Ford Escape Test Drive sedan 2008 SUV
Han kommer inte att rostas upp bakom honom
För bara några år sedan fanns han helt legitimt i Ryssland, men då försvann på något sätt tyst. Och först nu, efter att ha vandrat runt Asien, återvände han tillbaka. Det är sant, inkognito: noggrant förklädda och under andra dokument där en viss Ford-Ikip listas. Men du kommer inte att lura oss. Hej, Maverik! Det rymde klostret
Du behöver inte ha en X -Ray -vision för att känna igen den gamla mannen i en nykomling: framför mig är den gamla gamla Maverice i 2001 -modellen. Bilen är förresten betydande på sitt eget sätt: det första alternativet för Ford -varumärket med ett stödjande organ. Maverik såldes även i Europa, och i Ryssland kunde han köpas helt officiellt för tillfället.
Men varför en dispens? Kanske var försäljningen av Maverik inte så snabbt som Ford skulle vilja, och därför byttes Wanderer till Escape, för att inte återuppliva föreningar med det förflutna. Dessutom var bilen utåt riktigt grundligt fristående; Och bara sidoväggarna med dörrarnas karakteristiska öppningar ropar för oss att detta inte är en ny bil alls.
Och namnet, om du tänker på det, var inte på något sätt taget från taket: i Amerika är Maverik känd precis samma som en senip. En annan sak är att vår bil har en mycket indirekt inställning till den amerikanska sincer, eftersom den inte kom från USA, utan släpptes på Ford Lyo -motorn på Taiwan Island.
Och detta, måste jag säga, förklarar mycket. Till exempel helt, helt inte ett amerikanskt utseende: att framför en senil är en direkt utföringsform av den asiatiska. Och frontlinjen var helt lånad helt från de nu Izhevsk -spektra. Antingen är poängen en amerikansk dispens som ser ut som en liten exploater! .. Men nej: Här är en sådan ford, behåll och glädjas.
Lyxens allhjulsdrift är typisk för SUV: när framhjulen glider kastar multidiskkopplingen en del av vridmomentet till bakaxeln. Kopplingen kan tas med kraft av knappen på den centrala konsolen, men du kan inte ständigt köra i det här läget: på torr asfalt kommer du snart att dike överföringen. Dessutom kommer en sådan teknik inte att rädda från diagonal hängning. I allmänhet, trots en allvarlig godkännande under 201 mm, är off -road -bilen kontraindicerad. De spakar av en oberoende upphängning kommer att riva i det första spåret Alla färger är blå
Men designen av den taiwanesiska maskinen är inte nöjd. Kanske finns det en anledning till glädje i kabinen? Och vad är visuellt ganska intressant! Tonen för hela interiören ställs in av en ganska glansig yta av den centrala konsolen, som var broderligt dividerat av klimatkontroll och ett ljudsystem. Men det finns fortfarande vissa oenigheter mellan dem: färgerna på den blå bakgrundsbelysningen kännetecknas av detta noterades av alla som kom in i min bil. Och den blå utstrålningen kommer från instrumentpanelen, som också har sin egen tredje nyans. För att inte säga att det anstränger sig, men ett visst sediment lämnar. I allmänhet ser allt detta blå, och till och med med ett något naivt schema med skärmar, lite leksak och får dig att komma ihåg de billiga musikcentren från Eldorado -butiken. På samma sätt på något sätt. Inte på amerikansk. Inte i Fordovsky.
Men om du flyttar estetiken till området för objektiv världsbild och driver den till bakgrunden, börjar du omedelbart förhålla dig till detta i en allmän ganska vänlig bil. Efter en kort session av sätet firar jag behagligt en bra ergonomi för mig själv. En sådan operationell upptäckt förklaras emellertid den optimala ställningen av ett minimum av justeringar. Ändå ligger läderrattet bra i händerna, och vänster ben är trött på ett extremt bekvämt rekreationsområde: tack vare maskingeväret kommer jag inte att behöva det inom en snar framtid. Avkänning av komfort, hjärnan ger en signal till höger hand, som omedelbart faller på boxen som ligger mellan framsätet, som ett resultat av vilket jag upptar en pose som är helt omedveten om en person. Kort sagt, jag förvandlas till en amerikan. Och jag känner mig bra på samma gång!
