Test Drive Ford Escape sedan 2008 SUV
Gyllene medelvärde
Ford Escape. Pris: från 845500 RUB. Till salu: Sedan sommaren 2008 Alla flöden och allt förändras. Fords modellutbud lämnade Maverick, en ny flyktmodell kom till skift. Detta är en kompakt SUV, lämplig för staden och för fiske raider. Kontrollera debutanten i Dmitrov Auto Polygon
Testpilot
Maxim Egorov, 23 år gammal, biljournalist, körupplevelse 5 år, personlig bil - Mitsubishi Lancer
Kompakt Maverick, för ett skifte som Ford Escape kom, tills nyligen var ett av de mest populära varumärket SUV. Sant, främst i USA, där han verkligen inte kom ut ur försäljningsstoppen. I Ryssland, som emellertid i Europa som helhet, var det inte så rosigt. Men samtidigt visste bilen, och modellnamnet var associerat inte bara med hjälten i kultfilmen om topppistolens flygskola.
Men tiden flyger, och med honom, som vanligt, går gradvis ut och intresse för bilen. Det enklaste och därmed det vanliga sättet att förbättra intresset för bilen. Men ibland förekommer kardinala metamorfoser. Positioneringen av modellen är densamma, men allting ändras, helt upp till namnet. Det är vad som hände med Maverick. En nedgång i efterfrågan på honom tvingade företaget att göra en annan, om du kan säga det, bilen. Trots allt, faktiskt uppdaterade SUV helt enkelt och bytte.
Så, Ford Escape familjebil med alla de resulterande. De viktigaste köparna i modellen är människor i den medvetna åldern på 35-45 år för vilka bilens gjutna utseende inte är prioritet. Därför är utformningen av SUV maximalt fasthållen och enkel. Utsidan skiner inte med ljusa detaljer. Strikt former av den klassiska kroppsvagnen är ett rigoröst lutande frontställ och vertikala bakre år som återvinns. Är det en elegant plastkroppssats i en cirkel något ur den gemensamma duken, men priser den bredare grillen av radiatorn, sträckt från vänster till höger strålkastare. Stabilt ljus från flykt halogen, men han, tyvärr, lyser inte på bästa sätt. I kabinen är allt enkelt som möjligt, men ganska adekvat: billigt, praktiskt plast, svavelvelor. Vad kanske inte gillar, så det här är den märkesblå bakgrundsbelysningen på instrumentbrädan. I mörkret blear det ögat starkt, vilket gör det svårt att läsa informationen. Klimatkontrollen i kabinen besvaras av tre regulatorer på mittkonsolen. Men de är inte så lätta att räkna ut på grund av den icke-standardiska inkluderingsalgoritmen. Nollposition, OFF-läge, är i mitten och inte på sidan, som ofta händer. Du kan vänja dig på allting till allt, men det fungerar inte på något sätt för att känna igen den här lösningen.
En viktig faktor för familjebilen är plats i stugan. Vid första anblicken finns det inte många platser här. Detta intryck skapas på grund av det höga våningen: Vägklareringen är 21 cm. Men samtidigt är utrymmet i stugan fortfarande missbruk. Det omfattande utbudet av justeringar och det höga taket tillåter dig att förstå även mannen av basket tillväxt. Ryggen kommer inte att vara nära trekant, besväret kan bara leverera den nästan vertikala soffan tillbaka. När det gäller stammen, i längden på bilen 4,5 m för bagage, väljs en tillräcklig volym. För att ladda av övergripande saker måste du lyfta den femte femte dörren, och bagatellen kan kastas i ett separat bakfönster.
Inte minst är familjebilen vald från säkerhet och beteende för dyra. Den första parametern är okej. I bilen installerade bältesförstärkare, främre och sido krockkuddar, esp stabiliseringssystem. Men dynamiken och hanteringen, uppriktigt, på genomsnittsnivå: inga ljusa segrar, som dock och nederlag. Det kommer inte att vara möjligt att köra på flykt, allt är konfigurerat för en uppmätt åktur. Bensinmotorn på 2,3 L producerar 145 liter. med. vid 6000 min-1. Mycket, men överklockning upp till 100 km / h samtidigt tar 12,1 s. En av anledningarna till en sådan icke-strålning är en föråldrad fyra-stegs automatisk. Det anpassar sig inte snabbt till körstil. För att påskynda denna process kan du gå in i läget utan den fjärde överföringen, men på överklockningsdynamiken påverkar denna operation inte särskilt. Den maximala hastigheten på 161 km / h uppnås i det tredje växeln. Vid byte till den fjärde revolutionen minskar upp till 4000 min-1, och hastigheten minskar gradvis till 155 km / h. Detta läge kan kallas ekonomiskt, spår.
