Test Drive Ford Escape sedan 2012 SUV
Det rostar inte
För några år sedan fanns han helt legitima i Ryssland, men då försvann det på något sätt. Och bara nu, efter att ha vandrat runt Asien, återvände tillbaka. SANT, Incognito: grundligt förklädd och under andra dokument, där en viss Ford ISREP är. Men vi kommer inte att fuska. Hej, Maverick!Escaped skitale
Du behöver inte ha röntgenvision för att erkänna en gammal man i nybörjare: framför mig den goda gamla Maverick från 2001-provet. Bilen på egen väg är betydande, förresten: hur - på något sätt den första soldaten av Ford-varumärket med lagerkroppen. Maverick såldes även i Europa, och i Ryssland-mamma kunde jag köpa det ganska officiellt för tillfället.
Men varför är sökningen? Kanske var försäljningen av Maverick inte så loaf, som Ford skulle vilja, och därför bytte korgarna flykten, för att inte återuppliva föreningar med det förflutna. Speciellt eftersom bilen verkligen är grundligt hotad Och bara sidoväggarna med de karakteristiska dörrdörrarna ropar till oss att det inte är en ny bil.
Ja, och namnet, om du tror, \u200b\u200btog de inte från taket: I Amerika är Maverick känt bara samma kallad INREL. En annan sak är att vår bil har en mycket medierad inställning till den amerikanska INREL, eftersom den inte har kommit från Förenta staterna, men släpptes på Ford Lio Ho-motor på Taiwan Island.
Och det måste jag säga, förklarar mycket. Till exempel, absolut inte amerikanskt utseende: det framför, att bakom invertet är utförandet av asiatiska. Och framkanten var det helt lånat från nu Izhevsk Spectra. Oavsett om den amerikanska isked, som ser ut som en liten exploater! .. men nej: här är sådan ford, hålla och glädja dig.
Fyrhjulsdrift vid sökandet Typiskt för parkett: När glider framhjulen, reckones en flerskivig koppling del av vridmomentet på bakaxeln. Kopplingen kan tvingas att blockera knappen på mittkonsolen, men det är omöjligt att ständigt köra i ett sådant läge: det är ganska snart i torr asfalt. Dessutom kommer en sådan mottagning inte rädda från diagonal hängande. I allmänhet, trots allvarliga clearance i 201 mm, off-road bil kontraindicerad. Curly spakar av individuell fjädring stängs i första Buaeraka
Alla färger blå
Men det är inte tillfredsställa utformningen av taiwanesiska bil. Kanske finns det en anledning till glädje i kabinen? Och vad visuellt ganska intressant! Tonen i hela inredningen sätter ganska glansiga trim mittkonsolen, som klimatkontroll och ljudsystem är indelade i studentföreningar. Men bland dem finns det fortfarande vissa skillnader: färgerna i blå bakgrundsbelysning de skiljer sig från dem alla som satte sig till mig i bilen. Och den blå strålglans kommer från instrumentpanelen, som också har sin egen, den tredje nyans. Säg inte att det stammar, men det lämnar en viss fällning. I allmänhet, allt detta blåhet, och även med en något naiva grafik av bildskärmar, ser lite leksak och gör att du kommer ihåg billiga musikcenter från Eldorado butiken. Det finns ingen känsla på något sätt. Inte amerikanska. Inte i Ford.
Men om du flyttar estetik till området för objektiv världsbild och tryck i bakgrunden, då du omedelbart börja behandla det lättare att detta på ett generellt ganska trevlig bil. Efter en kort session montering av sätet, är det fint att notera en god ergonomi. Men den optimala hållning är sådan operativ fynd på grund av anpassningen minimum. Ändå faller läderratt i händerna väl och vänster ben är trött på en mycket bekväm semesterområde: Tack vare maskinen, kommer den inte behöver det inom en snar framtid. Känsla komfort, ger hjärnan en signal med sin högra hand, som omedelbart faller på box-armstöd placerad mellan framstolarna, som ett resultat av som jag intar en helt obekväm person vid rodret i inlägget. Kort sagt, förvandlas till en amerikan. Och jag känner mig bra!
