Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Där infanteri - kommer inte att passera

Southwalk American
Ford Explorer gjorde sin debut 2001, ersatte det första generationens populära offer, som varade på transportören av alla elva år. All-Wheel Drive Frame Car är endast tillgänglig med en femdörrkropp (föregångaren hade en tredörrversion) i en fem- eller sjufröversion. Motorer petrol V6 respektive V8 volym, 4,0 och 4,6 liter, 5-växlad växellådor är mekaniska och automatiska. Kostnaden för testfordonet i den begränsade konfigurationen med en 4,6-liters motor och en automatisk maskin är $ 49,9 tusen.

Den medelstora Chevrolet-trailen visades först i slutet av 2000. Fem-sitsig bilbil är endast tillgänglig med kroppen av en femdörrvagn med en standard eller långsträckt bas och är utrustad med en bakre eller komplett enhet. Effektenheten är en rad bensin sex, 4,2 liter, aggregerad med en femväxlad manuell växellåda eller med en automatisk maskin. Kostnaden för testet Allhjulsdrift i LTZ-konfigurationen med en automatisk växellåda är $ 48,8 tusen.

Kom ihåg att det vita uttrycket från reklamhäften är en kompromisslös SUV? Var inte lura: Så karakteriserar den fridfulla allhjulsdriften universell, över den vanliga uppvuxen över vägen och ett professionellt terrängfordon. Själva älskare av den röda meningen: Denna definition motsvarar inte ens en tank. Varje bil, speciellt offer, är en uppsättning kompromisslösningar som är utformade för att tillgodose olika, ibland motsägelsefulla krav. Baserat på deras vikt finner varje konstruktör sin kompromiss. Jämför två lösningar till samma uppgift - kompakt, enligt amerikanska standarder, Ozvrole Ford Explorer och Chevrolet-trailbox.
Traditioner och evolution
Den nordamerikanska bilmarknaden är den största i världen. Den säljer lejonens andel av Oscence. Här relaterar de till spårarna, det vill säga lastbilar och uppenbarligen det är därför de behåller ramstrukturens engagemang. Sådan ärvt mottagen explorer och trailblerer.
Men enligt amerikansk klassificering hör de båda till kategorin SUV (sportfordon) - sport och utilitariska bilar, och därför är en viss evolution mot asfalt helt laglig. Till exempel, i utformningen av suspensionen: vid den första exploratorn och blazeren på framsidan fanns dubbla tvärgående spakar och torsioner, som elastiska element och bakom de bakre strålarna på fjädrarna. Fler passagerarlösningar uppträdde i de nya modellerna: de förbättrar komforten och ger noggrannheten av maskinens reaktioner, men tyvärr, inte en sådan surmacy på terräng. Framifrån - samma dubbla hävstångar, men nu sänktes avsevärt i höjd och fjäderchockabsorberande ställen. Bakom de fastgjorda fjädrarna: Ford - på rack i en oberoende multimensionell suspension har Chevrolet på en kontinuerlig stråle suspenderad på fem dragkraft.
8 + 5 eller 6 + 4?
Bensin i Nordamerika är billigt, därför i kullar av motorer och antalet cylindrar är inte blyg, och ekonomiska dieselmotorer är inte installerade på många modeller alls. För den medelstora hämtningen eller offret av normen beaktas den V-formade bensinen sex eller åtta. På Ford är den moderna tolkningen av den traditionella lösningen den nya aluminiumen 4,6 liter aluminium V8-motor och en kapacitet på 242 hk Med regelbunden ersättning av filter och olja kommer det att kräva den första allvarliga tjänsten endast efter 160 tusen km. En ny femväxlad automatisk växellåda görs också med motorn, vars körsträcka innan skottet är nästan en fjärdedel av en miljon kilometer. Dynamiken i två-tons utforskaren med en sådan kraftverk kommer att avundas många bilar: upp till 100 km / h i 9,8 s. Den maximala hastigheten för den amerikanska versionen, som besökte testet, är begränsad till 160 km / h.
Motor Chevrolet skapades under mottot En bra sex är inte värre än de åtta. Och faktiskt den lättare rad motorns vektor med en volym av endast 4,2 L273 hk, tack
