Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gargantua

Hans personliga imperial majestät bombovoz berg örn slog fantasin av killen. Det var en riktigt monstrous bil. Och det var absolut omöjligt att föreställa sig att hon kunde klättra in i luften. Den ribbade smala kroppen av den, den custodized med många guldemblem, var lång som gata. Grozny och majestätiskt sträckte de jätte vingarna ... de var långt borta, om taket av huset, men bladen på sex stora propellrar rör nästan marken. Bombovoz stod på tre hjul i några mänskliga tillväxter vardera ... En silvergänga av en ljus aluminiumtrappa leddes till ett glänsande glas av ett glas lätt aluminiumtrappa ... kille, krossade huvudet, stod på svaga ben, skakade från vördnad, och hur åska slog hans ord av varje vallmo:

- Tja, bröstet, massarash! .. ledsen, prins-hertig, oavsiktligt bröt ...

"Det finns ingen annan," Duke Prince svarade torrt. - Förresten är det den bästa Bombovoz i världen ...

Arkady och Boris strugatsky. Bebodd ö. 1968

Har jag lärt mig att jag ska testa för FORD-utflykt, jag utarbetade: Är det inte nödvändigt med att han kör en öppen kategori C i rättigheter? I bilhandlaren rapporterade jag självklart att bilen faller under kategorin B (låt sig komma ihåg att det tillåter hantering av fordon med en komplett vikt på upp till 3 500 kg), och jag gick för att skjuta med en lugn själ. Medan fotografen hängde upp i kabinen, drog ut den tekniska dokumentationen och läste följande: Fullständig vikt - 4177 kg. Det här är hur, för det bara innan den första trafikpolisen ... men med inspektörer, behövde jag inte prata om den dagen, de märkte inte en stor bil, som i ögonen brutit mot reglerna och vände sig fel Placera och vänd sedan genom dubbel fast substans. Märk inte, och okej ...

Utomhus utflyktsmonterad, sådan shegly glad att sköna tegelstenen som epitet är vacker i princip. Om du tittar på framsidan är kanten på huven belägen någonstans på ögatets nivå, och denna omständighet pressar något på psyken. (Jag förstår helt fotgängare som stannade före övergången till grön, eftersom utflykten närmar sig den.)

På sidorna är beläggningens höjdpunkter, vars värde du förstår efter att du bestämmer dig för att gå igenom (det här är sant) i salongen. För att göra detta måste du öppna den stora dörren, gå upp på fotstödet (annars kommer det inte att fungera) och lugnt, nästan utan att böja, gå upp till förarstolen. Alla justeringar från honom, i motsats till passagerare, elektriska - endast vinkeln på baksidan av ryggen ändras manuellt. Det förhindrar emellertid inte en lämplig landning snabbt - ratten vill lämna i det extrema övre läget. Barca har en bra vald diameter och sektion, på två breda ekrar finns det knappar för att kontrollera farthållaren.

Kör en klassisk amerikansk växelhandtag (en poker) och två rattbrytare, huvudkontor och svängsignaler. Ljusstyrningen görs på det europeiska sättet - det roterande handtaget till vänster om ratten, ett liknande handtag till höger är ansvarigt för överföringslägena. Deras tre: bakhjulsdrift, full och komplett med införandet av nedgraderingar.

Instrumentskölden ser ganska arkaiskt ut - främst på grund av den mekaniska kilometern och det mekaniska riktningsindikatorns driftläge för den automatiska överföringen. I mitten av torpedo (det finns ingen central konsol) finns en mikroklimat och magnetol styrenhet med en storlek av 2din. Passagerare i den andra raden kan justera temperaturen för sig själva, för detta, bakom taket finns en separat styrenhet, luftkanalerna utfördes där.

Inredningen är utformad i ljusa färger, för att den kolossala interiören verkar ännu större. Den har allt som är så söt till amerikaner: Cup-hållarna - de stöter på dem överallt (jag räknade tio stycken), stora fickor i dörrarna - tydligen, under en mycket stor minsta, en stor behållare mellan framsätena, i som vägen kylskåp passar utan problem, och etc.

