Test Drive Ford Escape sedan 2012 SUV

Jämförande test: Ford Escape mot Honda Cr-V

Snabba fakta
Första plats: Honda Cr-V
Trots den minsta innovationen är den nya CR-V alltid praktisk och ekonomisk familjeövergång.

Andra platsen: Ford Escape *
SUV, som du föredrar att hantera, är inte alltid den som du föredrar att köpa.

* Ford Escape tredje generation, som diskuteras i den här artikeln, kommer att säljas på den ryska marknaden som Ford Kuga.

    
Det är dags att erkänna: I Amerika raser ett krig för besittning av titeln på de bästa blöjorna.

När du betalar fyra dollar per gallon av bensin (3,75 liter) har blivit samma vanliga affärer som en stor familj, stoppar många behållare av hemmet fokus på crossovers. Det spelar ingen roll om det handlar om barnvagnen och plantskolan eller en enkel rörelse runt staden, kompakta crossovers tar ofta över de medelstora sedansna på grund av deras anspråkslöshet när det gäller väderförhållanden, förmågan att transportera tillräckligt stora mängder last och Utmärkt synlighet. Sedan 2008 är försäljningen i Compact SUV-segmentet i USA alltid, Ford Escape och Honda CR-V är alltid.

Så om du behöver bära blöjor, och du vill köpa en ny bil för detta, spelar den samtidiga utgåvan av båda uppdaterade modeller en stor roll. Trots det gemensamma målet är sätt att uppnå det från Ford Escape och Honda CR-V helt olika. Vilken tillvägagångssätt är bättre? Detta kommer vi att ta reda på det.

Olika strategier, ett uppdrag
Fordstrategin för Escape inkluderar möjligheten att välja en av tre fyrcylindriga motorer, varav två är utrustade med direkt injektion och turboladdad och en vanlig atmosfär och en överföring föreslås. Sexhastighetsautomatisk. Alla leder framaxeln, fyrhjulsdrift är ett alternativ. Escape som anlände till testet visade sig vara ett topp-end titanbunt med en full enhet, som är standard vid val av den mest kraftfulla motorn, turboladdade 2-liters (231 hk och 366 nm).

Honda CR-V adheres till ett mer traditionellt schema. I USA är endast en motor tillgänglig för en 2,4-liters enhet med fyra cylindrar, som utvecklar 185 hk. och 221 nm vridmoment. Allt är mycket vanligt: \u200b\u200ben atmosfärisk motor, en femväxlad automatisk växellåda sändande vridmoment på framhjulen. Fyrhjulsdrift kan beställas med någon utföringsform av kabinen, och i enlighet med den traditionella prissättningspolicyn för Honda är det andra möjliga alternativet navigationssystemet.

Vi testade toppkonfigurationen av båda maskinerna. När det gäller flykt betyder detta plus 3,185 till basvärdet för det rikaste titanpaketet för 32,945 USD, vilket i slutändan ger US $ 36,130. För CR-V är detta system inte tillämpligt, så att vår ex-L med Navigationssystem kostar $ 30,825.

Mäta
När man jämför storleken på dessa SUV blir det uppenbart att de har en målgrupp. Den totala längden på kroppen skiljer sig endast med 5 mm, medan Ford Escape är bredare än motståndaren i 2 cm och över 3 cm. Dess hjulbas är så längre än det för Honda CR-V: 2,690 mm mot 2,619 mm.

När du kommer in, presenterar Honda en överraskning, eftersom hans salong är rymlig med mindre yttre dimensioner. Delvis på grund av de höga linjerna i midjeflykten och dess avancerade taklinje, som ser bra ut, men samtidigt påverkar de negativt hyttens volym. Förutom det extra utrymmet har Robust Cr-V här det är speciellt ingenting.

Tala om salonans anpassning, de förnekande lagarna i fysik interiör CR-V som mycket bättre sampar med installationen av en utplacerad barnstol, som vanligtvis upptar en fruktansvärt mycket plats. Om förarens sätesflykt ska installeras på ett sådant sätt att det är med komfort, är föraren 175 cm i den, baksidan av sitt säte ligger nästan i en barnstol. CR-V har också lite utrymme mellan dem.

