Testkörning Ford Escape sedan 2012 SUV

Testkörning Ford Escape: Cross Output

Ford Escape kommer att gillas av dem som har förblivit likgiltiga mot det komplexa designen och det avancerade gränssnittet i Ford Kuga, men har ännu inte samlats på Explorer, använder bilen i staden, men gillar samtidigt att komma ut på grill och springa Bort från tid till annan till långa avdelningar. Den här personen har förmodligen en familj, och han hade svalnat för en långvarig väg för kontrollerna på en multi -lane väg, men han började uppskatta säkerheten.
Den nya Ford Escape är i huvudsak nästa generation av Maverick från den ryska marknaden. För att uppmärksamma modellen agerade Ford -marknadsförare ganska radikalt: de uppdaterade det yttre och inre och släppte SUV -bete på marknaden under ett nytt namn. Oavsett om detta visade sig vara tillräckligt för att intressera konsumenterna, bara försäljningen kan visa.
Ford Escape är inte alltför vanligt på våra vägar. Dessutom antas nästan hälften av lagarna genom den amerikanska modifieringen av denna modell. Faktum är att i Ryssland säljs den asiatiska versionen av flykten officiellt, som produceras på fabriken i Taiwan. Bilar skiljer sig märkbart från varandra.
Den amerikanska flykten liknar en solid utforskare i mer kompakta dimensioner, men ryska är mer blygsam. Men relativt överkomligt från 1 050 000 rubel (med hänsyn till priset på priser) skulle en mer avancerad amerikan kosta mer. Utåt är det inte svårt att skilja flykt: de asiatiska funktionerna i Taiwans trick gissas av en eller två karakteristiska optiker a la kia spektra, en sund rist av kylaren, blygsam dimma i testamentet. Det finns inget att hålla fast vid utseendet, detaljerna är åtminstone. Men detta är fördelen med flykten: ingen pretentiöshet och licnation, en allvarlig bil för Zagorod. Men är det bara för klockan?
Escape Dimensions gör att du kan känna dig bekväm i staden: 1845 mm i bredd, 4480 mm i längd, höjden motsvarande 1730 mm. Vägrensning på 210 mm tips om att bilen inte sparar och där det inte finns några vägar. SUV? Crossover? Snarare en stationsvagn med ökad längdförmåga, ett alternativ mellan Explorer och S-Max.
För att kontrollera denna hypotes i praktiken räcker det att lämna staden, eftersom säsongen är mer ihållande i Dali. Och den lugna och goda nådda utsikten över flykt, som själva namnet, bränslar bara önskan att fly från stenjungeln. Det finns bara två uppsättningar för Escape, XLT och Limited, båda med en 2,3-liters motor med en kapacitet på 145 hk. och automatisk växellåda. Vi fick en enklare version till testet.
Vi hoppar lätt in i en låg SUV och tittar runt i kabinen. Kungariket för pragmatism och askese: hård, om än fast plast, snygga luckor, ett enkelt, jämnt tunt ratt. Mot bakgrund av moderna rodrar ser det ovanligt ut. Ford Hobbies med kinetisk design och Nokia -telefoner passerade tydligt av en flykt. Enheter är så enkla som möjligt: \u200b\u200bi mitten finns en hastighetsmätare och en varvräknare, på sidorna klassiska små omgångar med bränslenivå och temperatur. En gammal grön bakgrundsbelysning kommer in i konflikten som indikerar sätten för automatisk växellåda och en ljusblå glöd av skalor. Men siffrorna läses lätt, och med en blå glöd av radio och klimatkontroll är de ju i harmoni.