Gillade dubbla solskyddsmedel. Om du lämnar huvudvisaren till sidan - från den laterala solen, en, som kan vikas framåt, vilket är mycket bekvämt om du går på en slingrande väg. Passagerare i den andra (medium) raden kommer att vara bekväm även trekant, och om de är lite siktade, kommer den fjärde och fjärde att äga rum åt dem. Nästan samma bild i den tredje raden, den enda minus - benen är stängda, de vilar i den andra raden. Så vi hade minst åtta personer, och det finns fortfarande en dubbelbänk i bagaget. Förresten, i stället för två separata framsäten, kan du installera en solid soffa, och bilen blir en 9-sitsig. Rengör vattenutflyktsbuss ...

Den bakre dörren består av tre delar. För att komma in i stammen är det nödvändigt att först kasta upp glaset och öppna sedan höger och vänster flikar. Vid första anblicken är det svårt, men den här designen har fördelar - den fasta glasrutan av den övre delen förbättrar granskningen tillbaka, och med halvor är det lättare att hantera än med en fast dörr.

Stommen påverkar sin storlek, och om du fortfarande tar bort den tredje raden av säten och vik den andra ... mycket bekvämt, om du till exempel behöver transportera flera kylskåp ibland.

Bilen är utrustad med en stor 10-cylindrig V-formad Triton-familj på 6,8 liter och 310 hk. För att se honom måste du klättra på stötfångaren eller tillgripa till hjälp av en stegladder.

Enligt företaget är motorn V10 den mest populära bland utflyktsköpare.

Alternativ: 255-stark V8 med en volym på 5,4 liter och 250-stark 7,3 L Turbodiesel V8.

Liten historisk och teknisk reträtt. Ford-utflyktsmarknaden uppträdde först 1999 som en 2000-modell. Detta föregick inte några frodiga presentationer på bilhandlare, eller bullriga reklamkampanjer.

Bilen visades tyst på en utställning i Texas, varefter det också var tyst tillåtet att sälja. Men utflykten är nästan 200 mm längre än Chevrolet förort - i USA, där alla älskar, det skulle vara logiskt om det att skrika i alla hörn, och här - tystnad ...

Anledningen till sådan blygsamhet ligger uppenbarligen i den orimliga volymen (och följaktligen voraciousness) av den här bilens motor - i USA, den gröna rörelsen, men han inte fick den makt som i Europa, men han kan säga hans ord. Ja, och från en teknisk syn på utflykt, är en nyhet inte - det här är en expansionsversion av arbetsbilen, Pickup Ford F-250 Super Tull.

Ett arv från en hämtningsbil fick en kraftfull bärram, kontinuerliga broar på fjädrar, automatisk växellåda med sänkt och ett fullt drivsystem med en pneumatisk frånkoppling av framaxeln med en hastighet på upp till 95 km / h ...

I bilhandlaren varnade för första gången: Första gången var mycket försiktig - bilen är stor, och det är nödvändigt att vänja sig på dess dimensioner under lång tid, den högra främre vinkeln är särskilt välfylld. Bra. Lämna försiktigt till hyttens port - och omedelbart överraskning. Jag hade inte tid att vända omsättningen när jag lämnade sekundärgatan, som jag redan är sämre än vägen. Jag utför ett experiment. I en tät stadsström startar du inte, inklusive svängsignaler, matar något rätt. Fantasi - Maskiner brutits omedelbart och frigör min plats. I allmänhet är omgivningen anpassad till utflyktsdimensionerna mycket snabbare mig.
Och korrekt gjort - Höjden på bilen är sådan att den genomsnittliga storleken på bilen på höger sida av förarsätet är helt enkelt inte synlig. För att underlätta för sina förare uppfann det ursprungliga saken - dubbla svängsignaler i sidospeglarna på baksidan. De är gjorda av lysdioder - i form av en pil som indikerar rotationsriktningen. Pilens förare är nästan inte synlig och därför distraherar det inte, men det är väl märkbart från dagens sida. Om någon är slarvigt fastsatt nära utflykten, kommer han att få möjlighet att komma ut ur vägen i tid.

