Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Din bland egna

Vid tiden för denna fråga kommer han inte att vara ensam. Hans tvillingbröder kommer redan att lämna tullagernas fångenskap och kommer att falla i de återförsäljare salonger av den preliminära slutsatsen, där de efter en tid kommer att förvärva en bilresa till liv och tennskyltar. Under tiden är han den första som gick på ett nytt land, och i detta är han helt fullt motiverat av forskaren.

 

När vi filmade en ny explorer för tidningen, närmade oss en representant för ett speciellt lager av vårt samhälle oss, vars utseende var ganska förenligt med bilens bild. Att göra en trippel lastbypass, kastade han: HM, Explorer? Ja, jag reste redan på det här! Och med värdighet pensionär.
 
Medborgaren misstogs. Ja, det här är faktiskt Explorer, men 2002 års modellår, och därför är sådana maskiner i Ryssland ännu inte början på försäljningen av den andra generationens modell, vi är planerade till slutet av sommaren. Och vi testades den enda förekomsten i landet, som Ford tog med sig för certifiering, varigenom var bland de första, som försökte en ny SUV på språng, och det betyder också en slags explorrar.
 
Explorer II är byggd på en helt ny plattform, som i motsats till den tidigare har ett mycket mer humant koncept. Hans föregångare uppträdde 1990, liksom alla hans sena derivat, steg från Ranger Pickups och därför särskiljs av enkelhet av konstruktion och inte mycket passagerarkörningsegenskaper.

 

Den nya forskaren är inte lika primitiv från lasten över det finns inget spår. Suspensionen är nu helt oberoende att planen för designers är avsedd att förbättra kontrollen och förbättra komforten. Fyra-litersmotorn aggregeras med den senaste femväxlade automaten, och valet av överföringslägen kommer att gå på knapparna på mittkonsolen. Det verkar som om överföringsöverföringsöverföringen nyligen har varit modernt från amerikanerna nyligen, vilket framgår av vår senaste bekanta med Chevrolet Tahoe.
 

Det verkar som om jämförelser med konkurrenter inte kommer att undvikas, eftersom alla utomeuropeiska SUV är extremt liknar bland dem oavsett varumärket. Samtidigt skiljer de radikalt från alla andra representanter för bilvärlden, vilket är en helt speciell kategori av bilar som är svåra att jämföra med SUV från andra ändamål.
 
Så börjar den ortodoxa American SUV med storleken på XL och slutar med XXXL (och det inget år, då tillsätts alla nya Xers till dessa storlekar), det kännetecknas av en multi-liters motor som inte lider av bristen på Aptit och vridmoment, långtidsupphängning och en oumbärlig automatisk låda. Vem är han, den perfekta ägaren av sådana alltid? Bodybuilder sju-på-åtta-till-sju, full styrka och energi? Eller kanske trött av en gruvhemmor? Någon! I dessa bilar är allt väldigt massivt och välskattbart, men samtidigt otydligt lätt och luft. Utanför är detta gränsen enkelhet i formerna vid den maximala storleken på delarna, inuti samma rejäl handtag, knappar och pilar. Det viktigaste är att tanken på en imponerande bil ligger nära att vara nära alla tillfällen som har ett antal specifika fördelar och nackdelar. Och även om bilen inte är så stor, är hon åtminstone skyldig att verka som en man betalar pengar, först och främst för storlekar och utseende.

  

Den nya Explorer fortsätter traditionerna hos föregångare. Det ser ut att det här är allt samma stora fyrhjulsdrift Ford, framför alla SUV samtidigt, på sidan av en större expedition, och bakom det långa skottet från produktionen av Fords, Escort Turnier. Huvudljuslampor är gjorda i form av två skärande cirklar exakt samma flaunting som just uppträdde av Range Rover. Allt annat i genreens ande: en hög huva, tunga dörrar med handtag, för vilka du kan ta tag i de två händerna samtidigt, och den femte stammen dörren med separat öppning av glas. Och här är en rolig, men bekväma fad: i backspeglarna är lamporna byggda, belyser vägen runt dörrarna.
 
