Provkörning Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Amerikansk SUV med europeiska seder

Explorer, om översatt från engelska, denna handbok eller guidebok. Det är detta namn fordovskie marknadsförare har kommit med den nya SUV, som debuterade 1990. Idag, när marknaden dök den andra generationen Ford Explorer, är namnet fortfarande är relevant för denna modell. Även trots att det helt förändrat hennes image och har genomgått stora strukturella förändringar ...

Denna amerikanska SUV - är ett hållbart sätt, liksom den amerikanska valutan. Be någon att beskriva den koreanska, japanska eller tyska SUV, och få förvirrade och vaga förklaringar. Men den amerikanska SUV - det är lätt. Stora, massiva, lyxiga, kraftfull.

I själva verket är den amerikanska modellen skiljer sig alltid från den europeiska, så det är storlek och full överensstämmelse med begreppet en hel del bil för rimliga pengar. Visserligen har de amerikanska personbilar blivit mycket mer som den europeiska, men provet var - full storlek amerikansk SUV.

En av dem vi har i dag i partiet: Ford Explorer 4-liters sexcylindrig motor, i konfigurationen Limited. den andra generationens modell debuterade 2002, och den vitryska marknaden tänds bara i det förflutna. Erbjuds i två versioner - med en 213-hästkrafter V6 och V8 242-hästkrafter, i kombination med antingen en fem-stegs mekanik, eller med 5-bands automatisk. Buntning och två: standard XLT och lyxigare Limited.

Innan du börjar din historia om den nya explorer, skulle jag vilja göra en liten utskrift - för att nämna den gamla exploitorn. Försöksturen, perfekt för några år sedan på Ford Explorer av den första generationen, tog mig bara besvikelse. Spåret på vilken testning passerade helt från koldybin, grop, kullar och fokuserar, och exploitorn visade sig i all sin ära. Det var nödvändigt att höra vad han hade gjort ljud - överföringen tvättades, fjädrarna bakom creaked, som i traktorn, och motorn på något sätt konstigt bouffroal, som om han kvävde bensinen, som han slukade i oöverträffade kvantiteter. Dessutom, när gasen släpps någonstans i djupet av allhjulsdriftsöverföringen, hördes ett starkt slag, som om korsningen av kardanaxeln användes. I allmänhet insåg jag att inte allt är guld, vilket kostar ungefär trettio tusen dollar. Och sedan imponerad av den här bilen, när han lärde sig att hans körsträcka var bara några tusen kilometer, det vill säga, var exploitorn nästan ny ...

Ford Explorer andra generationen, debutering 2002, är en helt annan bil. Från det amerikanska förblev endast dimensioner, en bred lista över utrustning och en multilagersmotor, och allting är nästan som europeiska analoger. Jag skulle förmodligen vara på amerikanernas plats även skulle ge detta SUV ett annat namn så att det inte orsakar föreningar med den första generationsbilen.

Eftersom det är helt annars: I stället för den arkaiska beroende bakfjädringen på bladfjädrar, ett modernt mångdimensionellt oberoende system. Tvärspabilitetsstabilisatorer framför och bakre suspension, skivbromsar på alla hjul. Överföringen har också genomgått ändringsförslag, men transportbasen var densamma - dess roll utförs av en robust spinerkram som kroppen vilar. Förresten, i den andra generationen av utforskarens ram, är belägen märkbart under, under kroppen, så att det inte är engelska i stugan. Dess longitudinella element är också en slags skyddslåda, i djupet som gömde alla hjuldrivna transmissionsnoder.

Och även utseendet på den nya exporrern kan kallas mer perfekt. Det är inte bara i nyheten, men i allmänhet i den mycket stilistiska designen. Den första generationen som främst drabbades av friktion och överflöd av krom, som i allmänhet är ganska normalt för den amerikanska. Den nya Explorer är en snyggare, mer europeisk bil.

Även om dimensionerna naturligtvis ger det till huvudet. Ford Explorer. Det är mycket. Mycket av. Och mycket överallt. Nästan fem meter lång, nästan två är bredder. Skärmmassan på mer än två ton, och allt detta är målat i en raffinerad vit pärlemor. Brutalt ...

Helt utvärdera storleken på utforskaren är endast möjlig inuti SUV. Det är inte så swing som Chevrolet Tahoe, men det är verkligen imponerande med sina inre storlekar. Föraren och den främre passageraren - Kungarna, den andra serien - nästan VIP-personen, och bakom dem fortfarande ett antal platser. Mer exakt, en hel soffa, på vilken två fler tre kan pressas, och absolut inte pinsamt varandra.

Om du föredrar att resa ett närmare företag kan soffan i den tredje raden vikas - det görs enkelt genom att trycka på den speciella tangenten på soffan. Och det är nödvändigt att göra detta, eftersom de sju explorer inte kan rymma mycket rök - på stammen, bara en smal nisch, där bara ett par påsar är monterade.

