Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

250 kilometer som kör Ford Focus C-max

Det finns inget revolutionerande eller ovanligt i Ford Focus C-Max. En vanlig 5-dörrs enkelkalkad kropp, fem säten i kabinen, framhjulsdrift och tvärgående motorer som konkurrenter. Men det finns verkligen skillnader. Dessutom kan de flesta av dem kallas plus.
 
Den externa designen av Ford Focus C-Max är traditionell för en enda besättning: huven är sluttande, bakdörren är vertikal, fönstren är stora, vilket ger god sikt. Strålkastarna, en kylargaller, en stötfångare, taklinjen liknar elementen i Ford Focus Station Wagon.
 
Inuti ser bilen ut som en typisk mini-wen. Salongen är mycket bekväm, rymlig, lätt mottaglig för omvandling. Under en provkörning laddades bilen med bagage. Förresten, att sätta och ta saker mycket enkla tack vare en bred lastöppning och en tankeväckande höjd på bagageavdelningen.
Ett antal baksäten tillverkas i form av tre separata stolar: två stora på sidorna och en något mindre i mitten. Baksidan av mittstolen kastas framåt och i detta läge tjänar ytterligare ett plus det centrala armstödet. Två kopphållare är monterade i motsatt riktning mot sensorn tillbaka.
 
Mittplatsen kan kastas tillbaka, vikas och flyttas till bagageutrymmet. I detta fall bildas avståndet mellan de två sidosätena. De flyttas också diagonalt tillbaka och till mitten av kabinen och öppnar utrymmet för passagerare. En plats frigörs också på sidorna av sätena. Om det finns mycket last är alla tre sätena vikta, vilket ökar stammens kapacitet från 0,55 till 1,62 kubikmeter. m. Om så önskas kan bilentusiasten bara fälla en eller två, eller ta separat hela serien med säten från bilen (vilket inte orsakar några svårigheter, tre stolar väger bara 16 kg). Det finns inga andra baksäten.
 
Förarsätet justeras i höjd, utrustad med ett armstöd. Lumbbakgrunden på den är fast styvt. Ratthjulet och rattkolonnen kan justeras för dig själv i höjd och längd. Även om föraren i alla fall sitter tillräckligt hög, uppstår känslan av busslandning (vilket vanligtvis observeras under drift av andra mini-liner). Bromsningen av bilen är mycket begriplig, kontrollerad. Bromspedalen är hård, elastisk, misslyckas inte. På framsätena finns fickor och lutande bord, nackstöd på alla säten justeras i höjd.
 
Vad mer är salongen rik på? Den centrala konsolen och växellådans handtag är färdiga med silvermetall. Det finns främre elektriska fönster, kosmetiska speglar med bakgrundsbelysning, fram- och bakbelysningslampor, central låsning med fjärrkontroll, ryska -talande datordator (problem rapporterar om bränsleförbrukning, körsträcka, medelhastighet, extern temperatur och låg vätskenivåer i glas glas gruvarbetare). Det finns en elektrisk uppvärmning av bakfönstret, en extra stoppsignal, en nisch för att lagra små föremål ovanför instrumentpanelen från passageraren, samma nisch är också under enhetspanelen från föraren. Två bardingfack ligger i golvet framför baksätet. Dessutom finns det en bagageutrymme, ett extra utlopp på 12 V i bagageutrymmet, en cigarettändare, ett askfat, låsar med barn från barn på bakdörrarna och ögonen för att fästa lasten i bagageutrymmet.
Ford Focus C-Max-salongen skiljer sig positivt från Ford Focus-modellen med förbättrade kvalitetsmaterial och dekoration. Faktum är att Ford Focus -klädsel anses vara bullriga. Naturligtvis är det omöjligt att jämföra sin skramling med skramlande klädsel av inhemska bilar, men efter att ha kört Ford Focus C-Max är denna defekt för märkbar. Dekorationen av salongen i den nya bilen är fortfarande närmare Ford Mondeo -finishen, om inte att säga att de är helt lika. Följande kan hävdas: Ford Focus C-Max är en reducerad galax. Genom att köpa den köper du en maskin av högre kvalitet än fokus (till och med importmontering).
 
På vägen uppför sig modellen oklanderligt, den är förståelig och lätt att kontrollera. För testning valdes en bil med en dieselmotor (2,0 L). Jag vill omedelbart notera ekonomin i denna enhet: en fjärdedel av tanken räckte för fyra dagars körning (cirka 250 km), och bagagefacket var helt laddat.
Modellens dynamik visade sig vara anständig, trots dieselmotorn. Under hela testkörningen orsakade hans arbete inga klagomål. Det var sant att det fanns en viss känsla av misslyckande på botten, men förmodligen berövades en bensinmotor denna nackdel. Under rörelse fanns det ingen känsla av en förstorad kropp. I allmänhet skiljer sig bilen från sina konkurrenter med vanor. Ford Focus C-Max uppför sig som en personbil.
 