Inuti den amerikanska historien fortsätter. Höga läder troner med elektriskt regulatorer, en enorm centralpanel, en coocher av en rattväljare, pedaler under 48: e skostorlek och ett klimatkontrollcenter och musik med gigantiska platta knappar. Salongen är anmärkningsvärd för närvaron av en tredje rad säten, tillgång till vilken är överraskande bekväm.
 
Den tredje raden är på ett sådant sätt att lastplattformen är helt slät, men lutad, och för närvaro av ytterligare säten indikerar endast handtagen i golvet.

  

Om du tittar på salongen från bagageutrymmet kan du fullt ut inse att jämlikheten av passagerare Fordgonomer sätter i hörnet. Taket innehåller temperaturstyrningsenheten och rotationshastigheten för fläkten som betjänar mittraden och galleriet, och det mjölkiga sättet för luftkanalerna når nästan till bakrutan.
 

Och det bör också noteras den magnifika akustiken är någon som, och invånarna i Förenta staterna förstår känslan av rätt ljud. Audio system real dekoration av den här bilen.
 
På grund av spelmusiken är arbetsmotorn inte hörbar, som redan är redo att starkare bilen från scenen. Ja, och så är motorn praktiskt taget hörs isolering i bilen i höjden. Även i rörelse är forskaren tyst och spänner inte på passagerarnas rykt, förutom med aktiv acceleration ger rösten V-formade sex ja däck ibland känt.

 

Om däck, förresten, du borde säga ett par anbud. Maskinen är utrustad med Bridgestone Dueler H / T-däck, som visade sig vara mycket fega och överklaga även med små varv och anger deras svaghet. Vi vågar anta att dessa hjul inte skilde sig på bästa sätt på utforskningsbromsens kvaliteter.
 
I personalen för rörelse, presenterar bilen inte överraskningar. Ingen ingen eller obehaglig. Överdriven lätt ratt, slöhetsreaktioner Maskinen är avslappnad och provoker för att slappna av föraren själv. Men om föraren började, kommer Explorer snabbt att kyla sitt damm: även med aktiv pedal, är naturen av överklockning, trots de anständiga indikatorerna på den fyra-litersmotorn, ganska lugn och samtidigt i viss utsträckning oförutsägbar. Tonen sätter den mycket nyaste automatiska ungefär fem steg, som hanterar de stall som har anförtrotts honom på sin egen väg, och innan det tar det rätt beslut under lång tid. Det verkar som om pass är tio till hundratals av något slag för länge.

  

Dessutom kan en helt oberoende upphängning, utan att orsaka klagomål med en uppmätt lugn åktur, kasta ut flänsarna i varv. På en platt väg i en långvarig tur uppträder upptäckaren i högsta grad, tryggt, död i en vägbädd och praktiskt taget inte säkert, men det är värt att komma på åsen, som den främre och bakre suspensionen börjar leva sitt eget liv, vibrera unsas och byta banans banor.

 

Utforskaren är fullt kapabel att studera terräng, men förutsatt att landsbygdsprimeren förstås under vägar eller liknande relativt fasta och torra beläggningar. Trots närvaron av en nedgradering och självlåsande bakre differential kan bilen planteras även i en helt ofarlig situation. Diagonal hängande sker även före förekomsten av hårda områden, och mjukheten hos låsningen av den bakre inter-spårskillnaden inte kan eliminera den tomma rotationen av det upplagda hjulet. Dessutom förvärras saken av en betydande egen massa av bilen och inte terrängdäck.

 

Explorer Detta är verkligen den verkliga amerikanska SUV, det vill säga mer nytta än sport. Ny modell, den här gången från Ford. Multipurpose fordon för connoisseur av sådana bilar av stora och starka, men samtidigt bra och mjukt. Det är bra och som ett antidepressivt medel, och som ett läkemedel från drogkomplexen är en utomhus, potent.
 
Autografi
FORD Explorer II 4.0 Limited
Företrädare
Explorer (1990)
Premiär
januari 2001.
Starta försäljningen
våren 2001, Nordamerika
Starta försäljningen i Ryssland
augusti 2002.
Ursprungsland
USA
 



Foto: Vsevolod Konovalov, Roman Stunnin
 

Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
Redaktörerna tackar företaget till Technosport Center för hjälp vid utarbetandet av materialet.
Bilen tillhandahålls av euro motorer.
 

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№60 / 2002]