Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Det största händer inte

Vilken storlek kan bilen växa?
Ford-rated år är överflödigt för försäljning i USA, men bara nyligen dykt upp i Ryssland. Världens största serie soldat skapades på grundval av en Picap F-350. Curb Mass - över 3 ton. Utrustad med bensinmotorer V8 5,4 L och V10 6,7 liter, liksom Turbodiesel V8 7.3 liter. Enheten är på alla eller bara på bakhjulen, växellådan är en hydromekanisk maskin med fyra steg. I Ryssland erbjuder de bara alla hjuldrivna bilar i den mest lyxiga versionen av det begränsade med ett bensintält eller diesel.

RELATIVITETSTEORIN
De hävdar att mörka färger städas med dimensioner. Kanske, vid första anblicken, är Ford-Rauchers dimensioner inte förvånad, även om närmaste konkurrent, Chevrolet Saberbogen, är 178 mm i längd, i längd vid 188, i bredd på 30 mm. Och Ford är 126 mm över och 500 kg är tyngre. Ändå ger bilens soliditet inte så mycket storlekar som den monumentala fodret av radiatorn och en kraftfull kromstötfångare. Även den blå ovala av Ford Emblemen här är en sådan storlek att inte varje handflata kan stänga den.
Chrome Splendor Front fortsätter hjul och bakre stötfångare. Tack vare dem utstrålar Ford-Ravenly charm ... Nej, inte en underbar bil, men med kärlek till ett tappat lokomotiv. Det första intrycket är bedrägligt. Kanske är det kapabelt att byta inredning?
Passagerare, gå till salongen!
Något som jag vill säga, titta på den inre spegeln - för långt verkar se bakfönstret i det. Naturligtvis finns det tre rader säten där åtta personer ligger bekvämt. I en stor stam är det fjärde utbudet av tullstolar också placerade som en fjärde rundan av bussen. Förresten, till skillnad från en konkurrent, Ji-em, här är de ganska lämpliga för vuxna.
Naturligtvis är den första klassens plats i de två främre raderna på platserna ganska rymliga för passagerare av någon tillväxt och en uppsättning, dörröppningar gör att du kan sitta och komma ut ur kunglig värdighet. Men för att inte stå i mörkret där det inte borde vara, är kroppens huvud utrustade med bakgrundsbelysning. I den tredje raden är också platser med ett överskott, men landnings-disembarka är inte så bekvämt. Dessutom är höga platser inte i amerikanska traditioner: en hjortman kommer att önska mer solidt stöd.
På en svaghet eller kyla behöver du inte klaga på klagomål: Ett utökat nätverk av luftkanaler i taket och en separat luftkonditionering och ventilationskontrollpanel gör att du kan skapa det önskade mikroklimatet. Luftstängerna på baksidan av kabinen kan släppas genom de öppna skärmarna på den drivna av den elektriska enheten (!).
Om du tar bort den tredje raden av säten blir stammen från det imponerande bara ambitiös. En ovanlig tre-risk bakdörr är likväl mycket praktisk - från en massa resväskor och påsar är det lätt att förlänga det nödvändiga, som inte faller på resten av vägen.
På gummi mode
Trots den imponerande arbetsvolymen spinner motorn upp till ca 5200 rpm, även om den maximala kapaciteten är på måttlig 4250. Momentets topp är bara tusen lägre, men det betyder inte brist på dragkraft på botten - även vid 1000 rpm. Detta monster kommer att utfärda mer 500 n.m. Så det är inte nödvändigt att vrida motorn, speciellt eftersom det inte alls är vändningarna ovanför genomsnittet.
Tre hundra och överskott av hästar under huven är inställda på ett optimistiskt sätt och får dig att glömma mer än en tre-tont-massa av bilen. Snarare - glömmer nästan. Den mjuka egenskapen hos vridmomentomvandlaren gör växlingsskiftet, men förseningar överklockning. Växling till reducerade sändningar är mer eller mindre skadad endast när det krävs för att återställa ett steg. Men övergången från Overdrive, till exempel, på den andra upptar märkbart mer tid ...
Ford Ravenly kan dock enkelt rekrytera och bibehålla en kryssningshastighet på 120-130 km / h, det maximala är försiktigt begränsat till 153 km / h. Och ingen olycka. Känns som snabbt närmare last än en bil. Han är ganska kapabel att hålla vägen med hög hastighet eller flytta i de första raderna i ett tätt urbana flux, men skarpa manövrer är inte för honom. Den beroende suspensionen på långa små fjädrar fram och bak ger en acceptabel jämnhet av stroke och utmärkt energiintensitet, men kontrollerar den specifika. Ford ändrar motvilligt riktningen, gillar inte asfaltvågor i sin tur, kräver noggrant arbete med ratten. Lyckligtvis ger den imponerande massan och den långa basen det en extraordinär motstånd.
Inte veta buljongen
Hur man inte försöker en fyrhjulsbil på väg! Broken (inte smiterente) våt primer eller herbisk scorch - inte ett hinder för GIGID: du behöver bara slå på framaxeln. Om du vill flytta särskilt noggrant kan du använda den reducerade överföringen - med den traktionsförmågan hos Ford är oändliga.
Men dimensionerna är fortfarande inte värda diskontering. Den långa basen och relativt liten vägklarering tillåter inte vårdslös att frolicera i den grova terrängen, och den fasta massan kommer att få det att tänka tre gånger före omvandlingen på den sura ängen. Men den mycket belägna motorn och salongen hjälper till att överföra en ström utan några problem, där det lätta lilla offret helt enkelt skulle drunkna.
Frisk aptit
Gasbubblor, där mer än 1000 rubel är närmare, det finns sällan - 167-liters kapacitet under den ihåliga av stammen av avståndet på avståndet från deras nummer. Om du lägger ett mål, då på en tankning kan du köra mer än 1000 km runt landsvägarna. Tja, de lyckades uppnå en flödeshastighet på mindre än 15 l / 100 km - djärvt förklara ekoralt. Champion, kanske du inte, men utan ett pris kommer inte att lämnas. Den genomsnittliga förbrukningen på landspåret - 17-18 liter per hundra, i staden utan trafikstockningar - 22-24 l / 100 km, och på en tung grusväg, som kräver den obligatoriska införandet av frontaxeln - 35-40 l / 100 km och ännu mer.
Dieselalternativ
Dieselmotorn på bilen av denna massa och storlekar är en mycket rimlig mening. Dessutom är den verkliga lastmotorn med en volym av 7,3 liter med åtta cylindrar, en oskiljaktig förbränningskammare och turboladdare. Dess kraft (188 kW / 250 l.) Kanske inte så imponerande, men vridmomentet är 709 n.mm vid 1600 rpm - utom tävling. Under presentationen var dieselutflykterna så tryggt i den djupa sanden som även Materibesökarna formade godkänt huvudet. I ett ord är tvivel att den här bilen är under kraften att dra en släpvagn som väger 4,5 ton, inte kvar. En annan glädje för ägaren är en bränsleförbrukning med 15-40% lägre än en bensinmodell.
Så en betydande prisskillnad (diesel är dyrare än $ 4800) kan väl betala. Men till priset av en bensinversion av 69.900 dollar är det inte så bra.
Ugnsgräns!
Så annonseringslogan lät för Ford All-Wheel Drive Cars. Barer är helt förenliga med den här idén. Åtminstone har han redan avbrutit bussar och lastbilar med bussar och lastbilar (eller installerat nytt). Kommer seriella sorter av ännu fler stora storlekar att visas? Det är osannolikt: Eftersom gränsen för rimligt har uppnåtts.