I utseende till den amerikanska-asiatiska inre av en senip är mycket mer intressant än att beröra
Enkla enheter i leksaksstilen är ganska kortfattade och informativa
Lädersalong av befogenheten för en dyrare version av det begränsade
Till och med en tung kamera är lugnt placerad i en dubbel-äter boxning.
Men jag förblev bosatt i Europa, jag skulle hitta många skäl till nit -picking. Varför är sådana eländiga Windows -kontrollknappar? Varför har glaset inte ett automatiskt läge och vill inte ens stiga på egen hand? Med vilken rätt är självklappskruven från dörrklädseln? Varför använda en sådan otäck hårdplast i en bra maskin? Vilket behov tvingade handbromsen att bosätta sig bredvid passagerarsätet på andra sidan den centrala tunneln?
Men nej, jag är redan en amerikan utan rabatt på det asiatiska ursprunget till denna Ford. Och han är redo att komma till rätta med många om jag gillar en senip när du är på språng. Men till en början kommer jag att titta in i stammen.
Och i stammen
Och i bagageutrymmet hittar jag ett riktigt skräp. Jag tänkte att det värre än stammen av en ny Lancer med kartong, täckt med en slumpmässigt skuren och ständigt skjutande matta, inte kunde vara någonting. Men nej, Ford närmade sig frågan ännu mer kreativt: Här, från baksidan av mattan, är något limmad på sjömansen som du hittar den när du försöker höja det falska golvet, under vilket ett ark med svart plast med nischer för bagatell skjuts i vägen till reserv. Läskig redan skräck!
Samtidigt är storleken på stammen ganska optimistisk, särskilt om du fäller baksätet kan detta göras i delar. Men här är vad en sak: för att ryggen ska ligga på golvet, bör nackstöden tas bort, för vilka till och med lämpliga spår finns i kudden som kastas framåt. Men dessa spår är gjorda i ett plastfoder, som inte är fäst vid kudden själv, utan till dess inre klädsel. Och det senare, som bedömer efter hennes humör, kommer uppenbarligen inte att tåla en sådan tortyr för tunga strålkastare, och kommer därför gärna att bryta vid första tillfället.
Det finns gott om plats på baksidan, men baksidan är installerad för vertikalt
Solglasögon i ett snävt fall vill inte passa på något sätt
Dold under den falska lampan kommer en reserv med full storlek alltid att förbli ren
Därför är det bättre att föra den bakre soffan till en vertikal position och skicka min vän dit. Till att börja med var han glad, men började snart klaga på att de säger att ryggen var för vertikalt. Är det verkligen? Jag ska kontrollera det själv. Hmm, och verkligen. Men det finns så många platser för huvudet och för benen som i allmänhet.
Tja, ingenting, min vän, var tålamod lite. Och jag måste gå tillbaka på ratten.
Han sa att vi gick Jag startade motorn och lyssnade. Han lyssnade för att han nästan var ohörlig för ledig. Och med lugn överklockning försöker motorn att inte öka tonen. Men det är värt att ge en gaspedal på golvet, eftersom nerverna på in -line fyra inte hålls: tillsammans med revolutionerna skär rösten genom motorn. Motorns dämpade skrik gör att bilen rör sig snabbare, men även när Kik Downs utlöses förekommer inte dynamiken: Ford kommer bara att pratas något, men på inget sätt kommer det att bäras.
Samtidigt kan jag inte ge en äldre epitel. I den första växeln på fyra möjliga berör bilen mycket aktivt nästan framåt. Men den andra och tredje ges till Ford inte längre så lätt, och efter att ha accelererat till det fjärde förvandlas bilen till en uttalad slematisk: den går ut för att förbi, den rör sig långsamt med redskap.
Men vid stadshastigheter upp till åttio med ett hack är en dispens mycket bra: en blygsam flock på 145 hästar för en sådan bil, nästan hela tiden, bar mig framför strömmen även trots den antika 4-växlad maskinen. Det senare, som tar tillfället, tillkännager tacksamhet: även om det inte är för snabbt, fungerar det uteslutande mjukt och bekvämt.