Efter att ha beslutat att sprida den till maximal hastighet blev vi förvånade över resultatet: Vid 180 km/h håller bilen vägen perfekt för att kontrollera omstruktureringen såväl som på 60 km/h. Känslan av rädsla som vanligtvis dyker upp när du kontrollerar en liten lätt bil med en enorm hastighet uppstår inte. Kanske är orsaken till detta bristen på segling, överväldigande och rullar. Även i betydande hastighet, bruset från hjul och motor tränger inte in i salongen, ljudet från stadsgatorna hörs inte.
 
Under rörelse i trafikstockningar använde vi främst andra växeln som den mest elastiska. Det låter dig röra dig enkelt och smidigt. Det är särskilt värt att notera det utmärkta arbetet med den manuella växellådan: kugghjulens inneslutningar är tydliga, spakarna är korta. Växellådspaken är inte i golvet, utan på instrumentpanelen, precis framför armstödet, som på Lexus RX-300 eller Volkswagen Multivan T5, som kan kallas en mer framgångsrik lösning som skapar ytterligare komfort för föraren.
 
Efter att ha sett bilen för första gången trodde vi att problem skulle uppstå med parkering. Men de är vana vid dimensionerna av Ford Focus C-max förvånansvärt snabbt. Det visade sig att det är parkering, det finns tillräckligt med sidospeglar. Men om en av oss ville köpa den här bilen för oss själva, skulle han omedelbart installera de bakre parkeringssensorerna: dimensionerna på den bakre stötfångaren under parkering känns inte lika bra som på motorvägen. Huvudbegränsningarna på de bakre sätena tillåter inte ordentligt se situationen på vägen till den bakre salongspegeln. Och på grund av det faktum att modellen är ganska hög är det nästan omöjligt att märka någon stickning eller stående bakom den, till exempel under parkering. Men gränserna, medan de kör Ford Focus C-Max, kan inte vara rädd. Bilen övervinner dem ganska snabbt, utan att packa in dess överhäng.
 
В целом Ford Focus C-Max весьма удобен и функционален, без заявок на оригинальность, от чего он только выигрывает. Автомобиль одинаково хорошо ведет себя и на трассе, и в городе. А использовать его можно не только как семейную машину. Из него может получиться отличный офис на колесах, нужно только оснастить автотранспортное средство ноутбуком, телефоном и прочей необходимой оргтехникой.
 

Технические характеристики Ford Focus C-Max с дизельным двигателем
 
Kropp
Тип: несущий, 5-дверный универсал
Длина: 4333 мм
Ширина: 1825 мм
Высота: 1595 мм
База: 2640 мм
Снаряженная масса: 1431 кг
Полная масса: 1990 кг
 
Motor
Расположение: спереди, поперечно
Тип: дизельный
Рабочий объем: 1997 куб. centimeter
Число цилиндров: 4
Максимальная мощность: 136 л. med. / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм/ 2000 об/мин
 
Överföring
Привод передний
Тип коробки: механическая, 6-ступенчатая
Тормоза
Передние: вентилируемые, дисковые
Задние: дисковые
 
Dynamik
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9,6 c
Bränsle
Сорт ДТ
Расход топлива, л/100 км: при городском цикле 7,5; при загородном цикле 4,5
Емкость бака 55 л
 
Базовая комплектация:
наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировки и корпусами, окрашенными в цвет кузова;
подлокотник для водителя;
обтянутое кожей рулевое колесо;
система установки сидений Comfort Seat: заднее сиденье состоит из трех раздельно складывающихся сидений в соотношении 40/20/40 с функцией регулирования наклона и демонтажа, возможно перемещение крайних задних сидений;
кондиционер с ручным управлением;
плафоны для чтения, установленные над задним сиденьем;
передние лампы для чтения карт;
солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой;
держатель для солнцезащитных очков со стороны водителя;
откидные столики, встроенные в спинки сидений;
бортовой компьютер;
центральный замок с дистанционным управлением;
ABS с функцией EBA и EBD;
Intellegent Protection System, включающая в себя подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности;
сиденье водителя с механической регулировкой по высоте и поясничной поддержкой;
иммобилайзер;
электропривод передних стеклоподъемников;
стереофонический радиоприемник/CD - модель 6000CD с функциями RDS EON, PTY, защитным устройством от кражи Keycode и 6 динамиками (4 спереди, 2 сзади).
 
Редакция благодарит F & C Trading за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

 
 

Källa: Журнал Автомобили и цены №14, 12 апреля 2004г.