En snabb titt på bagageutrymmena av dessa SUV-tips på vad som är officiell bekräftelse på grund av SAE-data (Automotive Engineers Society): Honda är det bästa i det här paret när det gäller transport av bagage. Trots det faktum att Hondas kapacitet är de flesta av alla 82 liter, är dess bagage bättre i alla avseenden. Om du viker baksätet är fördelen fortfarande på japanska: 1928 mot 2008 liter.

Förresten, att vika dessa mycket säten i Honda är inte ett exempel lättare. Detta kan göras genom att öppna bagageutrymmet och dra det speciella handtaget som är från båda sidor. Fällda utrymningssäten utgör en absolut platt lastplattform, men det räcker inte för att slå Honda när det gäller kapacitet. Höjden på lastplatsen för båda testdeltagarna är ungefär densamma, 68,5 cm från marken vid CR-V och 70 cm i flykt.

Sitt ner hjulet och tittat runt
Från den inre Ford ser mer modern ut än den uppdaterade, men fortfarande bekant för alla Honda. Förarsätet är lika bekvämt i båda bilarna, men i fallet med CR-V känner du dig mycket friare. Många av testdeltagarna noterade avståndet Honda, medan de andra begränsningarna av utrymme i flykt.

När det gäller boende i kabinätena för att lagra massan av de små sakerna, är Honda också oöverträffad. Överraskande mycket utrymme vi hittade i en nisch på den centrala konsolen, som är lång lika med längden på basen på framsätet och i djupet av höjden. Bakom det perfekt släta golvet, medan i Ford alla förstör utskjutningen i mitten av kabinen.

Ford hanterar lite att spela sin position av deflektorerna i klimatkontrollsystemet som ligger i mitten av stugan, vilket utan tvekan kommer att uppskatta passagerarna i maskinens baksäte.

I stugan
Vi förlorade inte det faktum att det inre av flykten är bokstavligen skott av ett stort antal tekniska innovationer, och Honda CR-V designers stör inte alls när det gäller att uppdatera stugan, som ser föråldrat ut.

I båda SUV är det en klimatkontroll med två zon, uppvärmning av framsätet, navigationssystemet med utmatningen av informationen på vägrörelsen, baksidan av baksidan och taket. Escape, förutom ovan nämnda ovan, finns det en oberoende parkeringsfunktion, ett interferensdetekteringssystem i blinda zonen, ett tillbehör av tillgång till salongen och motorns lansering utan nyckel, Xenon-optik och 19-tums hjul (CR-V tum).

Den femte flyktsdörren utrustad med ett elektriskt växling öppnas med en nyckelring, med knappen på själva dörren eller ditt eget ben, vilket du måste sätta under den bakre stötfångaren (medan nyckelringen från bilen ska vara i fickan). Utan tvekan en mycket användbar funktion för mammor vars händer ständigt är engagerade i barn eller shopping.

Det är också värt att notera att MyFord Touch-systemet som ansluter den inbyggda datorn din telefon, klimatkontroll och navigationssystem, använder inte dessa oerhört irriterande knappar som den äldste Brother Explorer har.

Båda SUV lätt synkroniseras med smartphone, som vi påminns om varje gång landar i salongen.

Mamma, kom igen
Det är värt att notera att Ford Escape, är nästan samma storlek med Honda CR-V, är tyngre 163 kg. Detta är en stor skillnad för kompakta SUV, även om Escape är en storleksordning högre än den för CR-V.

Det är främst på grund av att en betydande fördel i kraft, även om längden av överförings spelas och sändnings kalibrering. Den fjärde och femte transmission i CR-V förhöjda, och det ofta går till en av dem, som har en positiv effekt på bränsleförbrukningen. Kanske en sådan drivkraft att växla upp vi inte uppfyllde sedan GMC Terrain testades.

Fly, som har ytterligare överföring och signifikant fördel i vridmoment, om nödvändigt, kraftigt accelerera aldrig faller. Han gör precis vad de vill ha från honom. Även Escape saktar ner med hjälp av motorn, mycket effektivare än CR-V, som kan tyckas vara en tvivelaktig fördel tills det är nödvändigt för att övervinna den branta härkomst. Vad mer kan man säga? Om vi \u200b\u200bhade att dra en liten släpvagn skulle Escape behandla som väger upp till 1500 kg, medan Honda skulle ha bemästrat endast 680 kg. Över natten kommentarer.