Fäller den tredje raden, du kan öka volymen på stammen. Nu kan påsarna inte sändas, men att kasta in salongen, för att de fortfarande passar där. Det är sant att det inte är helt framgångsrikt att namnge bagageutrymmet: den vikta baksidan av den bakre soffan stiger över stammens ihåliga, som ära av ära. Väskor kommer att gå bakåt, till själva dörren, eller falla i en nisch, avsedd för passagerarnas fötter bakifrån, vilket förblir orörd. På baksidan av baksätet finns dock två speciella foder som stänger både nischer - och den som är avsedd för passagerarnas fötter, och den som bildas efter att ha viks tillbaka. Men vem, berätta för mig, kommer att göra det när du behöver fördjupa allt snabbt?

Alla som deltog i degen uppmärksammade hur bekväm och bekväm Explorar. Hans vård för passagerare börjar från det ögonblick du har tryckt på nyckeln på nyckelringen. Lås upp dörrlås och samtidigt är belysens höjdpunkter i huset på backspeglarna. Dessa lampor belyser utrymmet i närheten av bilens ytterdörr så att ägaren eller hans passagerare inte kommer i pölen, sitter i bilen eller lämnar den.

Så snart föraren sätter in tändningsnyckeln i slottet, är hans stol, servos buzz framåt till den positionen där den tidigare justerades. Och om nyckeln är borttagen körs sätet tillbaka, vilket underlättar processen att avsluta bilen.

En annan nyckel kan komma till nytta när du lämnar butiken, loggad till avskärmning. Nyckelringen har en speciell nyckel. Efter hennes pressande glas stiger bakdörren till det horisontella läget. Jag kastade påsarna i bagaget och du kan gå. Tja, låt oss gå ...

Hela vägen jämförde jag exploatorn med en 4,2-liters sexcylindrig Chevrolet TrailBlazer. För det första var det den sista av den verkliga, serverade mig nyligen. För det andra var det led som de närmast står till Fords SUV och på externa storlekar och utbudet av kraftenheter. En skillnad är skillnaden - Chevrolet har en bakre suspensionsberoende, och Ford är oberoende, vilket ger den sista stora fördelen och i jämnhet och i hanterbarhet. Men i alla andra saker är dessa bilar mycket lika ...

Till exempel, när du reverserar eller börjar från platsen med ett säte med hjulen, försöker bilens bakaxel nästan alltid gå in i en skid. TURNING till vänster, det är bara en något som pressar gasen, och blir omedelbart hörd hur däcket är squealed bakom och lämnar ett svart spår på asfalten.

För de som för första gången visar sig att driva den amerikanska SUV med en multiliery-motor, orsakar detta chock - en sådan vulkan under huven inspirerar rädsla och respekt. Och om det fanns åtta cylindrar?

Men i stort sett, åtta cylindrar för utforskaren och behöver inte: resa på den sexcylindriga versionen hela dagen, kände jag bara en brist på makten - när du tog trucken på en smal, torkad väg. Och hur det visade sig, för mer dynamisk överklockning, följde jag mig helt enkelt att pressa gas för att göra gas så att maskinen kunde acceptera laget från kick-down och slå på nedåtriktningen.

I alla andra fall uppförde den fyra-liters 213-starka V6 nästan exemplifierande. Lovar inte, d.v.s. Han uppförde sig tyst på acceleration. Inte lat, snabbt och säkert accelererar den tunga fyrhjulsdrivna slaktkroppen i SUV. Och kände inte ens, jag var nöjd med 15-16 liter 92: e bensin per hundra stadstrafik. Efter, när tiden redan har tryckts och mer och mer och mer kom till gas, utfärdade den inbyggda datorn en annan siffra - 21,3 liter, men det kan anses vara ett bra resultat för en bil av den här klassen.

Inte dåligt (med Amender to Class) Du kan känna igen kontrollen av Explorer. Det viktigaste är att inte förvirra det med en sportbil. Orm? Pardon, Monsieur, du gjorde ett misstag av adressen. Ja, utforskaren är utrustad med en oberoende bakre suspension, men han blev inte en konkurrent Ford GT. Och ett försök att ta en tur i en glidande en dag kan sluta öronen.

Nej, du tror inte att exploitorn är dåligt anpassad för dynamisk körning. Det är ganska normalt (med ändringsförslag på massan, dimensionerna och ravningarna) står på frites, och mycket arbete behövs inte för att motstå på svansen i en kraftfull personbil. Men med tanke på de imponerande rullarna, liksom den amerikanska styrningen, vill du knappast göra det. I slutändan finns det sport SUV, som BMW X5.

Medan vi cyklade på asfalten, beundrade alla utforskningen av utforskaren och återspeglade hur intressant SUV kunde vara intressant om de vägrar traditionell svart. Men när det kom till terrängtest, ropade allt som en: - i sin karriär, i ett stenbrott!. Och ingen har inte längre oroat sig för skuggan kommer att vara svärmor efter denna resa. Tja, i ett stenbrott så i stenbrottet ...

Och i karriären väntade vi på en överraskning - ett stort slott på porten. På förslaget, som i amerikanska militanter, slog porten med en stor kraftfull stötfångare, svarade återförsäljarens representant ett långt vältaligt utseende, varefter vi gick för att leta efter ett annat sätt.