Styrningen är informativ du inte ringer. Rattet är lätt, men det sparar korthastighet: från stoppet tills stoppet är bara 2,9 varv. Med skarpa alternativa belastningar faller produktiviteten hos hydrauliska tejpen, på grund av vilken ratten börjar vara gouging, men studsar inte.
När det gäller manövrerbarhet, framför och bakom Ford Escape Multi-Dimensional suspension. Front McPherson med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, bak med dubbla tvärgående och longitudinella hävarmar. Som ett resultat visade suspensionen så bekväm och elastisk som möjligt. Det sväljer eventuella oegentligheter utan jämnt ljud. Stor clearance och High Gravity Center har orsakat blygsamma indikatorer på slalom och omarrangemang. Efter att ha laddat bilen till full, minskade dessa nummer med ytterligare 2-3 km / h. Således visade Escape återigen att den är avsedd för en uppmätt och bekväm åktur, men inte för racing. Stabilt bra resultat Bilen visar i ett bromsningstest. Ford Escape har blivit en värdig fortsättning av Maverick. Han är enkel, pålitlig och bekväm.
Hela familjen
Ford Escape hävdar inte ledarskap bland sina konkurrenter i klassrummet. Denna produkt är uteslutande riktad till ett visst segment av köpare. Åldern för målgruppen är 35-45 år gammal. Det här är en familj som älskar de aktiva semestern, liksom landsresor, till exempel till stugan, på floden, går på cyklar. Genom att köpa FORD Escape, gör en person ett rationellt val genom att analysera bilmarknaden i den här klassen. Exceptionell praktik. Denna bil ger ägare ett rymligt lounge med en bra omvandling. Motorn, men inte ny, men måttligt ekonomisk. Utseendet är neutralt, lugnt.
Detta är några av de viktigaste kraven för en familjebil. Komfort och praktik framför allt. Därför erbjuder Ford Escape redan i den grundläggande konfigurationen ett mycket brett utbud av alternativ. Kompletta uppsättningar är lite, endast två, som endast kännetecknas av närvaron av en lucka, bakre parkeringssensor och klimatkontroll istället för en vanlig luftkonditioneringsapparat. Kärlek inte kärlek
Escape Clearance gör att du kan köra off-road, men vissa upphängningshandtag är mycket låga. Viktig
Ergonomi av kabinen skiner inte design, allt är klassiskt, men det är bekvämt och praktiskt. Detta gäller både förvaltningsorgan och olika lådor. Bekvämt
Expert
Eduard Shivorshinov, 36 år gammal, testingenjör, körupplevelse 14 år gammal, går på MB G300 TD och V220 CDI
Автомобиль не блещет новизной. Все агрегаты мотор, трансмиссия, полный привод давно известны. Можно назвать их устаревшими, отсюда и не столь высокие динамические показатели. Но как семейный автомобиль для состоявшихся людей эта модель отлично подойдет.
Наша оценка
Ford Escape нацелен на определенную возрастную группу. Это люди семейные, 35‑45 лет от роду, те, кому нужен комфортный, просторный, в меру проходимый автомобиль без спортивных амбиций. Ford Escape отличное продолжение Maverick.
Kropp
+ классический дизайн
- неудобные наружные зеркала
Ездовой комфорт
+ просторный салон и багажник
- высокий пол
Силовой агрегат
+ приемлемый расход топлива
- Låg effekt
Ходовые свойства
+ комфортная, упругая подвеска
- крены
säkerhet
+ подушки безопасности, системы активной и пассивной безопасности
Ekologi
+ соответствие нормам токсичности
Автор: Максим Егоров
Foto: Sergey crostes