93RM bensin och i måttliga mängder. På grund av de justerbara faserna av gasfördelningen är minst 90% av det maximala vridmomentet tillgängligt i ett brett spektrum av 1600-5600 rpm. Detta är det som gör det möjligt för motorn att fungera ganska effektivt med en konventionell fyra-stegs automat, vilket minskar antalet omkoppling och stötar under acceleration eller utlöses. Resultatet är att accelerera till hundratals för 9,6c och maxhastigheten 193 km / h. Utvecklande
Cruise Control, Pop Corn, Coca-Cola ...
Det sägs att dessa tre saker behövs av den amerikanska föraren för lycka. Om så är fallet, då kommer han att tycka om vårt par av allhjulsdrev - mjuka, rymliga salonger, utrustade med komfortenheter, som en julgås med äpplen. Utan att stoppa i bagage noterar vi klimatinstallationer med separat temperaturreglering åt höger och vänster, minnet av två platser inställningar, en sexdisc-kedja, främre krockkuddar, ABS, automatisk strålkastare på, mörkare den inre spegeln. I Chevrolet kompletteras denna magnifika med strålkastare, en regnsensor, automatisk mörkning av yttre speglar, ett par sidopuddar, en separat ljudkontrollpanel för bakre passagerare. Förutom inställningarna på sätet kommer spårlådan att komma ihåg inställningarna för speglarna, klimatsystemet och favoritradiostationerna. Det finns även en inbyggd digital bandspelare, för att spela in tips till sig själv - till exempel en resväg eller önskad adress. Men utforskaren har en längsgående justering av pedalblocket, och dess ljus beige salong med insatser under trädet ser mild och rikare än den opretentiösa grå plasten på spårlådan.
... och hästar!
I bagageutrymmet i Explorer kan den vikande tredje raden av säten installeras, och i den femte dörren är i själva verket en annan dörr mindre. Huvudlasten ligger dock inte i stammen och inte ens på taket - en behållare är inbyggd i ramen på ramarna. Det är nog att sätta in en krok i ett fyrkantigt bo under stötfångaren, eftersom maskinen blir till en kraftfull husvagnstraktor, släpvagn med hästar eller släpvagn med båt. För det här är det nödvändigt för de mäktiga motorerna och en robust ram och hypotetiska terränghypotetiska raser - snarare, bara en trogen preposition. Dock...
Kallas av terrängfordon - facels i smutsen!
Skaparna av Explorer försökte ge maximal styrka - dess spakar är otroligt massiva. I kombination med en stor lumen kan du enkelt storma på väg - där latituden inte fungerar, kan du försöka med överklockning, inte särskilt riskera att skada upphängningen eller åtminstone ge upp det till stoppet. Bakre passagerare kommer att vara mycket användbara för hjälmar - över de flesta toppar som de har krokar för kläder och belysningsapp. Maskinens hårda karaktär manifesteras på asfalten: på potholes skakar försiktigt, ibland på grund av detta måste du justera hjulbanan.
Huvudvägsdestinationen för trailboxmätaren med huvudet ger den främre stabilisatorn av tvärgående stabilitet med en jätte diameter av 45 mm! På vägen märker bilen absolut inte hålen och spårvagnsvägarna, den mjuka suspensionen sväljer dem utan balans, så att snart bara upphör att sakta ner framför gräveret eller passera runt dem. Men vid något tillfälle saknar upphovsmöjligheterna - en tung bakaxel, som drar bilen. Men på off-road finns det krypade, som en sköldpadda - inte en stötfångare, så ljuddämparen. Och de kommer inte att accelereras, för att inte sitta på magen eller fotspåren - suspensionen strävar efter att klä upp. Förresten, ramens ram, och kroppen är märkbart kastad i den diagonala hängande, så dörrarna delas i öppningar.
SMÅ BOKSTÄVER
En kraftfull motor, och även i kombination med en vridmomentomvandlare av en automatisk växellåda gör det möjligt att göra utan lägre överföring i fördelningen, vilket endast aktiverar det i de svåraste situationerna. Vi behövde inte små bokstäver på min våta lera. Ändå noterar vi att möjligheterna till överföringar från Ford och Chevrolet är nära, även om det bara har ett bakre drivläge 2N. Likheten börjar med 4N AUTO-läget med de automatiska framhjulen som ansluts när den bakre glidningen. Vidare på växten ökar 4N högt med ett styvt inter-axellås och slutligen 4N låg, som också innehåller en lägre överföring.