I det första ögonblicket är den glansiga polerade insatsen i den centrala konsolen något förvånad, men å andra sidan skakar det gynnsamt inredningen. Det är sant att det inte kommer någonstans från fingrarna
Vid första anblicken är allt enkelt: minsta av nycklarna, allt är bara det mest nödvändiga: kontroll med en mikroklimat, en radio och en interdosblockering. På grund av ett litet antal på nycklarna anförtros många funktioner. Till exempel är blåsahandtaget för blåstyrka också ansvarigt för att återställa återcirkulationen. Och fläkten stängs av med handtaget för distributionen av flöden, som du måste vänja dig, dessutom är nollläget beläget i mitten och inte i extremt läge.
Nackdelen med radio är en obekväm plats för skiftnycklarna eller radiostationerna: man måste nå dem från förarens plats, men det finns ingen radiokontroll i konfigurationen XLT. Varför är hon hård asketik? Men det finns platser för tusentals små saker, glas, glasögon, flaskor med vatten för en resenär. Нечего по станциям прыгать, сиди себе, попивай кофе, как истинный американец, и наматывай километры. При этом автомобиль не укачивает излишней плавностью, подвеска довольно жесткая.
På avlägsna resor bryr sig flykten verkligen inte. Rattet är inte justerbart, sätena är platta både när det gäller ryggen och när det gäller kuddar, men detta stör inte att stå upp med acceptabel komfort. I den här maskinen finns det inget behov av att justera förarens plats att slå samman med en bil i tur och ordning. Tvärtom, du kan sitta fritt och hålla ratten med en hand på kontrollerna av 600 km utan minsta trötthet. Först nu börjar de bakre passagerarna som inte har möjlighet att justera den platta vertikala ryggen att klaga på den fastna ryggen.
Självrörelse underlättas av en hög landning, en låg fönsterlinje och inte kullade rack, vilket ger god synlighet, brist på uppbyggnad och god ljudisolering. Här är påståendet bara en till speglarna för små för övergången. Rattet kunde naturligtvis ha perplifierats och inte så tunga, men för att det är tillräckligt räcker det. Jag vill fortfarande inte ange hastigheten på dem ändå, även om det inte observeras, även om det inte på något sätt drar utan stabiliseringssystem. Escape kan inte kallas helt likgiltig mot vägarnas oegentligheter, men gropen orsakar inga speciella problem.
De fyra -hastighetsautomaterna har ingen brådska, men växlar utan ryck. Om det är nödvändigt (det är troligt att önskan kommer att uppstå), kan du ge gas, men det är inte meningsfullt att förvänta sig en flygacceleration från flykt, så att förbehåller sig i förväg. Samtidigt startar crossover ganska azardöst från platsen, men då är den redan motvillig att accelerera.
 
