Test Drive Ford Escape sedan 2008 SUV
Premiere nummer två
Två nyligen FORD-nyheter med fyrhjuliga enheter skiljer sig från varandra som Aurora Cruiser och Marockanska mandariner. Den första byggdes i köen före premiärministern; Det andra stativet även på en trångt Moskva-motor visar tomt. Som ett resultat fick i skarp behov i Kineticdesign den önskade Kuga och det kunde begränsas till. Men Ford har en annan, ingen mindre viktig kund. För honom och presenteras i Ryssland Premiere nr 2 fly. Välja mellan Kuga och konkurrenter, köparen är oavsiktligt nedsänkt i världen av glamour och glossa. Från chefen i den lämpliga salongen erkänner han om sportanteckningar i karaktären av Honda CR-V eller om den tyska kvaliteten som samlats in i Kaluga Volkswagen Tiguan. Han hörde och hur coolt att erövra stadens djungel på den första kinetiska crossover Ford; Som det är unikt, så långt som bekvämt inuti.
Lyssna om bara hans planer inte ingår på terräng. Annars kommer det inte att lyssna på, för att lämna dyra (och låga) stötdämpare Kugins Oh, som motvilliga och ingen kinetik hjälper här. Exit: Eller spara på Explorer, eller titta på den nya flykten. Föreslå en ideologiskt annorlunda än Kuga, en crossover, i samma prisnisch definitivt ett intressant erbjudande från Ford.
Men Moscow Motor Show visade tydligt: \u200b\u200bKunder som älskar sina ögon, lockade den anti-chinotiska premiären rost. Även om externt Ford Escape inte är så hopplös. I profilen liknar den starkt föregångaren, som vet i den gamla världen under namnet Maverick; Han fick en plattform från honom. Fronterna i de diagonala strålkastarna läses av de motiv som uttryckligen inspireras av den japanska bilindustrin, projektets huvuddesigner gjorde Paul Gibson en ny flykt som liknar en reducerad i proportionerna av Land Cruiser 200. Och låt ett sådant kollektivt porträtt är Inte kunna orsaka starka känslor, det ser ut som en manlig crossover på allvar, fasthållen och harmonisk. Det är faktiskt, och var nödvändigt.
Hitta i salongen Escape Moderna Fords är avgörande omöjliga. Panelen av en sådan form med en visir som helt täcker instrumentbrädan och mittkonsolen, lämnade mode i början av 90-talet, och det fyra-spin-ratten med en tunn fälg är inte så lätt att hand: Ford har en stråle mycket bättre. Sittplatser, även om de är täckta med hud, döljer inte sin platta natur, skeden av dörrar med små handtag i en stor bil ser frätt ut. Men genom de stora dörrarna i den rätta rektangulära formen är det lätt att klättra in i en salong och bekvämt, och bredden på salongen tillåter framsätena att inte driva armbågarna. Inte överskott är att platserna ovanför huvudet, men de flesta parkets är mer värre med det här fallet.
Gillade kvaliteten på finishen. Panelerna från billiga plast är inte dåliga och trevliga för beröringen, och viktigast beter sig tyst när de flyttas även av den minsta vägen.
Den smala armstödet på dörren med ett litet handtag (så det är därför det är så frivolous!) Är på ett anständigt avstånd från förarens vänstra knä, och den mellersta konsolen, rundad till botten, lämnar tillräckligt med utrymme för höger knä , så du kan känna dig ganska bekväm. Rattet regleras emellertid endast i höjd.
Escape levereras till Ryssland i två uppsättningar som endast skiljer sig i inredningen och ett paket med bekväma alternativ. Tandem Box Motor Oföreningar Denna 2,3-liters bensin fyra med en kapacitet på 145 liter. med. Duratec-serien och fyrbandet automatisk maskin. I Amerika erbjuds andra enheter, en volym på 2,5 och 3,0 liter, men sådana maskiner kommer inte officiellt att falla i vårt land. Motorn installerad på vår flykt är ganska ekonomisk och passar in i de hårda normerna på Euro-4; Dessutom lojal han till ägarens plånbok när det gäller skatter. Men du kan inte vänta på mycket akne. Startar en bil med Lenza, värmer upp någonstans efter 4000 varv. Buller från honom lite, och att erövra den närliggande terrängvägen, 200 nm dragkraft för en bil med en monterad massa lite över en och en halv ton är tillräckligt.
Ett ratt med en hydrauliker är tungt, men i vissa rörliga sätt, till exempel, på spåret, började det till och med att tycka om det. Dessutom är den höga bilen överraskande riktigt helt väl i turningar: I många avseenden är flykten skyldig att vara oberoende i en cirkel av suspensionen.
Det är nödvändigt att ta hänsyn till att den nya flykten har förlorat förmågan att knappt blockera skillnaden, i gengäld genom att få en elektrisk enhet och ett fullt drivsystem av intelligent 4WD-system. Det gör det möjligt att störa transmissionen: genom att trycka på 4x4-tangenten på konsolen, kan du installera en konstant fyrhjulsdrift utan alternerande fördelning av ögonblicket mellan axlarna, men för hård väggen som en sådan systemet är osannolikt att passa.
Bilen skapades emellertid inte för sådana förhållanden. Korta svällningar och bra trafikklarering i 201 mm gör det litet på de delar av vägen, där de flesta crossovers kommer att passera. Lägg till här en lång tid och tillräckligt med energiintensiv suspension, lika med självförtroende ledande och på asfalten, och på ughab, och fördelarna med den nya crossover kommer att vara uppenbart. Ford Escape är osannolikt att ge ljusa intryck, men exakt kommer att komma ihåg av den goda prestationen som har fallit från ett konkurrenskraftigt pris. Dessutom kommer utökade möjligheter utanför asfalt och brutalt utseende tillåta de som fortfarande inte uppskattade den berömda kinetiken, men gör ett val till förmån för den blå ovala. Att vara nummer två i det här fallet är inte alls skam.
Bilen ges till testet av Alarmmotors Ozerki Officiell FORD-återförsäljare.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