På grund av den USA-asiatiska inre sökandet mycket mer intressant än beröring
Enkla leksak stil enheter är ganska kortfattad och informativ
Skinnklädsel privilegium dyrare version begränsad
Även en heft kamera lugnt placeras i våningssäng box-armstöd
Men jag kommer att vara bosatt i Europa, jag skulle hitta många skäl till hämtningen. Varför är sådana dåliga vätskor kontrollknappar? Varför har glaset inte automatisk regim och även föraren vill inte stiga? Vilken rätt om klädseln blinkar jag med en självförsörjning? Varför använda i god bil så otäckt hård plast? Vilken mustasch tvingade handbromsen nära passagerarsätet på andra sidan den centrala tunneln?
Men nej, jag är redan en amerikan utan rabatt på det asiatiska ursprunget till denna Ford. Och redo att acceptera med många om INREL kommer att gilla mig på språng. Men först kommer jag att titta på stammen.
Och i stammen
Och i stammen finner jag det mest riktiga sopor. Jag trodde det var värre än stammen av den nya lansen med sin kartong, täckt av kaotisk beskuren och ständigt piska mattan, ingenting och kunde inte. Men Nej, Ford närmade sig frågan ännu mer kreativt: här på motsatt sida av mattan beläggning, något som liknar förlusten av en madrass, när du försöker höja ett förfalskat, under vilket ett ark av svart plast med gjutna nischer på rörelsen kommer upp. Skrämmande redan skräck!
Samtidigt är stammens storlek ganska optimistisk, speciellt om du vikar baksätena kan göras i delar. Men trots allt, vilken typ av sak: För att ryggen ska ligga på golvet, bör huvudstöden avlägsnas för vilka motsvarande spår i kudden crimerade. Men dessa spår görs i en plastfoder, som är fäst för inte kudden själv, utan till sin inre klädsel. Och den sista, dömande av hennes humör, kommer inte klart att motstå en sådan tortyr med tunga huvudstöd, och därför kommer det att vara lyckligt med glädje vid den första möjligheten.
Platser i baksidan är missbruk, men baksidan är för vertikalt
Solglasögon i ett nära fall vill inte placera
Gömd under den upphöjda kämpen av stammen, är den fullstora reserven alltid att vara ren
Därför, bättre-ka Jag kommer att ge en baksida till en vertikal position och skicka min vän där. Han var först glad, men började snart klaga på det, de säger att ryggen är värt för vertikalt. Är det verkligen? Kontrollera dig själv. Hmm verkligen. Men platser för huvudet och för benen så mycket det i allmänhet.
Tja, ingenting, vän, lider lite. Och det är dags för mig att gå tillbaka bakom ratten.
Han sa Parkhali
Jag började motorn och lyssnade. Lyssnade på grund av att det inte hes i tomgång. Ja, och med en lugn överklockning försöker motorn att inte öka tonen. Men det är värt att peer en gaspedal på golvet, eftersom nerverna i rad fyra står inte: tillsammans med vändningar på motorns skärning genom motorn. Motorns dämpade ropar gör att bilen flyttas snabbare, men även när kick-down Dowean utlöses, uppstår inte högtalaren: Ford är bara lite fixerad, men på något sätt uppstår.
Under tiden kan jag inte ge en insiepe av epitet. Vid den första överföringen av fyra möjliga hoppar bilen mycket aktivt nästan framåt. Men den andra och den tredje är inte så lätt Ford, det är inte så lätt, och bryter upp till den fjärde, bilen blir till en uttalad slematik: det är svårt att övervinna det hårt, rör sig långsamt av kugghjul.
Men i stadshastigheter upp till åttio med Copseck är Aschup mycket bra: en Tabuns blygsam för en sådan bil på 145 hästar nästan hela tiden bar mig före strömmen, även trots den gamla 4-hastigheten automatiskt. Den senare, utnyttjar möjligheten, förklarar tacksamhet: han men inte för trasig, men det fungerar enbart och bekvämt.