Låt oss försöka flytta från asfalten och utvärdera det intelligenta 4WD SystemTM All -wheel Drive -systemet där.
I det normala läget snurrar framhjulen i flykt, och den bakre hjuldriftet är anslutet automatiskt på grund av blockeringen av Multi -Disc Council of RBC, vilket kan göras och med tvång med 4x4 -låset, som blockerar blocket Center Differential med en elektromagnet.
 
Ingångsvinkeln minskade från 28,5 till 27 grader, och kongressens vinkel ökade från 22 till 30 grader. Avsnittet av flykten är 201 mm, överhängen är korta, vilket gör att du fritt kan röra dig runt vägen och klättra på sluttningarna, men det bör komma ihåg att passagerna är små, diagonala hängningar inte kommer att passera. Escape är fortfarande inte en fullfjädrad skurk, även om det gör att du kan klättra i en picknick i ganska tjock djungel, med komfort, övervinna ett grunt spår, grop och sand. Det viktigaste är att inte bli borttagen. Förresten, efter studien av off -road, är insidan av trösklarna på dörrarna, särskilt bakifrån, gudlöst förorenad.
Escape gör att du kan ta ett betydande bagage med dig på vägen. I standardtillståndet har stammen en imponerande volym på 934 liter, och med vikta baksäten når den 1792 liter, samtidigt som det behåller det plana golvet. Om så önskas räcker det för att bara öppna glas och inte hela dörren.
Ford Escape kommer att gillas av dem som har förblivit likgiltiga mot det komplexa designen och det avancerade gränssnittet i Ford Kuga, men har ännu inte samlats på Explorer, använder bilen i staden, men gillar samtidigt att komma ut på grill och springa Bort från tid till annan till långa avdelningar. Den här personen har förmodligen en familj, och han hade svalnat för en långvarig väg för kontrollerna på en multi -lane väg, men han började uppskatta säkerheten.
Det kommer att arrangeras genom närvaron av endast en tillgänglig kraftenhet med den mycket 2,3-liters kapaciteten på 145 hk. Och en överföring av en lugn fyra-växlad attackgevär kommer att vara nöjd med den låga konsumtionen av 92: e bensin. Den framtida flykten kommer bara att behöva välja mellan två trim.
Grunden kallas XLT 4x4 och innehåller ett fullt stort reservhjul på en legeringsskiva, elektriska speglar, främre foglight -strålkastare, ett ljudsystem med fyra högtalare, luftkonditionering, elektriska fönster av alla dörrar, en förarens säkerhetskudde och en passagerare, ABS med EBD.
Begränsad 4x4 -utrustning tillhandahåller redan lyxelement: läderklädsel, CD -kammare CD med DU på en rattstång, klimatkontroll, farthållare, bakre parkeringssensor och kläckning med en elektrisk enhet och solskyddsmedel.
Samtidigt, trots den upprepade prisökningen för hela uppställningen, lyckades Ford upprätthålla ett mycket attraktivt pris för en flyktbas för 1 050 000 rubel (du kan betala 30 000 rubel och få en lucka) och begränsade 1 180 000 rubel. Samtidigt kan du fortfarande hitta bilar som producerats 2008, som säljs med rabatt.
Kuga Intra -Corporate -konkurrenten är betydligt dyrare än 1 317 400 rubel och är fokuserad på en publik med en helt annan karaktär. När det gäller spelarna på samma fält återstår bara koreaner och japanska här: Hyundai Santa Fe (från 949 900 rubel, med en automat - från 1 174 276 rubel), Hyundai Tuscon (från 699 900 rubel, med en automatisk maskin från 859 900 rubel)) , Honda CR -V (från 1 047 250 rubel, med en maskingevär - från 1 138 700 rubel) och Nissan Xtrail (från 1 166 500 rodrar, med en automat - från 1 208 500 rubel).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV till ett överkomligt pris
Kompaktstorlekar på crossover
Rymlig salong
-
Brist på val av kraftenheter
En obekväm baksäte
Аскетизм базовой версии
 
  
Цена протестированного автомобиля - от 1 050 000 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Двигатель Ford Duratec 2.3 л (145 л.с.) с автоматической коробкой передач
16 легкосплавные колесные диски, полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске
Решетка радиатора - хромированная
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировки, складывающиеся вручную, встроенные указатели поворота
Передние галогеновые фары с регулировкой угла наклона
Задние фонари со светодиодными лампами
Передние противотуманные фары и задняя противотуманная фара
Двухсекционная дверь багажного отделения
Темная тонировка задних боковых стекол и стекла двери багажного отделения
Радио / CD / MP3, с часами, системой защитного кодирования от кражи и 4 динамиками, радиоантенна расположена на крыше автомобиля
Лампы для чтения карт для 1-го ряда сидений, плафоны внутреннего освещения и 1-го, 2-го ряда сидений и багажного отделения
Передние сиденья ковшеобразного типа, с низкой спинкой и регулируемыми по высоте подголовниками
Заднее сиденье с двумя регулируемыми по высоте подголовниками, со спинкой, разделенной в отношении 60/40
Высококачественная тканевая обивка
Luftkonditionering
Электропривод стеклоподъемников всех дверей, кнопки управления на водительской двери, с функцией опускания стекла водительской двери однократным нажатием
Подушки безопасности водителя и пассажира, боковые шторки безопасности
ABS с EBD (электронный регулятор распределения тормозных сил)
Иммобилайзер, система охраны периметра, складной ключ д/у

Specifikationer
Kropp
Тип кузова Кроссовер
Число мест 5
Объем багажника, л 934/1792
Снаряженная масса, кг 1605
Полная масса, кг 1986
Длина, мм 4480
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1730
Колесная база, мм 2620
Дорожный просвет, мм 201
Motor
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см 2261
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5 х 94,0
Степень сжатия 9,7
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 145/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 200/4000
Överföring
Коробка передач Автоматическая 4-ступенчатая
Привод Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Шины 215/70 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 160
Accelerationstid 0-100 km/h, med ---
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel ---
landscykel ---
blandad cykel 10.5
Bränsletankkapacitet, l 61
Bensin AI-92

   
   
 
 

Källa: Carclub.ru