Som du kan se gick Skaparna av Ford och Chevrolet olika sätt: Utforskaren visade sig vara ett speluppoffring, som inte går till många, en Trailballzer - en bekväm motorväg, där du enkelt kan köra upp till Picknickplatsen och känna sig självklart känns som en glatt väg. Tja, kompromisslös är bara en vacker saga.

Visa en liten pil på en väljarkostindikator är inte lätt. Voltmeter och oljetemperaturpekare - hylsa traditioner än behovet.
Baksätet är tillverkat av tre stolar som kan vikas i vilken kombination som helst.

Ett ratt med en diameter av 380 mm verkar ovanligt liten, även om endast ca 20 mm inte når den genomsnittliga storleken. Väljarens spak är belägen i amerikanska - på rattstången. Dörrvredet är ovanligt stor, men det är möjligt att detektera det bara för beröring eller minne.

FORD Explorer är utrustad med en V8-motor (4,6 liter, 178 kW / 242 liter. P.)
Ford-Explorer Framhandtag: Profilhöjd - 100 mm! Ett bogsögt under botten i smuts är värdelöst.

Framåt mellan sätena en bulk-armstöd.

Icke-bevattning av ergonomi - växlingsnycklarna för överföringslägena (till höger om CD-växlaren) är inte markerade och förlorade på den centrala konsolen bland de sekundära knapparna.
Nyfiken lösning - Bränslepumpen inuti snigelanken gjuten i botten ger pålitlig bränsleförsörjning för eventuella rullar.

För Ford i dörren till stammen är faktiskt en annan dörr, mindre.

Försök omedelbart bestämma hur mycket bränsle i tanken, om motorn värmdes. Så vi kunde inte vänja oss på blandningen av små ringer.
Kort (bara 420 mm) baksätet visade sig vara ganska bekvämt.

Plast, naturligtvis är mycket praktisk, men det gör ont ... grå.

Under huven av Chevrolet Trail bleser - en rad sex (4,2 l, 201 kw / 273 liter.).
Chevrolet har en lumen under den bakre stabilisatorn på endast 185 mm.

Här avskedade spårmätaren den låga främre stötfångaren. Lyckligtvis är det också lätt att sätta på plats.
På den nedre ytan av sidospeglarna - Repeaters av rotationsindikatorn.

De roterande omkopplarna på de bakre vindrutans och överföringslägena finns i närheten - till den beröring som de är lätta att förväxla.
Bak är en separat ljudkontrollpanel.

Öppningen, som öppnas av lyftglaset av den femte dörren Chevrolet, är betydligt mindre än Ford.

Den bästa geometriska patence demonstrerar Ford Explorer. En nästan slät nedre yta som bildas av en kraftfull strömuppsättning av ramen är 220 mm från asfalt. Stor lumen i mitten av basen (245 mm) gör det enkelt att röra sig genom stötarna. Den uppenbara punkteringen - den främre bogserbåten i botten, som ligger i en höjd av 195 mm - försök att haka kabeln för den någonstans i lera!
Mer Squat Chevrolet Trailbox: Lumen Nästan överallt - ca 190 mm, den bakre stabilisatorn (185 mm) är mest sårbar. Lågkraftsljuddämpare begränsar kongressens vinkel (17). På bugre finns det risk för att sitta på botten - rensar mitten av basen på 195 mm. Med fyra passagerare i salongen av den nedre punkten (170 mm) är plastskydd av gastanken anordnad.

Ford Explorer
+ Big Ground Clearance, Energy-Intensive Suspension, Traction Motor, Utmärkt dynamik.
- hård suspension.

Chevrolet trailblezer
+ Mjukt bekväm suspension, utmärkt dynamik, kraftfull motor, rik utrustning, tillåter 92: e bensin.
- Begränsade terrängmöjligheter.
 
 

 

 

 

 



 

 

Text / Yuri Naktiov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Källa: Journal "bakom hjulet"