Test Drive Ford Escape sedan 2008 SUV

Äldre

Till olika återfödelser i bilvärlden har länge varit vana: Opel Kadett blev till Nexia, Seat Toledo i Amulet, Peugeot 405 i den glömda redan iranska parsna och den inhemska Lada som en gång ringde annorlunda
Emellertid var nödresultatet av var och en av dessa metamorfoser uppkomsten av en ny modell, som regel, en tredjepartstillverkare. Men som det visade sig, hända dock inte alltid. Som ett exempel kan du ta med ett av förra årets nya Ford SUVs fly.
Och allt skulle vara ingenting, men bara på nyhetens roll idag, för att uttrycka det mildt, drar inte. För några år sedan har vi redan sålts. Men under namnet Maverick. Nu återvände den renrasiga amerikan inte bara sitt ursprungliga namn, men ändrade också bostaden. Hans nuvarande tolkning är gjord i kinesisk avsmalning. Men det här är den bästa kinesiska SUV, som var tvungen att rida din korrespondent.
Det finns flera anledningar till detta. För det första görs denna flyktning på den taiwanesiska Ford-fabriken, där den stora församlingen av den första generationen av modellen behärskades 2002. För det andra är det ingen global, och ännu mer så våra egna förändringar i maskinens utformning görs inte, proportionerna och storleken på originalet bevaras.
Förfadern till det moderna utseendet på flykt bör betraktas som Gibson-könet från Asien-Stillahavsområdet. Under hans början 2007, på grundval av den andra generationen av SUV, byggdes begreppet Ford Escape Adventure. Det fortsatte faktiskt och presenteras i augusti förra året. Gibsons Escape-teamets ansträngningar fick en ganska modern fasad, en mer strömlinjeformad huvudoptik och organiskt skräddarsydda stötdämpare. I en ringde med Kuga, satte den här bilen förstås inte det, men det ser friskt ut. TRUE, om i fallet med framkanten, gick metamorfosen till nytta, då var foderåterställning, tyvärr, inte spara. Ljus på bakdörren liknar det bakre dörrplanet, enbart kineserna. Och självständigt. Vid flykt ser de tydligt utlänningar. Original vertikalt åtskilda påplånare i den amerikanska versionen, enligt vår mening, såg om inte bättre, då åtminstone harmonisk. Men i denna fråga är alla fritt att utarbeta sin egen åsikt, förutom författaren.
Skillnader i utformningen av inredningen kommer att vara mycket mindre än för att det finns ett minimum av förändring här. Av den mest anmärkningsvärda, lite av arkitekturen på frontpanelen. Arbetshalvdelen av konstruktörerna täckte den stora visiret och omarbetade helt ytan på den centrala konsolen. Karaktäristik för de flesta SUV i slutet av slutet av 90-talet som suspenderades över tunnelstylisterna ersattes på en mer eller mindre modern trapezformad panel, vilket ger den polerade plast- och pseudometalliska insatser. I allmänhet, inte dåligt, men inte mer.
Det är värt att notera kvaliteten på församlingen. I den här frågan överträffade Escape föregångare, men gav inte heller väg. En annan positiv momentfunktionalitet. I avsaknad av en bil i utrustningen av alla komplexa användargränssnitt, som är fyllda med många moderna crossovers, använd den utrustning som tillhandahålls av förarens utrustning. Allt är enkelt och logiskt. Med de få knapparna mastering för att räkna sekunder. Och det här är trots att Maverick Maverick Magnittol Fordovtsov ändrats till en helt modern enhet, och i stället för äldre skivspelare installerades ventilationssystemet ganska moderna brickor.
Det enda med vilket (i nästa, förresten, en gång) var tvungen att tinker, det här är joysticken på sidospeglarna, som ligger till vänster om ratten. Det döljer också den önskade och viktiga kontrollkroppen från förarens öga. Men det här är bara polbie: även om svårigheter med detekteringen av den här enheten inte uppstår, är det fortfarande ganska svårt att hantera det. Inspirera fingrarna i gapet mellan förarens knä och panelen är inte ett problem, men böj handen ordentligt vänder sig bort från alla
Trots de relativt blygsamma dimensionerna placeras fem vuxna i Ford-salongen (självklart, förutsatt att det inte finns några par basketspelare i den främre raden), men i långa resor är det bättre att gå till fyra gånger. Men förarens arbetsplats ur ergonomi synvinkel är idealisk, det är omöjligt att ringa, åtminstone när det gäller människor i tillväxt över genomsnittet. Sätesjusteringsområdet för en normal landning är tillräckligt med intresse, medan rattstången är justerad endast i höjd och med tanke på att det inte finns någon traditionell för amerikaner en rörlig pedalnod här, kan dess avgång inte vara tillräckligt för någon.
Annars, upprepa, flykt är ganska bekvämt. Ett tillräckligt antal olika behållare för lagring av bagage fördelas över hytten. En skärning i förhållandet 60:40 Baksidan av baksätet gör att du kan kombinera den bakre soffan med stammen i olika alternativ, vilket ökar volymen av lastutrymmet från 935 till 1835 liter. Samtidigt kan inte bara ryggen vikas, men även soffkudden, som bildar ett helt jämnt golv.
ALAS, men i SUVs arsenal kvarstod den enda 2,3-liters bensinfyra motorn. Dess makt (till förmån för kraven på Euro-4) reduceras till 145 hk, men det aggregeras nu inte med mekanik, men med en 4-hastighets ACP. Från tankens synvinkel är det en förlust, men om körkomfort sätts i hörnet av hörnet ... I en lugn rytm är förlusten i dynamik minimal och transmissionens funktion i det här fallet verkar tillräckligt smidig och logisk. Kort sagt, den genomsnittliga bekväma turen garanteras.
Det är emellertid nödvändigt att utlösa acceleratorpedalen, eftersom enheten börjar snurra upp till cirka 40004.500 varv, är lådan försenad. Dessutom orsakar allvarliga olägenheter ett mycket obsessivt brus av en motor som endast kan göras genom att öka volymen av det sida akustiska systemet.
Sustilly automatiska komplicerar och rörelse på off-road. I hela drivsystemet, intelligent system ITCC momentfördelningen. Hårda lås är frånvarande som klass, så det enda hoppet för förbindelsen mellan axlarna hos den elektriska enheten.
Suspension Escape är typiskt för en sådan klass av bilar. Men med dess inställningar, konstruktörerna förbises klart. Det är uppenbart att Parqueturics av \u200b\u200bett slags kompromiss mellan en bekväm motorväg bil och en tveksam SUV, men i detta fall den gyllene mitten fungerade inte. På banan Ford rullar, speciellt vid höga hastigheter, då säker kontroll över bilen behövs. Dessutom verkade den kraftiga ratt mycket förresten i staden, med den hastighet visade sig vara mer lata, men samtidigt han förblev densamma halv. Men Escape kännetecknas av slående jämnhet av kursen. På off-road, händer allt precis tvärtom. När du flyttar över riggad primer, det finns inga klagomål om det, men så fort du går till den pumpade området, släktet av den typiska stadsbil vaknar i bilen i bilen.
&
Den första generationen av Ford Escape skapades 2000 om GF-plattformen lånat från Mazda 626. Samtidigt blev han den första ramlösa SUV i företagets historia. I Ryssland började modellen först 2004, men det var redan sin andra generation, lite mer än, men förlorade överföringar blockering. I ungefär samma, förresten, började försäljningen av sin tvillingbror Mazda Tribute och började.
Som idag, bilen erbjuds i två versioner, men förteckningen över utrustning direkt beroende på strömkällan. Maverick var utrustad med två motorer: 2,3-liters fyra (som På efterträdaren), såväl som en 3-liters bensin V6 Duratec familj, utvecklade 203 hk, men på grund av inkonsekvens av de moderna miljökrav hos den senare att Europa avbröts. Lådor, förresten, det fanns också två: mekanik på basen motorn och maskinen på toppen.