De få dagarna som jag tillbringade i samhället Amee var fyllda med positiva. Anledningen till detta var inte bara de händelser som jag besökte, med hjälp av tjänsten i min nya taiwanesiska vän, men Ford själv, som fick mig att titta på sin egen världsordning. Hej kompis! Jag sa till mig INREL. Kanske nog tortyr turbinen av äldre fiat, kör runt staden med frivolous ung dam, eh? Kanske är det dags att starta en familj, och Babik går? Och jag, om något, kommer att prenumerera, det finns det att tas bort från någon eller från IKEA att det inte är rost för mig.
Och det talar, fan honom. Han vill tro. När allt kommer omkring, han körde bara mig Toksovo på en väg som att gå till fots skrämmande. Bara förlorade hjul alla dessa hål som sätter skräck i förare av konventionella bilar. Och kanske jag inte tycker att det här komfort, oavsett vad jag presenterade, till exempel Range Rover luftfjädring. Men jag förstod klart att Ford kommer att ta mig dit jag vill, och sedan lika enkelt och naturligt återvänder hem. Jag trodde även att han bryr sig om mig. Säg, en halv tusen testkilometer, som missade och anständiga stayers' raser och parathree timmar står i kapital försök krävs totalt 12 liter bensin för varje hundra 92: e, förresten. Men jag brukade ta hand om bilen, blev jag van vid det tack!
Han är mycket gynnsamt för honom, Ford Iskeyp. Ja, det är enkelt, det är diskret, det i hög grad ofullständig: samma relaterade Kuga modet, modern och väl genomtänkt storleksordning mer objektivt ser attraktiv. Kuga men håller sitt avstånd och Iskeyp i din skjorta kille. Och det faktum att han är en enkel, opretentiös och lite grov, uppfattas med en hel del positiv: sådana ärliga och bra maskiner med varje dag som går blir det mindre och mindre. Ja, han kan inte köra fort, men det och inte vill köra fort! Men långsam och stadig vinner mer kommer inte bara att komma upp, eller hur?
Inte all inclusive
Bilen säljs i Ryssland två trim XLT och Limited. Automatisk, 4 krockkuddar, luftkonditionering, aluminiumfälgar, ABS med bromshjälp, MP3-spelare, dimljus, startspärr är redan finns i databasen. En begränsad upplaga coupe för ytterligare 86 tusen. Rub. dekorerad med skinnklädsel, farthållare och klimatkontroll, bakre parkeringssensorer, 6-skivors CD-växlare och allvarligt i en halv taklucka. Skillnad Maverick, att välja mellan motorerna och transmission har till 2,3 liter per maskin utan denna. Men de uppvärmda säten och speglar Iskeypu allvarlig bristvara, och dozakazat dem i en helt omöjlig alternativ. Det enda alternativet är ett paket med soltak, parkeringssensorer och luftkonditionering för 24 900 rubel.
Ford Escape 2,3 Limited 4 x 4
Total information
Kropp, antal platser / dörrar
Universal, 5/5.
CURB VIKT, KG
1625
Längd X Bredd x höjd, mm
4480h1845h1730
Bas, mm.
2620
Delning i fram / bak, mm
1545/1535
Diameter av reversering, m
10,8
Hastighet, km / h
160
Volymen av stammen (5/2 plats), l
505/1510
Volymen av bränsletanken, l
61.
Motor
Plats
Frontkors
Design
4-cylindrig, bensin
Arbetsvolym, SMZ
2261.
Power, HP vid rpm
155/6000.
Vridmoment, kgmm vid rpm
20,4 / 4000.
Chassi
Drivenhet
på framhjulen med automatisk bakre anslutning
Överföring
6-st. Automatisk
Suspension:
Oberoende, vår
framför
Typ Mac Foodson
bakom
Multityp
Styrning
Racktyp med förstärkare
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
Däck
215/70 R17
Bil
från 9,43 rubel / km
+
Energiintensiv upphängning; liten förbrukning av 92: e bensin; ACP som standard; Intressant pris
-
Enkel kraftenhet; Brist på uppvärmningsspeglar och sittplatser även för tilläggsavgift
Cyril Brevdo, Foto Gleb Seminenko
En källa: Journal Köp Auto [12/2008]