När det gäller ren acceleration, Escape lämnar CR-V långt efter. Hastighet 60 miles / timme (96 km / t) Ford ringer i 7,4 sekunder, spenderar CR-V 9.4 sekunder till den. Fly quoter passerar i 15,5 sekunder och nådde 140 km / t vid målet, och detta är 1,3 sekunder och 7 km / t snabbare än Honda (16,8 s och 133 km / t, respektive).

Båda SUVs använda en elektrisk styrförstärkare, men överföringen numret i Ford är trots, vilket positivt påverkar dess känslighet i jämförelse med motståndaren. Tester på hantering, även till förmån för Ford, inte överraska oss, eftersom det har mer exakt reaktion. Med lateral acceleration, utvecklar 0,82 g, som är mycket bättre än resultatet av CR-V 0,76 g. Slalom Ford visade sig vara mer än 99,7 jämfört med 97,6 km / t. För en komplett stopp med en hastighet av 96 km / t Ford, är 37.8 meter krävs, det är mindre än en meter mindre än CR-V.

Frågan om ekonomi
Du kanske har en gång hört något att fri ost finns bara i en råttfälla. Det hände aldrig mer sant än i förhållande till sökandet efter en kompromiss mellan kapacitet och ekonomin som vi stött på i detta fall. I enlighet med EPA uppgifter, visade sig förbrukningen av Escape (13,4 l / 100 km med att köra runt i staden och 10,1 liter på motorvägen) att vara något högre än den för CR-V med sina 12,8 och 9,4 liter per hundra , respektive.

Glöm nu det, för i den verkliga världen, där den svarande turboladdade flyktmotorn ger dig 145 nm mer än Honda-motorn, kommer konsumtionen att vara ett värde av icke-permanent. Vi lyckades åtminstone exakt.

För 2 137 km blandat läge på Ford Escape fick vi en förbrukning på 13,8 liter per 100 km. I identiska förhållanden med samma CR-V-drivrutiner som i genomsnitt 10,2 liter per hundra per 2,46 km körde. Denna skillnad är mycket svår att ignorera.

Utan tvekan kan fördelen med en 231-stark Ford med sin responsivitet och hastighet låta dig få mycket nöje från att resa. Men sådana förmågor är osannolikt att spela en avgörande roll när man väljer en familjebil. På listan är det i sådana fall vanligtvis värt. Det är troligtvis att Ford erbjuder två mindre lustiga motorer för flykt, inklusive en 1,6-liters EcoBoost-motor, som förmodligen kommer att leda till försäljning. Naturligtvis kommer det inte att vara så dynamisk, men konsumtionen kommer att vara inom Honda CR-V, och i vissa fall ännu bättre. Och ändå, i samband med vårt test, fanns det en outsider i Escape.

fundament
Så det finns två mycket olika crossover från varandra, varav en bestäms av det faktum att dess motor kan, den andra eftersom dess motor inte är tillgänglig. Med tillräcklig makt är modern flexibel överföring och utmärkt hantering, FORD Escape utan tvekan mycket trevligare i ledningen. Utrustningsnivån belyser också den från publiken, låt den vara extra för det. Men i slutändan ledde alla dessa fördelar inte Gord till seger över motståndaren.

Det är möjligt att fly med en mer kompakt 1.6-liters ecoboost-motor, resultatet skulle vara annorlunda, men det skulle vara ett helt annat test.

Inte dynamik och inte funktionalitet lockar uppmärksamheten hos de flesta köpare till bilar i detta segment. Och det är extremt svårt för oss att hitta några fler argument för att välja till förmån för CR-V, och inte fly. Effektivitet och praktiska egenskaper säljer Compact SUV, och bara Honda CR-V är den perfekta kombinationen av en med en annan. Ja, CR-V gjorde inte något genombrott i sin klass, men det erbjuder att först och främst lockar köpare till det kompakta SUV-segmentet, nämligen: kombinationen av ekonomi och rymlig salong.

Så om familjen är för dig huvudvärdet, är Honda Cr-V din bil.

En källa: Insidine.