De få dagar som jag tillbringade i Society of Sightpa var fyllda med positiva. Anledningen till detta var inte bara de händelser som jag deltog med hjälp av tjänsterna för min nya taiwanesiska vän, utan Ford själv, vilket fick mig att titta annorlunda på min egen världsordning. Hej kompis! Jag sa till mig en dispens. Kanske tillräckligt för att plåga turbinen från den äldre fiat och resa runt i staden med frivoliga unga damer, va? Kanske är det dags att ha en familj och äta en Belibik? Och om jag, om något, kommer att göra det, ja, ta där eller från Ikei att det är för evigt att dra det för mig, snälla kommer inte att rostas upp efter mig!
Och ju säger fallet, jävla honom. Han vill tro. När allt kommer omkring körde han mig till Toksovo längs en väg längs vilken det var skrämmande att gå till fots. Bara spanked med hjul alla dessa gropar som inspirerar skräck i förare av vanliga bilar. Och kanske kände jag inte i honom en sådan komfort, vilket skulle ge mig, säga, en ranger-Rover på luftfängelsen. Men jag förstod tydligt att Ford skulle ta mig dit jag vill, och då skulle det vara lika lätt och lugnt hemma. Det verkade till och med för mig att han tog hand om mig. Säg, femtiotusen testkilometer, där anständiga styrlopp och en parameter för klockan i huvudstadens prover uppfyllde, krävde bara 12 liter bensin för varje hundra 92: e, förresten. Men jag är van vid att ta hand om bilen, jag brukade behaga henne!
Han är mycket gynnsam för sig själv, detta Ford Iskaip. Ja, det är enkelt, det är diskret, det är på många sätt ofullkomligt: \u200b\u200bSamma relaterade Kuga är fashionabla, moderna och en storleksordning mer tankeväckande ser mer attraktiv ut. Men Kuga håller ett avstånd, och en senil i en skjorta är hans pojkvän. Och det faktum att det är enkelt, okomplicerat och lite oförskämt uppfattas med en hel del positiva: det finns färre sådana ärliga och vänliga bilar varje dag. Ja, han kan inte åka snabbt, men han vill inte rida snabbt! Men du kommer att bli tystare mot dig, du kommer inte bara att komma på det, eller hur?
Inte alla inneslutningar
Bilen säljs i Ryssland i två uppsättningar XLT och Limited. Automatisk, 4 krockkuddar, luftkonditionering, gjutskivor, ABS med en nödbromsförstärkare, MP3 -magnet, dimma, immobilisator finns redan i databasen. Och en begränsad all -around för ytterligare 86 tusen rubel. Dekorerad med en lädersalong, kryssning och klimatkontroll, bakre parkeringssensorer, en 6-diskkedelare och en allvarlig halva vingar. Till skillnad från Maverik behöver du inte välja mellan motorer och transmissioner: 2,3 liter på maskinen utan alternativ. Men uppvärmningen av sätena och speglarna saknas mycket, och det är starkt omöjligt att beställa dem som alternativ. Det enda alternativet är ett paket med lucka, parkeringssensorer och klimat för 24 900 rubel.
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
Utrustad massa, kg
1625
Längd x bredd x höjd, mm
4480x1845x1730
Bas, mm
2620
Fram/bak, mm spår
1545/1535
Svängens diameter, m
10.8
Hastighet, km/h
160
Stamvolym (5/2 platser), L
505/1510
Volymen på bränsletanken, L
61
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
4-cylinder, in-line, bensin
Arbetsvolym, SMZ
2261
Power, L.S. vid varvtal
155/6000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
20.4/4000
Chassi
Drivenhet
På framhjulen med automatisk anslutning av baksidan
Överföring
6-st. Automatisk
Suspension:
Oberoende, våren
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
215/70 R17
Bil
från 9,43 rubel/km
+
Energi -intensiv upphängning; liten konsumtion av 92: e bensin; AKP i standardkonfiguration; Intressant pris
-
Den enda kraftenheten; Brist på uppvärmning av speglar och säten även för tilläggsavgift
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
