Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wolly Wanderer

Ford Explorer, som redan triggat ganska bra, i den tredje generationen behöll det bästa i föregångarna, men samtidigt ändrades märkbart.

Det finns bland SUV och proletärer och Midlas (arbetare, men med bekväma förhållanden) och Frank-skräp. Den nya Explorer är svår att tillskriva en viss grupp eller art, om du vill. Hans omedelbara förfader som uppträdde i 1990-talet tycks vara tillhörde den mellersta kaste, då björnen sprang på relativ terrängväg, var tillgänglig (särskilt utanför havet) medelklassen och gav ägaren exakt så mycket komfort som en enkel amerikansk.

Ny Explorer är maximalt bekvämligheter på ett minimum av utrymme. Bilens salong lämnar ingen tvekan om att när de flyttar på vägarna i varierande grad kommer föraren och passagerarna att vara i ganska lämpliga förhållanden. Inte supercomfact, självklart, men åtminstone finns det ingen fara att slå huvudet om de utskjutande hörnen och pennorna, eller sannolikheten för förvärring av någon form av kustsjukdom.

Bilen rymmer anständigt både i vikt och volym mängden last och, viktigast av allt, klarar sig bra med stora släpvagnar. Trots den relativt små vikten av bilen kan släpvagnen för både bostäder och båt, snöskoter, quadro- eller hydrocykel djärvt till kroken. Släpvagnens totala vikt utrustad med en bromsmekanism upp till 1600 kg. I princip kommer den 200-starka Explorer Limited, som har en skärmassa på cirka 1900 kg, lätt att våga och mer, men enligt amerikanerna kommer åkturen att sluta vara bekväm och säker.

Denna åsikt är ganska konstig: i Förenta staterna, när man begränsar hastigheten på vägarna med allmänt bruk på 60 mph, med sådan vikt utan problem, kommer genomsnittet, enligt amerikanska standarder, sedan att klara av. Anledningen till att jag sannolikt inte ligger i makt och massa, men i det faktum att, enligt kriterierna för säkerhet, avser Explorer utloppet av curlerbilar, som förresten är en speciell varning på en speciell anteckningsplatta i stugan.

Faktum är att en SUV utan några problem accelererar, även i ett mycket aktivt sätt att flytta, men det gillar inte skarpa varv. Före brottet når det inte fallet, men med en anständig hastighet kan du överleva många obehagliga stunder, speciellt om svängen är cool. Omedelbart förstår inte ens vad du ska göra när du börjar känna som en bil i det automatiska framaxelanslutningsläget klättrar inte i sin tur. Känns måste. Men vill inte. Det verkar som om det i det här sättet, upptäcks Explorer sig inte tillräckligt med vridning. Innan hjulens rivning är det fortfarande långt borta, men rullen är så stor att ratten är rädd, och att kasta gasen, sätt benen på bromsen, vrid inte riskabel på bromsen. I ett ord är det nödvändigt att vänja sig, som dock och andra jeeps.

Giltighet Delvis baksidan av komforten i stugan. Explorer-suspension är mjuk nog för bilen i denna klass och långpassningen. Det är nödvändigt att övervinna terräng, där bilen beter sig nästan exemplifierande, om du går långsamt och omtänksamt. En oberoende suspension av alla hjul möjliggör relativt lätt att övervinna hinder som de första och andra versionerna knappt stördes av broarna. Nu har risken för landning på broar minskat avsevärt, vilket är särskilt relevant på mjuka och bulkjord. Det blev lättare att leva på ojämna spår.

Permeabiliteten hos versionen med enheten endast på bakaxeln (den mest populära på vissa områden i Nordamerika) har förbättrats avsevärt. I regel är denna modifiering köpt till traktorns roll.

Fyrhjulsdrift är huvudsakligen intresserad av de som spenderar mycket tid utanför civilisationen eller, vid själens förstörelse, klättrar av debristen. Han hindrar inte dem som kommer från båten och vattencyklarna från släpvagnen.

Allhjulsdriftändring har tre sätt att använda överföringen: den första automatiska anslutningen av framdrivningen, den andra permanenta fyrhjulsdriften, den tredje permanent fyrhjulsdriften. De två första kan skiftas direkt på farten, utan rädsla för överföringselementets tillstånd. Den sista endast vid ett komplett stopp.

Växellådan, givetvis, automatisk, med den klassiska platsen för lägesomkopplaren på rattstången. Några jeepers av inhemsk tappning, kommer naturligtvis att hävda att ett anständigt terrängfordon bara kan vara med en pinne, men kommer inte att vara helt rätt. Om du blir van vid algoritmen för driften av ACP i den nya utforskaren (det är inte svårt), är det möjligt att helt gå adjö till brickan från vägen i det här fallet kommer att vara bekvämare än mekaniken.

Utan att inkludera ett krypteringsläge kommer en 4-liters motor att tillåta smidig och försiktigt pressa ut ur sig nästan alla sina newtonometrar, utan att luta hjulen även på en relativt haltbeläggning. Motorn är i motorn, trots den blygsamma (igen på amerikanska standarder), är arbetsvolymen utmärkt. Testad i flytande smuts, mjuk sand och havskust. Det viktigaste är att inte ta bilen på magen och i tid för att möjliggöra korrekt driftssätt.

Med en tillräckligt stor intern volym och möjligheten att sönderdela en extra rad säten, utformad för två personer, lite pussel bagageutrymmet. Ta bort extra platser, hittar du att det plan på vilket bagaget är placerat är starkt benäget mot lastdörren. På grund av detta, små saker som inte hittade platser i fickorna och handskarna i stugan, långsamt, men medför inte baksidan till den bakre avbildningen och ackumuleras där. Och när dörren öppnas föll utåt.

Om från de bitar som upptäckte under drivtestet, vika den övergripande bilden, det kommer att visa sig att Ford Explorer i den version av begränsad värdig pengar som begärs för honom. I statens pris på den nya versionen av $ 34290.

Bilen är mycket bekväm för sitt fordonsfordon på asfalt, cape och solid mark.

För Ryssland definierades forskarens pris vid tidpunkten för vår bekant med honom inte exakt, men enligt preliminära uppgifter kommer frigöringsvärdet för Ford Explorer 2002 att vara cirka femtiofem tusen dollar eller lite mindre.

Specifikationer Ford Explorer Limited

Kropps universell
Antal platser, människor. 5
CURB VIKT, KG 1850
Mått (längd / bredd / höjd), mm 4813/1831/1837
Bas, mm 2888
Maximal hastighet, km / h 180
Bränslekontroll (blandad cykel), L / 100 km 13,8
Motor:
typ V6.
- Arbetsvolym, CM3 3996
- Power, HP vid min-1 210/5100
- vridmoment, nm vid min-1 290/3700
- Power System Multipoint Injection
Överföring automatisk., 5-hastighet
TRAC CONTROL III 4X4
Däckstorlek 235 / 70r16
Hjulupphängning:
- Front oberoende
- Bakre multityp
Bromsar:
- Frontskivan
- Bakre disk
Styrtypstyp, med förstärkare
Pris, $ ~ 45000.

Text: Igor Vladimirov

En källa: Journal 5 Wheel [09/2002]