Ford Excursion 6,8 v10 4x4
(7.3 Turbo Diesel)
Allmänna data: Antal platser - 8+; Tjänstevikt - 3261 (3487) kg; Full vikt - 4037 (4173) kg; Maximal hastighet - 153 km / t; överklockning på upp till 100 km / CH - n. d .; bränsleförbrukningen i villkor land och stadsserier (USA) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) l / 100 km; bränsletillförsel - 167 l; Bränsle - icke-ettenited bensin AI-91 (dieselbränsle). Design: femdörrars kropp på en prick ram. Mått, mm: längd - 5758; bredd - 2032; Höjd - 2037; bas - 3482; Pitch i fram / bak - 1737/1730; Markfrigång - 206; Volymen av stammen är 1360/4110 l; . Rotationsradien - 7,7 m Motor: bensin, V-formad, åttacylindriga (diesel, med direktinsprutning och turboladdning), är beläget framför den längsgående; Arbetsvolym - 6748 (7270) SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm; kompressionsförhållande - 9,0 (17,0); Effekt - 231 (188) kW / 314 (250) l. med. vid 4250 (2600) rpm; Maximalt vridmoment - 576 (709) NM vid 3250 (1600) rpm. Transmission: bilresa till alla hjulen, utan en inter-axel differential, på framsidan - avstängd; växellåda - automatisk, hydromekaniska fyra steg; Transmission nummer: I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. Ns. - 2,18; Huvudkugghjulet - 4,06 (3,73); Kasse box: I - 1,00; II - 2,64. Suspension: beroende, på små längsgående fjädrar med teleskopisk stötdämpare. Bromsar: Disk ventilerade med förstärkare och ABS. Styrning: Skruv - kulmutter med förstärkare. Däckstorlek: 265 / 75R16.
 
 
Text / Anatolij Fomin
Foto / Vladimir Pantsov

En källa: Journal "bakom hjulet"