Test Drive Ford Escape sedan 2008 SUV

Hur flyr Ford bättre än ledare för försäljningen av Honda CR-V?

En enkel amerikansk Ford Escape kom för att bryta den japanska trädgården ... Boende av Crossovers är traditionellt landet i den stigande solen. Kvalitet, balanserade priser och optimal uppsättning konsumentkvaliteter.
Om du inte tar ett premiumsegment, då var den japanska fästningen och är orimlig. Och när allt var gjort med detta, från var jag inte verkar Ford Escape, gjord i Thailand, och sa: Jag hörde, här var passionerna kokta, kanske kommer jag att försöka? Så tanken på detta test föddes: försäljningsledaren 2008 bland Honda CR-V crossovers mot Ford Escape nybörjare.
Det händer före krisen, jag skulle sätta mot Ford några Chryslers förlorare, men de gånger nu andra, och den icke-stormiga modellen är helt betalande för ett mindre pris, och därför har den billiga flykten en chans även på japanska Konkurrens.

Igen via radio
Alla korsningar av denna klass hopplöst läskigt. Det är ingen mening att överväga dem utanför. En annan sak inuti. Här har du redan något att diskutera. Escape Novaat träffar ett svart hål i instrumentbrädan. Dyster Hej från 90-talet. Påminnelse om de tider när bilarna av bilarna gjorde från gamla gummibåtar. Men denna elakhet kompenserar för ett skägg med en klimatkontroll och musik. Amerikan är en stor, inte räddning även framför Schwarzeneggers fingrar, temperaturen vrider över allt. Mina fingrar är inte så meatsels, men jag kunde bära hockeyhandskar och skulle också styras av den. Återvinning, som ibland verkar söka, har stoppat under avgasröret i den levande Kamaz, ordnas gudomligt. Det kombineras med strömkraft: vrid vänster och vind från fläkten, ökar, cirkulerar inuti hytten och hela högra radien, vilket ökar utkastet, tar luften ute. Överraskande ergonomisk algoritm. Ingen har gjort det bekvämare. Lite mer komplicerat att hanteras på grund av att sökningen efter stationer inte är markerad i ett separat, välläsligt block. Men volymen av volymen, i kombination med avstängningen / växlingsväxeln, gömmer inte den rätt i mitten. Många konkurrenter och det här är inte.
I Honda är algoritmerna klokare, det är nödvändigt att förstå och användas. Men finishen är mycket ädla, vackrare och trevligare i taktila känslor. Japansksalongen är dekorerad med läder. En amerikan kan bara erbjuda textilier, och även om Yankees trasa är den mest värdiga billiga mjuka och vackra, tillsammans med flyktigt plast, drar det i allmänhet inte den mest synliga bilden.

Passagerare - spik
I bakre raden i CR-V, rymligare än i Escape, och det här är en stor minus. För mycket plats för andra människors knän. Han har hört talas om den här egenskapen hos den japanska crossover, någon som nödvändigtvis saknar dig i resenärerna, då vill han röka, då önskar han passa sin körning istället för din favoritradio och en resa hopplöst bortskämd. Passageraren bör känna sig skyldig till föraren, och hans komfort är det sista. I flykt är fötternas ben mindre rymliga, och det gläder sig. Dar den glädje som de bakre fåtöljen Ford är gjorda på amfiteater, kommer passagerarna att gilla det är väldigt bekvämt att titta på vägen.
Jag öppnar stammen Ford och förstår: Det här är en kraftfull stimulator. Det händer i livet ett svart band, men öppna den femte dörren och dina misslyckanden kommer att verka som en myggtjind jämfört med problem hos Ford Plants, där filten föreslås till regementet av kinesisk scotch, och stänket är täckt med en begagnad främling inriktning.
Honda En sådan cirkus tillåter inte, men hon har så många problem. Till exempel går det smidigt och hanteras bra. Chassi satt upp det kan ses. Men denna återkoppling av ratten är för bra för en calley asfalt. I Japan finns det ingen polygon som säljs av överbelastade fyra. I Amerika finns det också nej, men Ford är inte rädd för grindar och oegentligheter, bara, utan att några inställningar rider i rätt riktning. Och CR-V är noggrann vård. Varför behöver vi raffinerad hantering? Servera från ett nummer i rad? Men oavsett hur styrningen är, och den närliggande linjen går alltid snabbare. Fåfänga.

Haspatting och skinning
Hondovskaya Power Plant Chopper, Mischievous. Det har ingen sportregim i det och utan det perfekt. Motor Agem. Överklockning är inte trög. Obehaglig. Medförda korrekta egenskaper. Ventilstyrsystemet är för bra. Brådska. FORD-parmotorn motsvarar ett annat exempel. Somna på språng, visar likgiltighet till paranoid moderna trender: Cealing, karriärrace och konsumentfeber. Dumma ratt, ekfjädring, död motor här är de fördelar som, som på en vit häst, flykt körde till vår marknad och vara idag 2007, skulle han inte ha tur. Men 2009 betalar ingen ingen uppmärksamhet åt det, för alla är bara intresserade av priset, och Ford är normalt.

Matchast: Honda Cr-V




Matchast: Ford Escape



Erreringskonfiguration Calaent
Off-road-flykten kan hoppas på en god geometrisk permeabilitet, på en hög gummiprofil och klämma upphängningsstreck. Förresten har han ett fullt reservat. Men det finns ingen anti-pass-elektronik. Många av detta kommer inte att märkas, eftersom budgetens elektroniska assistenter ofta är meningslösa i lera, men faktiskt förolämpande. Det återstår att ta hinder för överklockning, i UAZ. Inträdesvinkeln i 27 grader tillåter, för för en parketthip är allt som är mer än 25 grader redan bra. Om en annan bottenproducent försökte försvara lite, skulle det vara roligare. CR-V kommer att reserveras också öppna alla grenar och loggar. Ja, och konfigurationen av testbilen mugen var inte riktigt framgångsrik, med en extremt låg främre stötfångare. Detta, du ser, version med som det var för sport kit. Endast imitation av interstoleblockering sparas om du klart fångas av algoritmen för sin åtgärd.
Jag kommer aldrig att köpa sig Honda Cr-V, men jag förstår de människor som gör kassören. Enkla varelser med oförstörbar taiga till mode-komfort-renovering. Jag hoppas att ingen får mig att åka och för Ford Escape. Jag vill inte ändra det lärda tejpen i stammen från den officiella återförsäljaren.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

Källa: 4x4 Magazine [juli / 2009]