konkurrenter
Mogicanin
Sorento är lite större Escape (men för ungefär samma pengar). Dessutom, till skillnad från den överväldigande majoriteten av konkurrenter står sin kropp på en gång obligatoriskt för en sådan sådan typ av maskiner. För det andra koreanska ståtar med två typer av fullt drive: elektro TOD (båda på Escape) och deltids 4WD med en fast ansluten front bridge. För det tredje valet av kraftenheter: 2,5-liters turbodiesel eller bensin V6.
Neolymbus
Den andra generationen av Santa Fe skapades som en full-size sju crossover, vars konkurrenter skulle vara maskiner som Volvo XC90 och Lexus RX. Men den här bilen tog en nisch av sin föregångare, så priseten växte något. I det här fallet föreslår klienten ett bra val av alternativ och ett par anständiga kraftaggregat: 2,7-liters bensin V6 (189 hk), såväl som 2,2-liters turbodiesel (150 hk). Båda motorn kan utrustas med både mekanik och automatisk styrning.
Ssangyong kyron.
Jämfört med Ford Ssangyong Kyron är ung ganska ung. Detta hindrades emellertid inte av modellen för att överleva det första kirurgiska ingreppet. Anledningen var det uppriktigt kontroversiellt utseende, i synnerhet de bakljus som utförs i form av heraldiska sköldar. Återställer situationen korrigerad. Och med tanke på att Kyron i tjänst i tjänst (bensin och turbodiesel), två typer av KP och plug-in All-hjulet, kan Kyron bli det bästa erbjudandet i klassrummet. Naturligtvis, med förbehåll för bevarande av den nuvarande prislappen (från 819 000 rubel).
 
Vladimir lodkov
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [mars / 2009]