Hon hittades och korsar stänkfältet, vi kunde se till att exploatorn känns bra i våra riktningar. Suspensionen gör att du säkert kan hålla hastigheten på ca 60 km / h, utan att minska det framför brunnarna och sladdarna. Energiintensiteten hos chassit är att suspensionen endast kan genomborras specifikt.

Ännu mer intressant det verkade som att utforskaren var full på standardöverföringen, det vill säga i samma läge där vi reste på asfalt. Det var möjligt att trycka på 4x4 AUTO-tangenten för att trycka på 4x4 AUTO-tangenten, och sedan en multi-skivkoppling, den skådespelande inter-axelns differential, skulle automatiskt ansluta den främre axeln när bakhjulen glider. Men det var inte nödvändigt: SUV rörde sig själv med tanke på målet.

Innan du faller i stenbrottet, som uppskattar däckens asfaltritning, involverade jag specifikt det mer kraftfulla terrängöverföringsläget - 4x4 högt, vilket skulle innebära den styva anslutningen av den främre axeln - som klassiska, professionella SUV. I detta läge fördelar överföringen ett vridmoment i ett 50/50-förhållande mellan axlarna, och det verkar som det mest lämpligt för vägkörning.

Men hög är bra, men för självsäker karriärrörelse, fick jag fortfarande tillgripa den mest kraftfulla terrängregimen - 4x4 låg. Precis som alla andra, det slår på nyckeln i panelen, och det snygga blinkade piktogrammet informerar dig om att till ditt förfogande är nu flera gånger mer vridmoment - förutom att blockera inter-axel-kopplingen är en nedströmsrad involverad. Bilen går långsamt, men drivkraften är nu över - det här är vad du behöver flytta på viskösa jordar.

Men vad är det? Medan utforskaren kör, fungerar allt bra: Motorns basovito-urit på medium varv, hjulen är spionerade av lera ... men det är värt att kasta gas och tryck sedan på igen, och någonstans i djupet av överföringen finns det en känsligt slag. Väldigt konstigt...

Bara i fallet, inte att döda den nya bilöverföringen, bestämde vi oss för att snabbt slutföra karriärprov och bara rida på vägarna. Trots allt skulle intryck av den reella amerikanska SUV FORD Explorer 4.0 V6 Limited inte vara fullständig om vi inte körde i Highwehi - vår ringväg. Här, och förståelsen av det, varför enskilda personligheter lägger ut stora mängder pengar för SUV av en sådan mening.

Detta kan kallas läkemedel. Medvetenheten om det faktum att det tvåtoniga metallblocket, smidigt rullande längs motorvägen med en hastighet av 100 km / h, kan omedelbart accelerera, lyda den lata rörelsen av ditt högerben, gör att exploatorn sitter mycket arrogant. Han ägnar inte längre uppmärksamhet åt många civiki med en upplysningssymbol, så att de kan ta sig till vänster och höger. Han är till och med sämre än vägen till den gångade Opel, (brådskande ombyggnad genom tre rader, för annars kan han inte komma in i rätt sväng och måste gå till nästa korsning). I allmänhet, bakom Ford Explorer, vilar föraren, lyckligt tittar på allt detta världsliga rörelse.

Och det är absolut inget att väsentligt: \u200b\u200bmaskinen har aktiverat det femte redskapet, takometerpilen frös någonstans nära märket 2, och bilen svänger smidigt på vägens oegentligheter, rör sig framåt jämnt. Det bör noteras att med suspensionens inställningar föll utforskaren i det mesta. Deras bil visade sig vara tillräcklig: ganska bekväm, ganska sport, ganska impregnerad. Kroppen svänger på oegentligheter, men svänger inte, liksom trailboxaren. Det finns ganska aweting ansträngning på ratten så att det inte är att hålla reda på banan med sökmotor, letar efter en maskin med släta vridningar på ratten till höger och vänster. Och även bromsarna gjorde medvetet ljusa, men kraftfulla och grepp, låter dig noggrant styra avdragsavdrag, om det finns ett behov.

I allmänhet gillade vi Ford Explorer. Om det inte var för sin allhjulsdrift, som har upprörd av oförståeligt beteende på terrängen, kunde konsumentkvaliteterna i denna SUV erkännas av enastående - till ett sådant pris! Trots allt genomförs den exploater som levereras från den amerikanska marknaden för den amerikanska valutan, och det här är omedelbart, utan rabatter och bonusar, ger honom en prisfördel nästan 30%! Självklart, i vissa bagage, är han inte så porös som europeiska modeller: en lätt marsch av amerikanism känns. Men när flera tiotusentals dollar kvarstår med köp av en SUV är det svårt att tvinga sig att älska en prestigefylld modell med en mindre kraftfull motor, en mindre rymlig lounge och med ett mindre imponerande utseende. Så Ford Explorer, en riktig amerikansk SUV, ringer vi enhälligt bilen som kostar dina pengar ...

P.S. Degbilen tillhandahålls av den officiella FORD-återförsäljaren i Republiken Vitryssland av Liberty Motors (tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

En källa: Autogase / n 27 (466) daterat 07/20/04