маневров. Все же его стезя скорее сугробы наших северных зим и периодические вылазки на природу, чем регулярная борьба с бездорожьем.
В заключение скажу, что вся наша троица предназначена в первую очередь для американского рынка со своими особенностями. Истинный янки Ford показался нам уж очень специфичным, Mitsubishi оказался наиболее привычным джипом, а Infiniti мы бы назвали почти легковым люкс-седаном по ходовым качествам и почти внедорожником вне трассы.
Владимир Смирнов
Фото Александра Ноздрина
 

 

En källa: Автомобили