Bilen är försiktig utrustad med ett varningssystem som fungerar när du flyttar genom omvänd - som parktronic. För 1,5 m till hindret börjar det rita, och när ca 25 cm kvarstår före det blir toppen kontinuerlig. Med tanke på utflyktsdimensionerna och inget utseende är det här systemet oumbärligt när parkering. Det är synd att det inte är framför - om det är nära att köra upp en Daewoo Tico-typskrivare, försvinner den från syn och glömmer, föraren när du börjar från trafikljuset enkelt kan slutföra den stackars mannen. Det är fortfarande att hoppas på ett patenterat blockerbeam-system - ett kraftrörselement som är installerat under en främre stötfångare, vilket förhindrar dykning av bilen under utflykt: relevant med frontkollisioner. En liknande uppgift utförs av bogseringsanpassning under den bakre stötfångaren ...

Jag lämnar för Moskva ringvägen och upptar en extremt vänstra rad. Jag är lugn, avslappnad, de bilar som jag rullar, utan tvekan är sämre än vägen - oavsett graden av kyla. Något idag de vänstra raden åker på något sätt långsamt. Framför trafikpolisen vassed picket, för beställning, slår jag en titt på hastighetsmätaren - H-urin, jag har en hastighet under 140! Och det verkade - 90-100. Långsamt sakta ner, är fördelarna med bromsarna kraftfulla - alla skivor ventilerade, men de är inte så lätta att stoppa denna mahin. Pedalansträngningen är liten, och du kan enkelt förutse bromsbanan. Vad jag inte tyckte om det, så det här är en grävning av maskinen, särskilt obehagligt när du bromsar med hög hastighet.

Motorn har en mycket slät egenskap, på grund av vilken accelerationen är jämnt i hela varvtalet. Flera förstör bilden av Jerk-maskinen, ibland Njutsen, och även med starka jerks, byter överföring. Till exempel är maten lugnt i en tät ström, du måste accelerera lite, lätt och smidigt pressas och lådan drar oväntat nedåt. Kanske är det att skylla på inställningarna för den elektroniska boxkontrollenheten, vars huvudsakliga uppgift är att ge utflykten möjlighet att lugnt dra på en kuperad väg en släpvagn som väger 4,5 ton.

Motorljud är ett separat ämne. När man startar från trafikljuset, när revolution stiger över 4000 sker en känsla av att ett bombplan flyger bredvid skakning. Acceleration samtidigt ganska anständigt (andra bilar kommer att avvika), men naturligtvis inte raket - kom ihåg hur mycket bilen väger.

På den släta vägen är den dispergerade utflykten självsäker - det verkar som att ingenting kommer att stoppa honom. Och ju snabbare desto mer bekväm blir suspensionen. Tank på luftkudden. Hastighets kapacitet bilen är artificiellt begränsas av 155 km / t. Och just för valet av banan under passagen varv och mer skarp manövrering även vid mycket lägre hastighet - spelet är gissa-ka.

Styrning är utrustad med en kraftfull förstärkare - stora hjul kan lätt vridas även på plats, men det finns ingen informativ i ratten på ratten. (Med en pressad broms, ratt skurar, och det är mycket svårt att slå. Tydligen bromsförstärkaren och styrförstärkaren flöden från en pump, och under deras gemensamma arbete, det inte klara av sitt ansvar.)

Utflykt Off-Road-kapacitet för att kontrollera mycket ingen mening - med ett hjulbas på 3480 mm, kommer det att sitta på den första kullen, och i en stor lera blir nästan 3,2 ton vikt (utan last) ett allvarligt test för Effektenhet, låt motorn och utveckla vridmomentet i 576 nm. Ja, och kostnaden för bilen (cirka 35 000 dollar i USA och dubbelt så stor i Moskva) är osannolikt att orsaka en stark önskan att plantera den på öronen ...

Återvänd hem efter degen - redan på min bil - jag stötte igen den vanliga vår omotiverade vägklädsel. Men bokstavligen en halvtimme sedan gick jag ut allt ... uppenbarligen, till respember på vägen, måste du rida något stort och hemskt. Men väsentligen utflykt var ganska vänlig. Det enda han skrämde mig är - hans aptit: en oskadlig ombord dator utfärdat en imponerande 40,5 liter 100 km.

Text: Alexander Nidenz
 
 

En källa: Magasinmotor [№10 / 1997]